Triumph Spitfire gouf 1962 lancéiert fir mat Austin-Healey Sprite ze konkurréieren, awer am selwechte Joer ass och en anere Konkurrent entstanen - MGB. Dank der onofhängeger Chassisstruktur bitt Triumph's Herald déi perfekt Plattform fir d'Entwécklung vun engem neien Zwee-Sëtzer Roadster, och wann de mechanesche Gerät aus dem Standard Nummer 8 am Joer 1953 ofgeleet ass.
Triumph liwwert net vill Kraaft, awer nëmmen 670 kg Gewiicht, d'Performance ass besser wéi Dir denkt - besonnesch wann den 1147cc Véierzylinder mat Dual Kohlenhydraten ausgestatt ass, méi waarm Nockenwellen a méi fräi ootmen Auspuffmanifolds.
Am Produktiounsprozess vu bal 20 Joer gouf de Motor kontinuéierlech entwéckelt, de Kierper gouf nei entworf, an d'Suspension gouf ofgeschnidden fir d'Handhabung vum Auto méi prévisibel ze maachen. Wéi och ëmmer, keng vun dësen Autoen si wierklech séier, an et gëtt keen élan deen Elan liwwert, awer Dir wäert de Präis vum Lotus net bezuelen.
Et gi vill Projeten iwwer Spitfire, awer wann Dir den Auto richteg reparéiere wëllt, och doheem, och wann Dir eppes kaaft wat iwwerschafft muss ginn, kënnt Dir e gudde Gläichgewiicht maachen. Wéi och ëmmer, Dir sollt besser ee vun dësen oder e ganz gudden Auto kafen - net eppes dertëschend. Dir wäert héchstwahrscheinlech fir en Auto bezuelen, dee vill Aarbecht erfuerdert.
Et gëtt net vill Ënnerscheeder a Wäerter tëscht de verschiddene Spitfire Inkarnatiounen; spéider Autoen si méi praktesch, mee virdrun Autoen bidden méi Design Rengheet. Dofir si se all gläich gesicht - obwuel de Mk3 besonnesch populär ass wéinst senge bessere Linnen wéi de MkIV an 1500, et ass relativ benotzbar.
Dräi verschidde Motore sinn am ganzen Liewenszyklus vum Spitfire installéiert, jidderee vun deenen op anere Modeller an der Triumph Serie installéiert ass. Well de Spitfire normalerweis am meeschte gutt ofgestëmmt a senger Klass ass, musst Dir sécher sinn, datt de Motor, deen Dir installéiert, zu deem Motor gehéiert, well dee manner staarken Apparat normalerweis duerch aner Triumph Modeller ersat gëtt.
All Spitfire Motor Zuelen fänken mat F: FC fir MkI / MkII, FD fir MkIII, FH fir MkIV (awer FK fir amerikanesch Autoen) an FH fir 1500 (FM fir amerikanesch Autoen). Wéi och ëmmer, aner Saache wäerte méiglecherweis installéiert ginn, wéi zum Beispill G (Pioneer), D (Dolomit) oder Y (1500 Sedan) Motore starten.
D'MkI an MkII Spitfires si mat 1147cc Motoren ausgestatt, awer well dës fréi Autoen rar sinn, sidd Dir onwahrscheinlech en Auto ze fannen deen mat enger vun dësen zimlech darlige Kraaft Eenheeten ausgestatt ass. Och wann Dir en Auto vun der éischter oder zweeter Generatioun fannt, ass et elo méiglech de Motor duerch eng spéider Eenheet ze ersetzen. De MkIII ass mat enger 1296cc Muecht Eenheet ausgestatt, déi op de MkIV verlängert gouf, awer mat manner Kraaft wéinst Emissiounskontrollausrüstung.
Déi éischt dräi Generatioune vun Spitfire Kämpfer benotzen déi selwecht véier-Vitesse manuell gearbox, an all Gears ausser fir déi éischt Gang benotzen Synchromesh. MkIV ass mat der selwechter Gearbox equipéiert, awer mat Synchroniséierer an all Gangverhältnisser, während den 1500 mat engem Apparat vu Marina ausgestatt ass, deen déi haltbarst vun all Gearboxen ass.
• Motor: 1147cc an 1296cc Motore si ganz haltbar, awer all Spitfire Motore musse mat dem korrekten Uelegfilter ausgestatt sinn fir ze verhënneren datt se virzäiteg ausfalen. De Filter huet e Kontrollventil fir ze verhënneren datt den Ueleg zréck an d'Uelegpanne fléisst wann den Auto fortgeet; wann et vill Rabbelen ass wann den Auto ufänkt, ass et well dat grousst Ennlager vun der Kurbelwell esou e Klang huet, et kann sinn well de richtegen Typ net installéiert ass Filter. Wann dëst geschitt ass, ass eng Rekonstruktioun vum ënneschten Enn erfuerderlech.
• Kleng Motoren: Dës zwee méi kleng Motore kënnen normalerweis ouni Probleemer bis zu 100.000 Meilen beschleunegen. Déi éischt Zeeche vu Verschleiung ass normalerweis duerch d'Korrosioun vum Rocker-Schacht an dem Rockerarm, deen den Tipp ziddert. Budget fir High-End Rekonstruktioun.
• Schubwäscher: E Problem, deen dacks 1296cc Motore beaflosst, ass d'Verschleiung vun der Schubwäsch, déi duerch exzessive Réck- a Réckbewegung vun der Kurbelwelle verursaacht gëtt. Deen einfachste Wee fir dëst z'iwwerpréiwen ass d'Frontroll ze drécken an ze zéien; all detektéierbar Bewegung bedeit eng méiglech Katastroph, well de Kurbelwell an de Zylinderblock schliisslech beschiedegt kënne ginn. MkIV Spitfires sinn besonnesch ufälleg fir dës Problemer; wann de Motor tickt, lauschtert d'Rumble vun ënnen un.
• Crankshaft wear: Den 1493cc-Motor, deen op der Spitfire 1500 installéiert ass, huet seng eege Probleemer, well d'Kurbelwelle an d'Kolben an d'Pistongringen schwéier verschleeft sinn. Opgepasst op Klapperen a bloen Damp.
• Gearbox: All Gearboxen hunn e laange Liewensdauer, awer ze laang e Fuertbereich wäert d'Ännerung erfuerderen.
• Synchro: De Synchronisator ass normalerweis déi éischt Aktioun, also kontrolléiert ob d'Hindernisser wann Dir erop an erof geet. Lauschtert och op de Grommel, wat beweist datt d'Gear ofgeschaaft ass oder rommelt, wat beweist datt d'Lager amgaang ass ze falen.
• Iwwerlaascht: Vill Spitfires hunn Iwwerlaascht, déi och Problemer verursaache kënnen. Déi éischt Saach ze kontrolléieren wann et net engagéiert ass, ob d'elektresch Aarbecht normal ass; si sinn normalerweis d'Haaptursaach vum Problem. Wann et net ass, kann den Uelegniveau ënner dem Minimumwäert gefall sinn. De schlëmmste Fall Szenario ass d'Overdrive Gang opzebauen, de Präis ass ongeféier £ 250.
• Drive Shaft: Wann d'Drive Shaft muss ausgeglach sinn, da vibréiert se mat enger gewësser Geschwindegkeet a verschwannen no der Beschleunegung. Wann de Fuert besat ass wann Dir no vir oder no hanne beweegt, gëtt de verschwonne Gimbal fortgelaf.
• Kupplung: D'Kupplung huet keng speziell Problemer, also kuckt just op se rutscht beim Beschleunegen oder ob se zitt wann d'Kupplung erausgeet.
• Differential: D'Differential wäert whine wann gedroen. Och wann et schlecht kléngt, wäert d'Réckachs weider no vir réckelen, awer dat muss selbstverständlech ausgeriicht ginn.
• Suspension: Spitfire d'Front Suspension selwer ass einfach ze bedreiwen duerch d'Benotzung vun engem Flip-up Motorkapp. Dëst ass och gutt, well et all Zorte vu Saachen sinn, déi Problemer verursaache kënnen - awer se sinn all ganz bëlleg a ganz einfach ze installéieren.
• Bushing: D'Nylonbushing an der Messing Trunnion wäert verschwannen, sou datt Dir e Crowbar benotze kënnt fir ze spillen. Wann EP90 Ueleg net all sechs Méint oder esou gepompelt gëtt, ass den Haaptproblem mat der Trunnion d'Verschleiung vum ënneschten threaded Messing.
• Gummistécker: Et gi verschidde aner Gummistécker uechter d'Suspension, déi all iergendwann verschwannen - awer wann Dir e komplette neie Kit installéiere wëllt, wann Dir se ersetzen musst, hire Präis Ganz bëlleg
• Anti-Roll Bar: D'Anti-Roll Bar Link kann och disconnected ginn, mä et kascht nëmmen £ 8 all, also maach der keng Suergen. Dat selwecht gëllt fir de Rescht vun der viischter Suspension. Et gi verschidde potenziell Schwächen, awer si kënnen all séier a bëlleg reparéiert ginn.
• Lager: D'Radlager wäerten droen, sou wéi d'Enn vun der Streckstab, de Lenkstack an den ieweschte Kugelgelenk op der ieweschter Wonsch. Gummistécker Bogie Klammern kënnen och beschiedegt ginn, normalerweis nodeems se an engem Leckmotor Ueleg getäuscht sinn. Är beschte Wiel ass d'Spill ze fillen andeems Dir hei drënner geet.
• Suspension: D'Réckophiewe kann och Problemer hunn, awer et ass allgemeng einfach ze iwwerschaffen, mat enger Schlëssel Ausnam; Radlager. Dës sinn ofgeschnidden a si schwéier ze läschen wann eng Press gebraucht gëtt.
• Fréijoer a Schockdämpfer: Nieft dem Schockdämpfer ass einfach ze verschleißen oder Leckage ze ersetzen, deen eenzege méigleche Problem ass datt d'Blatfréijoer sëtzt. Wann d'Spëtzt vum Rad iwwer dem Radbunn verschwënnt, muss de Fréijoer ersat ginn.
• Lenkung: Rack-and-Pinion Lenkung wäert onwahrscheinlech Problemer hunn, well et net ze vill Drock brauch, och wann de Spitfire säi Wendekrees ganz enk ass.
• Bremsen: D'Situatioun ass ähnlech fir Bremsen. Si sinn komplett traditionell, sou datt Dir nëmmen op Heckradzylinder Leckage, Kaliper Piston Stau, an Handbremsstécker oppassen musst. All Deeler sinn verfügbar.
• Rust: Korrosioun ass den Haaptfeind vum Spitfire; et kann de Kierper Shell an de Chassis schloen, an d'Schwell ass kritesch fir d'Stäerkt vum Auto.
• Dier-zu-Dier Fléckaarbechte: Vill Autosbesëtzer reparéieren hir Spitfire doheem an ënnerstëtzen d'Kierperschuel net beim Ersetzen vun den Dräi-Stéck Dierbiller, wat d'Kierperschuel verzerrt.
• Fënsterbäll: Préift éischt d'Integritéit vun de Fënsterbäll; d'Géigend wou se de Schwanzfligel treffen ass déi wahrscheinlech Plaz fir korrodéiert ze ginn. Wann et verrotten, erfuerdert laangfristeg Ënnerhalt Fäegkeet.
• Waasser op der Fënsterkëscht: Kuckt och op der viischter Kante vun all Fënsterkëscht; Lächer sinn wahrscheinlech hei optrieden. Waasser wäert erakommen, wat e eeschte Schued un der ganzer Fënsterkëscht verursaacht.
• Zerfall: Et gi méi Zerfall Punkten ze kontrolléieren: der hënneschter Véierel Panel, Dier ënnen, Trunk Buedem an windshield Frame kann all schwéier corroded ginn.
• Méi Zerfall: dat selwecht gëlt fir A-Säulen, Radbunnen (bannen a baussen), a Luuchten ëmginn a virun Riddoen.
• Méi Rost: de Buedem wäert och korrodéieren, heiansdo well de Verrot aus der Fënsterkëscht ausbreet, heiansdo well d'Foussbunn mat Waasser gefëllt ass.
• Panel Spalt: Als nächst kuckt ob d'Dier zou ass, d'Dier soll riicht erof sinn. Wann den Auto net gutt reparéiert gëtt an d'Këscht am Prozess verdréit ass, wäert d'Dier net de ganze Wee erofgoen an d'Schlusslinn ass net gläichméisseg.
• Kollisioun Schued: D'Méiglechkeet vun Accident Schued ass och héich, well dës Autoen lackele normalerweis onerfueren Chauffeuren no puer bëlleg Spaass genéissen. Wann den Auto eng grouss Diversioun erlieft huet, wäert de Schued kloer sinn; all Impakt, déi genuch ass fir den Haaptchassis ze verzerren, wäert dem Auto seng delikat Panel beschiedegen.
• Chassis Schued: Kleng Auswierkunge kënnen Iech déi meeschte Problemer verursaachen, well se méi schwéier kënne feststellen. Wéi och ëmmer, wann de Panel an der ganzer viischter Positioun installéiert ass, ass et wahrscheinlech datt d'Front Chassis Schinn, déi un der Draperie verbonnen ass, beschiedegt gouf.
• Elektronesch Produkter: Och wann e puer elektresche Probleemer wahrscheinlech optrieden, ass et normalerweis just e schlechte Buedem oder Versoen vun e puer bëllegen Ersatzkomponenten. Alles ass verfügbar a passt ouni Probleemer.
• Trimmen: Nach eng Kéier, Trim sollt keng Problemer verursaachen, well déi meescht dovunner nei fabrizéiert ass. Allerdéngs sinn e puer Deeler vun fréi Autoen schwéier ze Meeschtesch, mä wann Dir sicht MkIV oder 1500, Dir kënnt den Auto op seng original Spezifikatioune retune oder Upgrade et einfach a relativ bëlleg.
1967: MkIII koum eraus, equipéiert mat engem 1296cc Motor, méi einfach ze benotzen Hood a geännert Stiler.
1970: MkIV bréngt aner Facelifting, plus eng voll synchroniséiert gearbox a méi prévisibel Ëmgank, merci fir eng verbessert hënneschter Ophiewe.
1973: Versioun 1500 gouf verëffentlecht, nëmme fir den US Maart. Well all Emissiounskontrollausrüstung muss installéiert ginn, ass e gréissere Motor erfuerderlech. Et gëtt och e méi breet selten Streck fir Veraarbechtungsproblemer ze iwwerwannen.
De Stimulus ass net vill méi bëlleg wéi ee vun hinnen. Spitfire ass nach méi bëlleg wéi déi gläichwäerteg MG Midget oder B, a kann de bëllegste Wee sinn fir topless Fuere ze genéissen. Fir e klenge Betrag kënnt Dir e Spitfire kafen, dee weiderfuere kann; wann Dir e Set vu Sockets op der Hand hutt, kënnt Dir souguer en Element kafen fir 1.000 Pond.
Wann Äre Budget ganz knapp ass, ass et schwéier fir Iech eppes ze fannen wat dee selwechte Spaass bitt wéi Spitfire, awer sou e klenge Wäert ass en zweeschneidegt Schwert, well als Resultat ass et vill Dreck verfügbar. Wann Dir e Bauauto kaaft, Wëssen datt et vill Aarbecht erfuerdert, dat ass an der Rei.
Déi meescht Autoe ginn elo gefléckt an et ass schwéier Originalitéit ze fannen; Suspensiounssystemer, Auspuff, Motoren a Rieder ginn dacks aktualiséiert, also erwaart Iech net Zäitverréckte Autoen ze fannen. Mangel un Originalitéit ass normalerweis kee Problem (och wann et e Problem fir Iech ass), awer schlecht Reparaturen sinn e Problem well vill Hausrestaurateuren Zänn op Autoen wéi Spitfires schneiden.
Awer déi gutt Neiegkeet ass datt et einfach ass en Idiot méi wéi 100 Schrëtt ewech ze gesinn, also kaaft w.e.g. mat Ären Aen op a maacht Iech prett fir e bëssen bëlleg Spaass ze hunn. Fréier Autoen sinn natierlech déi wäertvollst. D'Mk1, Mk2 an Mk3 Modeller sinn all bei ongeféier £ 8,000 an hirem beschten Zoustand geprägt.
Den Duerchschnëttspräis vun engem Auto ass 3000-5000 Pond, an de Projet fänkt bei ongeféier 1000 Pond un. Spéider Mk4 an 1500 Modeller sinn nach bëlleg Modeller, mat engem Maximum Präis vun ongeféier 5500 Pond, a gutt treadmills um Maart verkafen fir 2000-3750 Pond. E liewensfäeg Projet kann nach ëmmer zu engem Präis vun ongeféier £ 850 fonnt ginn.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd ass en Deel vun Dennis Group). all Rechter reservéiert. Auto Express ™ ass eng registréiert Mark.
Post Zäit: Aug-16-2021
