Triumph Spitfire is in 1962 van stapel gestuur om met Austin-Healey Sprite mee te ding, maar in dieselfde jaar het 'n ander mededinger ook na vore gekom - MGB. Danksy die onafhanklike onderstelstruktuur bied Triumph's Herald die perfekte platform vir die ontwikkeling van 'n nuwe tweesitplek-roadster, selfs al is die meganiese toestel van die standaard nr. 8 in 1953 afgelei.
Triumph verskaf nie baie krag nie, maar net 670 kg gewig, werkverrigting is beter as wat jy dink – veral wanneer die 1147cc viersilinder toegerus is met dubbele koolhidrate, warmer nokasse en meer vryasemende uitlaatspruitstukke.
In die produksieproses van byna 20 jaar is die enjin voortdurend ontwikkel, die bakwerk is herontwerp en die vering is geslyp om die motor se hantering meer voorspelbaar te maak. Nie een van hierdie motors is egter regtig vinnig nie, en daar is geen élan wat Elan kan verskaf nie, maar jy sal nie die prys van Lotus betaal nie.
Daar is baie projekte oor Spitfire, maar as jy die motor reg wil herstel, selfs by die huis, al koop jy iets wat opgeknap moet word, kan jy 'n goeie balans maak. Jy sal egter beter een van hierdie of 'n baie goeie motor koop - nie iets tussenin nie. Jy sal heel waarskynlik betaal vir 'n motor wat baie werk verg.
Daar is nie veel verskil in waardes tussen die verskillende Spitfire-inkarnasies nie; latere motors is meer prakties, maar vroeëre motors bied hoër ontwerpsuiwerheid. Daarom is hulle almal ewe gesog, hoewel die Mk3 veral gewild is vanweë sy beter lyne as die MkIV en 1500, is dit relatief bruikbaar.
Drie verskillende enjins word deur die lewensiklus van die Spitfire geïnstalleer, wat elkeen op ander modelle in die Triumph-reeks geïnstalleer is. Aangesien die Spitfire gewoonlik die goed ingestel is in sy klas, moet jy seker maak dat die enjin wat jy installeer aan daardie enjin behoort, want die minder kragtige toestel word gewoonlik deur ander Triumph-modelle vervang.
Alle Spitfire-enjinnommers begin met F: FC vir MkI/MkII, FD vir MkIII, FH vir MkIV (maar FK vir Amerikaanse motors) en FH vir 1500 (FM vir Amerikaanse motors). Ander dinge sal egter waarskynlik geïnstalleer word, soos om G (Pioneer), D (Dolomite), of Y (1500 sedan) enjins te begin.
Die MkI en MkII Spitfires is toegerus met 1147cc-enjins, maar aangesien hierdie vroeë motors skaars is, is dit onwaarskynlik dat jy 'n motor sal kry wat toegerus is met een van hierdie taamlik gewaagde krageenhede. Selfs al kry jy 'n eerste- of tweedegenerasie-motor, is dit nou moontlik om die enjin met 'n latere eenheid te vervang. Die MkIII is toegerus met 'n 1296cc-krageenheid, wat na die MkIV uitgebrei is, maar met minder krag as gevolg van emissiebeheertoerusting.
Die eerste drie generasies Spitfire-vegvliegtuie gebruik dieselfde viergang-handratkas, en alle ratte behalwe die eerste rat gebruik sinchroom. MkIV is toegerus met dieselfde ratkas, maar met sinchroniseerders in alle ratverhoudings, terwyl die 1500 toegerus is met 'n toestel van Marina, wat die duursaamste van alle ratkaste is.
• Enjin: 1147cc- en 1296cc-enjins is baie duursaam, maar alle Spitfire-enjins moet met die korrekte oliefilter toegerus wees om te verhoed dat hulle voortydig misluk. Die filter het 'n terugslagklep om te keer dat die olie terugvloei na die oliepan wanneer die motor vertrek; as daar baie geratel is wanneer die motor begin, is dit omdat die groot eindlaer van die krukas so 'n klank het, kan dit wees omdat die korrekte tipe nie geïnstalleer is nie. Sodra dit gebeur, is onderste rekonstruksie nodig.
• Klein enjins: Hierdie twee kleiner enjins kan gewoonlik sonder probleme tot 100 000 myl versnel. Die eerste teken van slytasie is gewoonlik as gevolg van die korrosie van die wip-as en die wip-arm wat die punt laat bewe. Begroot vir hoë-end heropbou.
• Stootwasser: 'n Probleem wat dikwels 1296cc-enjins raak, is die slytasie van die stootwasser, wat veroorsaak word deur oormatige heen en weer beweging van die krukas. Die maklikste manier om dit na te gaan, is om die voorste katrol te druk en te trek; enige waarneembare beweging beteken 'n moontlike ramp, aangesien die krukas en silinderblok uiteindelik beskadig kan word. MkIV Spitfires is veral geneig tot hierdie probleme; wanneer die enjin tik, luister na die gedreun van onder af.
• Krukasslytasie: Die 1493cc-enjin wat op die Spitfire 1500 geïnstalleer is, het sy eie probleme omdat die krukas en suiers en suierringe erg verslyt is. Pasop vir ratels en blou rook.
• Ratkas: Alle ratkaste het 'n lang dienslewe, maar 'n te lang ryafstand sal verandering noodsaak.
• Synchro: Die sinchroniseerder is gewoonlik die eerste aksie, so kyk vir enige obstruksies wanneer jy op en af gaan. Luister ook na die gebrom, wat aandui dat die rat verslete is of dreun, wat aandui dat die laer besig is om af te val.
• Oorlading: Baie Spitfires het oorladings, wat ook probleme kan veroorsaak. Die eerste ding om te kyk wanneer dit nie gekoppel is nie, is of die elektriese werk normaal is; hulle is gewoonlik die hoofoorsaak van die probleem. As dit nie is nie, het die olievlak dalk onder die minimum waarde gedaal. Die ergste scenario is om die oordryfrat te herbou, die prys is ongeveer £250.
• Dryfas: As die dryfas gebalanseer moet word, sal dit teen 'n sekere spoed vibreer en verdwyn na versnelling. Wanneer die rit beset word wanneer vorentoe of agtertoe beweeg word, word die verslete gimbal weggeklingel.
• Koppelaar: Die koppelaar het geen spesiale probleme nie, so kyk net of dit gly wanneer hy versnel en of dit bewe as die koppelaar losgelaat word.
• Differensiaal: Die ewenaar sal tjank wanneer dit gedra word. Al klink dinge sleg, sal die agteras voortgaan om vorentoe te beweeg, maar dit moet natuurlik uitgesorteer word.
• Vering: Spitfire se voorvering self is maklik om te bedryf weens die gebruik van 'n opklap-enjinkap. Dit is ook goed, want daar is allerhande dinge wat moeilikheid kan veroorsaak, maar hulle is almal baie goedkoop en baie maklik om te installeer.
• Bos: Die nylon-bus in die kopertap sal verslyt, so jy kan 'n koevoet gebruik om te speel. As EP90-olie nie elke ses maande of so gepomp word nie, is die grootste probleem met die dop die slytasie van die onderste draadgeelkoper.
• Rubber busse: Daar is verskeie ander rubber busse regdeur die skorsing, wat almal een of ander tyd sal verdwyn - maar as jy 'n volledige nuwe stel wil installeer, as jy dit moet vervang, hul prys Baie goedkoop
• Antirolstaaf: Die rolstaafskakel kan ook ontkoppel word, maar dit kos slegs £8 elk, so moenie bekommerd wees nie. Dieselfde geld vir die res van die voorvering. Daar is verskeie potensiële swakhede, maar hulle kan almal vinnig en goedkoop herstel word.
• Laers: Wiellaers sal slyt, so ook die einde van die spoorstang, die stuurrak en die boonste kogelgewrig wat op die boonste wensbeen geleë is. Rubber bogie-hakies kan ook beskadig word, gewoonlik nadat hulle in lekkende enjinolie geweek is. Jou beste keuse is om die spel te voel deur hieronder te gaan.
• Vering: Die agtervering kan ook probleme hê, maar dit is oor die algemeen maklik om op te knap, met een belangrike uitsondering; wiellaers. Hierdie is verslete en is moeilik om te verwyder wanneer 'n pers nodig is.
• Veer en skokbreker: Benewens die skokbreker is maklik om slytasie of lekkasie te vervang, is die enigste moontlike probleem dat die bladveer sak. As die bokant van die wiel bo die wielboog verdwyn, moet die veer vervang word.
• Stuur: Tandstangstuur sal waarskynlik geen probleme hê nie, want dit sal nie te veel druk verg nie, al is die Spitfire se draaisirkel baie styf.
• Rem: Die situasie is soortgelyk vir rem. Hulle is heeltemal tradisioneel, so jy hoef net aandag te gee aan agterwielsilinderlekkasies, remklauwsuierknope en handremknoppe. Alle onderdele is beskikbaar.
• Roes: Korrosie is die hoofvyand van die Spitfire; dit kan die bakwerk en onderstel tref, en die drumpel is van kritieke belang vir die sterkte van die motor.
• Deur-tot-deur-herstelwerk: Baie motoreienaars herstel hul Spitfire by die huis en ondersteun nie die bakdeksel wanneer hulle die driestuk-deurdrempels vervang nie, wat die bakhuis vervorm.
• Vensterbanke: Kontroleer eers die integriteit van die vensterbanke; die area waar hulle die stertvlerk ontmoet, is die mees waarskynlike plek om gekorrodeer te word. Sodra dit vrot, sal langtermyn onderhoud vaardigheid vereis.
• Water op die vensterbank: Kyk ook na die voorrand van elke vensterbank; gate sal waarskynlik hier verskyn. Water sal inkom, wat ernstige skade aan die hele vensterbank veroorsaak.
• Verval: Daar is meer vervalpunte om na te gaan: die agterste kwartpaneel, deurbodem, kattebakvloer en voorruitraam kan almal ernstig geroes wees.
• Meer verval: dieselfde geld vir A-pilare, wielboë (binne en buite), en kopligomhulsels en voorgordyne.
• Meer roes: die vloer sal ook korrodeer, soms omdat vrot vanaf die vensterbank versprei, soms omdat die voetgat met water gevul is.
• Paneelgaping: Kyk dan of die deur toe is, die deur moet reguit af wees. As die motor nie goed herstel word nie en die omhulsel word in die proses gedraai, sal die deur nie heeltemal spoel nie en die toemaaklyn nie gelyk wees nie.
• Botsingskade: Die moontlikheid van ongelukskade is ook groot, want hierdie motors lok gewoonlik onervare bestuurders nadat hulle goedkoop pret geniet het. As die motor 'n groot omleiding ondergaan het, sal die skade duidelik wees; enige impak wat voldoende is om die hoofonderstel te verwring, sal die motor se delikate paneel beskadig.
• Onderstelskade: Geringe impakte kan jou die meeste probleme veroorsaak, aangesien dit moeiliker kan wees om raak te sien. As die paneel egter in die hele voorste posisie geïnstalleer is, is dit waarskynlik dat die voorste onderstelreling wat aan die gordyne vasgemaak is, beskadig is.
• Elektroniese produkte: Alhoewel 'n soort elektriese probleem waarskynlik sal voorkom, is dit gewoonlik net 'n swak aarding of mislukking van sommige goedkoop vervangingskomponente. Alles is beskikbaar en pas sonder enige probleme.
• Trim: Weereens, trim behoort geen probleme te veroorsaak nie, want die meeste daarvan is hervervaardig. Sommige dele van vroeë motors is egter moeilik om te bemeester, maar as jy op soek is na MkIV of 1500, kan jy die motor na sy oorspronklike spesifikasies herstel of dit maklik en relatief goedkoop opgradeer.
1967: MkIII het uitgekom, toegerus met 'n 1296cc-enjin, makliker om te gebruik enjinkap en gewysigde style.
1970: MkIV bring nog 'n opknapping, plus 'n ten volle gesinchroniseerde ratkas en meer voorspelbare hantering, danksy 'n verbeterde agtervering.
1973: Weergawe 1500 is vrygestel, slegs vir die Amerikaanse mark. Aangesien alle emissiebeheertoerusting geïnstalleer moet word, is 'n groter motor nodig. Daar is ook 'n wyer skaars spoor om verwerkingsprobleme te oorkom.
Die stimulus is nie veel goedkoper as een van hulle nie. Spitfire is selfs goedkoper as die ekwivalente MG Midget of B, en is dalk die goedkoopste manier om topless-ry te geniet. Vir 'n klein bedrag kan jy 'n Spitfire koop wat kan aanhou reis; as jy 'n stel voetstukke byderhand het, kan jy selfs 'n item vir 1 000 pond koop.
As jou begroting baie knap is, sal dit vir jou moeilik wees om enigiets te vind wat dieselfde pret as Spitfire bied, maar so 'n lae waarde is 'n tweesnydende swaard, want gevolglik is daar baie vullis beskikbaar. As jy 'n konstruksievoertuig koop, met die wete dat dit baie werk verg, is dit goed.
Die meeste motors word nou herstel en dit is moeilik om oorspronklikheid te vind; veringstelsels, uitlaatpype, enjins en wiele word dikwels opgegradeer, so moenie verwag om tydverdraaide motors te vind nie. ’n Gebrek aan oorspronklikheid is gewoonlik nie ’n probleem nie (hoewel dit dalk vir jou ’n probleem kan wees), maar swak herstelwerk is ’n probleem omdat baie huisrestoureerders tande op motors soos Spitfires sny.
Maar die goeie nuus is dat dit maklik is om 'n idioot meer as 100 tree weg te sien, so koop asseblief met jou oë oop en maak gereed om goedkoop pret te hê. Vroeë motors is natuurlik die waardevolste. Die Mk1, Mk2 en Mk3 modelle is almal geprys teen sowat £8 000 in hul beste toestand.
Die gemiddelde prys van 'n motor is 3000-5000 pond, en die projek begin by ongeveer 1000 pond. Latere Mk4- en 1500-modelle is steeds goedkoop modelle, met 'n maksimum prys van ongeveer 5500 pond, en goeie trapmeulens op die mark verkoop vir 2000-3750 pond. 'n Lewensvatbare projek kan steeds gevind word teen 'n prys van ongeveer £850.
Kopiereg © Autovia Bpk 2021 (Autovia Bpk is 'n deel van Dennis Group). alle regte voorbehou. Auto Express™ is 'n geregistreerde handelsmerk.
Postyd: 16 Aug. 2021
