Triumph Spitfire được ra mắt vào năm 1962 để cạnh tranh với Austin-Healey Sprite, nhưng cùng năm đó, một đối thủ khác cũng nổi lên – MGB. Nhờ cấu trúc khung gầm độc lập, Triumph's Herald cung cấp nền tảng hoàn hảo cho sự phát triển của một chiếc roadster hai chỗ ngồi mới, ngay cả khi thiết bị cơ khí này có nguồn gốc từ tiêu chuẩn số 8 năm 1953.
Triumph không cung cấp nhiều sức mạnh mà chỉ có trọng lượng 670 kg, hiệu suất tốt hơn bạn nghĩ - đặc biệt khi động cơ bốn xi-lanh 1147cc được trang bị carbohydrate kép, trục cam nóng hơn và nhiều ống xả thở tự do hơn.
Trong quá trình sản xuất gần 20 năm, động cơ không ngừng được phát triển, thân xe được thiết kế lại và hệ thống treo được mài giũa để giúp khả năng xử lý của xe dễ đoán hơn. Tuy nhiên, không có chiếc xe nào trong số này thực sự nhanh và không có chiếc élan nào có thể cung cấp cho Elan, nhưng bạn sẽ không phải trả giá cho Lotus.
Có rất nhiều dự án về Spitfire, nhưng nếu bạn muốn sửa xe một cách chính xác, ngay cả khi ở nhà, ngay cả khi bạn mua thứ gì đó cần đại tu, bạn vẫn có thể cân bằng tốt. Tuy nhiên, tốt hơn hết bạn nên mua một trong những chiếc này hoặc một chiếc xe rất tốt chứ không phải thứ gì đó ở giữa. Rất có thể bạn sẽ phải trả tiền cho một chiếc xe đòi hỏi nhiều công sức.
Không có nhiều khác biệt về giá trị giữa các phiên bản Spitfire khác nhau; những chiếc xe sau này thực dụng hơn, nhưng những chiếc xe trước đó có thiết kế tinh tế hơn. Vì vậy, chúng đều được săn đón như nhau - mặc dù Mk3 đặc biệt phổ biến vì có những dòng tốt hơn MkIV và 1500 nhưng nó tương đối dễ sử dụng.
Ba động cơ khác nhau được lắp đặt trong suốt vòng đời của Spitfire, mỗi động cơ được lắp trên các mẫu xe khác trong dòng Triumph. Vì Spitfire thường được tinh chỉnh tốt nhất trong phân khúc nên bạn cần đảm bảo rằng động cơ bạn lắp thuộc về động cơ đó, vì thiết bị kém mạnh hơn thường được thay thế bằng các mẫu Triumph khác.
Tất cả số động cơ Spitfire đều bắt đầu bằng F: FC cho MkI/MkII, FD cho MkIII, FH cho MkIV (nhưng FK cho ô tô Mỹ) và FH cho 1500 (FM cho ô tô Mỹ). Tuy nhiên, những thứ khác có thể sẽ được cài đặt, chẳng hạn như khởi động động cơ G (Pioneer), D (Dolomite) hoặc Y (1500 sedan).
MkI và MkII Spitfires được trang bị động cơ 1147cc, nhưng vì những chiếc xe đời đầu này rất hiếm nên bạn khó có thể tìm thấy một chiếc xe được trang bị một trong những bộ truyền động khá táo bạo này. Ngay cả khi bạn tìm thấy một chiếc ô tô thế hệ thứ nhất hoặc thứ hai, giờ đây bạn có thể thay thế động cơ bằng một bộ phận mới hơn. MkIII được trang bị động cơ 1296cc, đã được mở rộng cho MkIV, nhưng công suất ít hơn do thiết bị kiểm soát khí thải.
Ba thế hệ máy bay chiến đấu Spitfire đầu tiên sử dụng cùng một hộp số tay bốn cấp và tất cả các bánh răng ngoại trừ hộp số đầu tiên đều sử dụng đồng tốc. MkIV được trang bị cùng một hộp số, nhưng có bộ đồng tốc ở tất cả các tỷ số truyền, trong khi 1500 được trang bị thiết bị của Marina, loại hộp số bền nhất trong tất cả các hộp số.
• Động cơ: Động cơ 1147cc và 1296cc rất bền nhưng tất cả động cơ Spitfire đều phải được lắp bộ lọc dầu phù hợp để tránh hỏng hóc sớm. Lọc có van một chiều ngăn dầu chảy ngược về thùng dầu khi xe xuất phát; Nếu khi xe khởi động có nhiều tiếng lạch cạch là do ổ trục đầu lớn của trục khuỷu phát ra âm thanh như vậy có thể là do chưa lắp đúng loại Bộ lọc. Một khi điều này xảy ra, cần phải xây dựng lại từ đầu.
• Động cơ nhỏ: Hai động cơ nhỏ hơn này thường có thể tăng tốc lên tới 100.000 dặm mà không gặp vấn đề gì. Dấu hiệu mòn đầu tiên thường là do sự ăn mòn của trục cò mổ và tay đòn khiến đầu cò lắc bị rung. Ngân sách dành cho tái thiết cao cấp.
• Vòng đệm lực đẩy: Một vấn đề thường ảnh hưởng đến động cơ 1296cc là vòng đệm lực đẩy bị mòn, nguyên nhân là do chuyển động qua lại quá mức của trục khuỷu. Cách dễ nhất để kiểm tra điều này là đẩy và kéo ròng rọc phía trước; bất kỳ chuyển động nào có thể được phát hiện đều có nghĩa là một thảm họa có thể xảy ra, vì trục khuỷu và khối xi lanh cuối cùng có thể bị hỏng. MkIV Spitfire đặc biệt dễ gặp phải những vấn đề này; khi động cơ đang tích tắc, hãy lắng nghe tiếng ầm ầm từ phía dưới.
• Mòn trục khuỷu: Động cơ 1493cc lắp trên Spitfire 1500 cũng có những vấn đề riêng do trục khuỷu và các piston, vòng piston bị mòn nghiêm trọng. Cẩn thận với tiếng lục lạc và khói xanh.
• Hộp số: Tất cả các hộp số đều có tuổi thọ sử dụng lâu dài, nhưng quãng đường lái xe quá dài sẽ cần phải sửa đổi.
• Đồng bộ: Đồng bộ hóa thường là thao tác đầu tiên, do đó hãy kiểm tra xem có vật cản nào khi lên xuống không. Ngoài ra, hãy lắng nghe tiếng kêu cót két chứng tỏ bánh răng đã bị mòn hoặc có tiếng kêu ầm ầm chứng tỏ ổ trục sắp rơi ra.
• Quá tải: Nhiều Spitfire bị quá tải, điều này cũng có thể gây ra vấn đề. Điều đầu tiên cần kiểm tra khi nó không hoạt động là liệu công việc điện có bình thường hay không; chúng thường là nguyên nhân chính của vấn đề. Nếu không, mức dầu có thể đã giảm xuống dưới giá trị tối thiểu. Trường hợp xấu nhất là phải chế tạo lại bộ tăng tốc, giá khoảng 250 bảng Anh.
• Trục truyền động: Nếu trục truyền động cần được cân bằng, nó sẽ rung ở một tốc độ nhất định và sẽ biến mất sau khi tăng tốc. Khi ổ đĩa bị chiếm dụng khi di chuyển tiến hoặc lùi, gimbal bị mòn sẽ kêu leng keng.
• Bộ ly hợp: Bộ ly hợp không có vấn đề gì đặc biệt nên chỉ cần kiểm tra xem nó có bị trượt khi tăng tốc hay có bị rung khi nhả ly hợp hay không.
• Vi sai: Vi sai sẽ kêu khi bị mòn. Ngay cả khi mọi thứ nghe có vẻ không ổn, trục sau sẽ tiếp tục di chuyển về phía trước, nhưng điều này rõ ràng cần phải được giải quyết.
• Hệ thống treo: Bản thân hệ thống treo trước của Spitfire rất dễ vận hành do sử dụng nắp ca-pô lật lên. Điều này cũng tốt, vì có đủ thứ có thể gây rắc rối - nhưng chúng đều rất rẻ và rất đơn giản để cài đặt.
• Ống lót: Ống lót nylon ở trục đồng sẽ bị mòn nên bạn có thể dùng xà beng để chơi. Nếu dầu EP90 không được bơm sáu tháng một lần thì vấn đề chính với trục là sự mòn của đồng thau có ren phía dưới.
• Ống lót cao su: Có nhiều loại ống lót cao su khác trong suốt hệ thống treo, tất cả đều sẽ biến mất tại một thời điểm nào đó - nhưng nếu bạn muốn lắp một bộ phụ kiện hoàn toàn mới, nếu cần thay thế thì giá của chúng Rất rẻ
• Thanh chống lật: Liên kết thanh chống lật cũng có thể bị ngắt kết nối nhưng mỗi thanh chỉ tốn £8 nên bạn đừng lo lắng. Điều tương tự cũng xảy ra với phần còn lại của hệ thống treo trước. Có nhiều điểm yếu tiềm ẩn khác nhau, nhưng tất cả chúng đều có thể được sửa chữa nhanh chóng và ít tốn kém.
• Vòng bi: Vòng bi bánh xe sẽ bị mòn, cũng như phần cuối của thanh ray, giá lái và khớp bi phía trên nằm ở xương đòn trên cùng. Giá đỡ bằng cao su cũng có thể bị hỏng, thường là sau khi chúng bị ngâm trong dầu động cơ rò rỉ. Lựa chọn tốt nhất của bạn là cảm nhận trò chơi bằng cách vào bên dưới.
• Hệ thống treo: Hệ thống treo sau cũng có thể có vấn đề, nhưng nhìn chung nó rất dễ đại tu, ngoại trừ một ngoại lệ quan trọng; ổ trục bánh xe. Những thứ này đã bị mòn và khó tháo ra khi cần nhấn.
• Lò xo và giảm xóc: Ngoài giảm xóc rất dễ thay thế bị mòn hoặc rò rỉ, vấn đề duy nhất có thể xảy ra là lò xo lá bị chùng xuống. Nếu đỉnh bánh xe biến mất phía trên vòm bánh xe thì cần phải thay lò xo.
• Hệ thống lái: Hệ thống lái thanh răng chắc chắn sẽ không gặp vấn đề gì vì sẽ không chịu quá nhiều áp lực dù vòng quay của Spitfire rất chật.
• Phanh: Tình trạng phanh cũng tương tự. Chúng hoàn toàn truyền thống nên bạn chỉ cần chú ý đến hiện tượng rò rỉ xi lanh bánh sau, kẹt piston kẹp phanh và kẹt phanh tay. Tất cả các bộ phận đều có sẵn.
• Rỉ sét: Ăn mòn là kẻ thù chính của Spitfire; nó có thể va vào vỏ thân và khung xe, ngưỡng cửa rất quan trọng đối với sức bền của xe.
• Sửa chữa tận cửa: Nhiều chủ xe sửa xe Spitfire tại nhà và không đỡ thân vỏ khi thay bệ cửa ba mảnh khiến vỏ thân xe bị biến dạng.
• Bệ cửa sổ: Trước tiên hãy kiểm tra tính nguyên vẹn của bậu cửa sổ; khu vực chúng gặp cánh đuôi là nơi dễ bị ăn mòn nhất. Một khi nó mục nát, việc bảo trì lâu dài sẽ cần đến kỹ năng.
• Nước đọng trên bệ cửa sổ: Đồng thời quan sát mép trước của từng bệ cửa sổ; lỗ hổng có khả năng xuất hiện ở đây. Nước sẽ tràn vào, gây hư hỏng nghiêm trọng cho toàn bộ bệ cửa sổ.
• Sâu răng: Có nhiều điểm hư hỏng cần kiểm tra: tấm ốp phía sau, đáy cửa, sàn cốp và khung kính chắn gió đều có thể bị ăn mòn nghiêm trọng.
• Phân rã nhiều hơn: cột A, vòm bánh xe (trong và ngoài), viền đèn pha và rèm trước cũng tương tự.
• Rỉ sét nhiều hơn: sàn nhà cũng sẽ bị ăn mòn, có khi do mục nát lan ra từ bậu cửa sổ, có khi do hố chân chứa đầy nước.
• Khe hở panel: Tiếp theo, kiểm tra xem cửa đã đóng chưa, cửa phải thẳng xuống. Nếu xe không được sửa chữa tốt và vỏ xe bị xoắn trong quá trình này, cửa sẽ không phẳng hoàn toàn và đường đóng sẽ không đều.
• Thiệt hại do va chạm: Khả năng xảy ra thiệt hại do tai nạn cũng rất cao, bởi những chiếc xe này thường thu hút những tài xế thiếu kinh nghiệm sau khi tận hưởng một số thú vui rẻ tiền. Nếu xe đã trải qua một cuộc chuyển hướng lớn thì thiệt hại sẽ thấy rõ; bất kỳ tác động nào đủ làm biến dạng khung gầm chính sẽ làm hỏng tấm ốp mỏng manh của ô tô.
• Hư hỏng khung gầm: Những tác động nhỏ có thể khiến bạn gặp nhiều vấn đề nhất vì chúng khó phát hiện hơn. Tuy nhiên, nếu tấm ốp được lắp toàn bộ ở vị trí phía trước thì rất có thể thanh ray khung gầm phía trước gắn với rèm đã bị hỏng.
• Sản phẩm điện tử: Mặc dù có thể xảy ra một số loại sự cố về điện nhưng thường chỉ là do nối đất kém hoặc hỏng một số bộ phận thay thế rẻ tiền. Mọi thứ đều có sẵn và phù hợp mà không gặp vấn đề gì.
• Cắt tỉa: Một lần nữa, việc cắt tỉa sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề gì vì hầu hết đều được tái sản xuất. Tuy nhiên, một số bộ phận của những chiếc xe đời đầu rất khó để làm chủ, nhưng nếu bạn đang tìm kiếm MkIV hoặc 1500, bạn có thể điều chỉnh lại chiếc xe về thông số kỹ thuật ban đầu hoặc nâng cấp nó một cách dễ dàng và tương đối rẻ.
1967: MkIII ra mắt, trang bị động cơ 1296cc, mui xe dễ sử dụng hơn và kiểu dáng được cải tiến.
1970: MkIV mang đến một bản nâng cấp khác, cộng với hộp số đồng bộ hoàn toàn và khả năng xử lý dễ đoán hơn nhờ hệ thống treo sau cải tiến.
1973: Phiên bản 1500 được ra mắt, chỉ dành cho thị trường Mỹ. Vì phải lắp đặt tất cả các thiết bị kiểm soát khí thải nên cần có động cơ lớn hơn. Ngoài ra còn có một con đường hiếm rộng hơn để khắc phục các vấn đề xử lý.
Kích thích không rẻ hơn nhiều so với một trong số chúng. Spitfire thậm chí còn rẻ hơn so với MG Midget hoặc B tương đương và có thể là cách rẻ nhất để tận hưởng cảm giác lái xe trần. Với một số tiền nhỏ, bạn có thể mua Spitfire có thể tiếp tục di chuyển; nếu bạn có trong tay một bộ ổ cắm, bạn thậm chí có thể mua một món đồ với giá 1.000 bảng Anh.
Nếu ngân sách của bạn quá eo hẹp, bạn sẽ khó tìm được thứ gì mang lại niềm vui tương tự như Spitfire, nhưng giá trị thấp như vậy chính là con dao hai lưỡi, vì kết quả là có rất nhiều thứ rác rưởi. Nếu bạn mua một chiếc xe công trình, Biết rằng nó đòi hỏi nhiều công sức, không sao cả.
Hầu hết ô tô hiện nay đều đã qua sửa chữa, khó tìm được nguyên bản; hệ thống treo, ống xả, động cơ và bánh xe thường xuyên được nâng cấp nên đừng mong tìm thấy những chiếc xe bị cong vênh theo thời gian. Thiếu nguyên bản thường không phải là vấn đề (mặc dù nó có thể là vấn đề đối với bạn), nhưng việc sửa chữa kém mới là vấn đề vì nhiều thợ sửa nhà đã cắt răng những chiếc ô tô như Spitfires.
Nhưng tin vui là bạn có thể dễ dàng nhận ra một kẻ ngốc ở cách xa hơn 100 bước, vì vậy hãy mở rộng tầm mắt để mua và sẵn sàng vui chơi với giá rẻ. Tất nhiên, những chiếc xe đời đầu là có giá trị nhất. Các mẫu Mk1, Mk2 và Mk3 đều có giá khoảng 8.000 bảng Anh trong tình trạng tốt nhất.
Giá trung bình của một chiếc ô tô là 3000-5000 bảng Anh, và dự án bắt đầu ở mức khoảng 1000 bảng Anh. Các mẫu Mk4 và 1500 sau này vẫn là những mẫu giá rẻ, giá tối đa khoảng 5500 bảng, còn những máy chạy bộ tốt trên thị trường có giá 2000-3750 bảng. Một dự án khả thi vẫn có thể được tìm thấy ở mức giá khoảng £850.
Bản quyền © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd là một phần của Dennis Group). Đã đăng ký Bản quyền. Auto Express™ là nhãn hiệu đã đăng ký.
Thời gian đăng: 16-08-2021
