Триумпх Спитфире је лансиран 1962. да би се такмичио са Остин-Хили Спрајтом, али се исте године појавио још један конкурент - МГБ. Захваљујући независној структури шасије, Триумпх'с Хералд пружа савршену платформу за развој новог родстера са два седишта, чак и ако је механички уређај изведен из стандарда бр. 8 из 1953. године.
Триумпх не пружа велику снагу, већ само 670 кг тежине, перформансе су боље него што мислите – посебно када је четвороцилиндрични мотор од 1147 кубика опремљен двоструким угљеним хидратима, топлијим брегастим вратилима и више издувних колектора који слободно дишу.
У производном процесу од скоро 20 година, мотор је континуирано развијан, каросерија је редизајнирана, а вешање је избрушено како би управљање аутомобилом било предвидљивије. Међутим, ниједан од ових аутомобила није заиста брз, и не постоји елан који може да обезбеди Елан, али нећете платити цену Лотуса.
Постоји много пројеката о Спитфире-у, али ако желите да поправите аутомобил исправно, чак и код куће, чак и ако купите нешто што треба да се ремонтује, можете направити добар баланс. Међутим, боље је да купите један од ових или веома добар аутомобил - а не нешто између. Највероватније ћете платити аутомобил који захтева много посла.
Нема велике разлике у вредностима између различитих инкарнација Спитфире-а; каснији аутомобили су практичнији, али ранији аутомобили нуде већу чистоћу дизајна. Стога су сви подједнако тражени - иако је Мк3 посебно популаран због својих бољих линија од МкИВ и 1500, релативно је употребљив.
Три различита мотора су инсталирана током животног циклуса Спитфире-а, од којих је сваки инсталиран на другим моделима из серије Триумпх. Пошто је Спитфире обично најподеснији у својој класи, потребно је да се уверите да мотор који инсталирате припада том мотору, јер се мање моћни уређај обично замењује другим Триумпх моделима.
Сви бројеви мотора Спитфире почињу са Ф: ФЦ за МкИ/МкИИ, ФД за МкИИИ, ФХ за МкИВ (али ФК за америчке аутомобиле) и ФХ за 1500 (ФМ за америчке аутомобиле). Међутим, вероватно ће бити инсталиране и друге ствари, као што су стартни мотори Г (Пионир), Д (Доломит) или И (1500 седан).
МкИ и МкИИ Спитфирес опремљени су моторима од 1147цц, али пошто су ови рани аутомобили ретки, мало је вероватно да ћете наћи аутомобил опремљен једним од ових прилично смелих погонских јединица. Чак и ако пронађете аутомобил прве или друге генерације, сада је могуће заменити мотор каснијом јединицом. МкИИИ је опремљен погонском јединицом од 1296 кубика, која је проширена на МкИВ, али са мањом снагом због опреме за контролу емисије.
Прве три генерације Спитфире ловаца користе исти четворостепени мануелни мењач, а сви зупчаници осим првог степена преноса користе синхронизацију. МкИВ је опремљен истим мењачем, али са синхронизаторима у свим преносним односима, док је 1500 опремљен уређајем из Марине, који је најиздржљивији од свих мењача.
• Мотор: мотори од 1147цц и 1296цц су веома издржљиви, али сви Спитфире мотори морају бити опремљени исправним филтером за уље како би спречили да прерано покваре. Филтер има неповратни вентил који спречава да уље тече назад у уљну посуду када аутомобил одлази; ако има много звецкања при покретању аутомобила, то је зато што велики крајњи лежај радилице има такав звук, то може бити зато што филтер није инсталиран исправног типа. Када се то догоди, потребна је реконструкција доњег краја.
• Мали мотори: Ова два мања мотора обично могу без проблема да убрзају до 100.000 миља. Први знак хабања обично је последица корозије осовине клацкалице и клацкалице због чега врх дрхти. Буџет за врхунску реконструкцију.
• Потисна подлошка: Проблем који често погађа моторе од 1296цц је хабање потисне подлошке, које је узроковано прекомерним померањем радилице напред-назад. Најлакши начин да то проверите је да гурнете и повучете предњу ременицу; сваки покрет који се може открити значи могућу катастрофу, јер се радилица и блок цилиндра евентуално могу оштетити. МкИВ Спитфирес су посебно склони овим проблемима; кад мотор откуцава, слушај тутњаву одоздо.
• Хабање радилице: Мотор од 1493цц инсталиран на Спитфире 1500 има своје проблеме јер су радилица и клипови и клипни прстенови јако истрошени. Пазите на звечке и плави дим.
• Мењач: Сви мењачи имају дуг радни век, али предугачак домет ће захтевати модификације.
• Синхро: Синхронизатор је обично прва радња, па проверите да ли има препрека када идете горе-доле. Такође слушајте гунђање које указује на то да се зупчаник истрошио или тутњава, што указује на то да ће лежај отпасти.
• Преоптерећење: Многи Спитфире-ови имају преоптерећења, што такође може изазвати проблеме. Прва ствар коју треба проверити када није укључен је да ли је електрични рад нормалан; они су обично главни узрок проблема. Ако није, ниво уља је можда пао испод минималне вредности. Најгори сценарио је да се поново изгради овердриве зупчаник, цена је око 250 фунти.
• Погонско вратило: Ако погонско вратило треба да се избалансира, оно ће вибрирати при одређеној брзини и нестати након убрзања. Када је погон заузет када се креће напред или назад, истрошени кардан се звецка.
• Квачило: Квачило нема посебних проблема, па само проверите да ли проклизава при убрзавању или да ли дрхти када се квачило отпусти.
• Диференцијал: Диференцијал ће цвилити када се носи. Чак и ако ствари звуче лоше, задња осовина ће наставити да се креће напред, али ово очигледно треба да се реши.
• Вешање: Спитфире-ово предње вешање је једноставно за руковање захваљујући употреби поклопца који се отвара. Ово је такође добро, јер постоје разне ствари које могу изазвати проблеме - али све су веома јефтине и веома једноставне за инсталирање.
• Чахура: Најлонска чаура у месинганом прстену ће се истрошити, тако да можете користити пајсер за игру. Ако се ЕП90 уље не пумпа сваких шест месеци или тако нешто, главни проблем са клипом је хабање месинга са доњим навојем.
• Гумене чахуре: Постоје разне друге гумене чахуре у целом огибљењу, које ће све у једном тренутку нестати - али ако желите да инсталирате комплетан нови комплет, ако треба да га замените, њихова цена је веома јефтина
• Стабилизациона шипка: Веза за заштиту од преклапања такође може бити искључена, али кошта само 8 фунти по комаду, тако да не брините. Исто важи и за остатак предњег вешања. Постоје разне потенцијалне слабости, али све се могу брзо и јефтино поправити.
• Лежајеви: Лежајеви точкова ће се истрошити, као и крај клипњаче, летва управљача и горњи куглични зглоб који се налази на горњој попречној кости. Гумени носачи постоља такође се могу оштетити, обично након што су натопљени моторним уљем које цури. Ваш најбољи избор је да осетите игру тако што ћете отићи испод.
• Вешање: Задње вешање такође може имати проблема, али га је генерално лако ремонтовати, са једним кључним изузетком; лежајеви точка. Оне су истрошене и тешко се уклањају када је потребна преса.
• Опруга и амортизер: Осим што се амортизер лако замењује похабаним или цури, једини могући проблем је да лиснате опруге пропадају. Ако врх точка нестане изнад лука точка, потребно је заменити опругу.
• Управљање: мало је вероватно да ће управљање са зупчаником имати икаквих проблема јер неће издржати превелики притисак, иако је круг окретања Спитфире-а веома мали.
• Кочење: Слична ситуација је и са кочењем. Они су потпуно традиционални, тако да треба обратити пажњу само на цурење цилиндра задњих точкова, заглављивање клипова чељусти и заглављивање ручних кочница. Сви делови су доступни.
• Рђа: Корозија је главни непријатељ Спитфире-а; може да удари у каросерију и шасију, а праг је критичан за снагу аутомобила.
• Поправке од врата до врата: Многи власници аутомобила поправљају свој Спитфире код куће и не подупиру каросерију приликом замене троделних прагова на вратима, што изобличује шкољку каросерије.
• Прозорске клупице: Прво проверите интегритет прозорских прагова; подручје где се састају са репним крилом је највероватније место за кородирање. Једном када иструне, дуготрајно одржавање ће захтевати вештину.
• Вода на прозорској дасци: Такође погледајте предњу ивицу сваке прозорске даске; овде ће се вероватно појавити рупе. Вода ће ући, узрокујући озбиљну штету на целој прозорској дасци.
• Пропадање: Постоји више тачака пропадања које треба проверити: задња плоча, дно врата, под пртљажника и оквир ветробранског стакла могу бити јако кородирани.
• Више пропадања: исто важи и за А-стубове, лукове точкова (изнутра и споља), и ограде фарова и предње завесе.
• Више рђе: под ће такође кородирати, понекад зато што се трулеж шири са прозорске даске, понекад зато што је рупа за ноге напуњена водом.
• Размак у панелу: Затим проверите да ли су врата затворена, врата треба да буду равно доле. Ако аутомобил није добро поправљен и кућиште се при томе уврне, врата неће бити у равнини до краја и линија за затварање неће бити уједначена.
• Штета од судара: Могућност оштећења у незгоди је такође велика, јер ови аутомобили обично привлаче неискусне возаче након уживања у јефтиној забави. Ако је аутомобил претрпео велику диверзију, штета ће бити очигледна; сваки удар који је довољан да изобличи главну шасију оштетиће деликатну плочу аутомобила.
• Оштећење шасије: Мањи ударци могу вам изазвати највише проблема, јер их је теже уочити. Међутим, ако је плоча постављена у целом предњем положају, вероватно је оштећена предња шина шасије причвршћена за драперију.
• Електронски производи: Иако је вероватно да ће се појавити нека врста електричног проблема, обично је то само лоше уземљење или квар неких јефтиних заменских компоненти. Све је доступно и уклапа се без икаквих проблема.
• Трим: Опет, трим не би требало да прави проблеме, јер је већина преправљена. Међутим, неке делове раних аутомобила је тешко савладати, али ако тражите МкИВ или 1500, можете вратити аутомобил на његове оригиналне спецификације или га надоградити лако и релативно јефтино.
1967: МкИИИ је изашао, опремљен мотором од 1296 кубика, хаубом која је лакша за коришћење и модификованим стиловима.
1970: МкИВ доноси још један фацелифт, плус потпуно синхронизовани мењач и предвидљивије руковање, захваљујући побољшаном задњем вешању.
1973: Објављена је верзија 1500, само за америчко тржиште. Пошто сва опрема за контролу емисије мора бити инсталирана, потребан је већи мотор. Постоји и шири редак пут за превазилажење проблема обраде.
Стимулација није много јефтинија од једног од њих. Спитфире је чак јефтинији од еквивалентног МГ Мидгета или Б, и можда је најјефтинији начин да уживате у вожњи у топлесу. За малу количину можете купити Спитфире који може наставити да путује; ако имате при руци сет утичница, можете купити и ствар за 1.000 фунти.
Ако вам је буџет веома мали, биће вам тешко да нађете било шта што нуди исту забаву као Спитфире, али тако ниска вредност је мач са две оштрице, јер као резултат тога има много смећа на располагању. Ако купујете грађевинско возило, знајући да то захтева много посла, то је у реду.
Већина аутомобила је сада поправљена и тешко је пронаћи оригиналност; Системи вешања, издувни гасови, мотори и точкови се често унапређују, тако да не очекујте да ћете пронаћи аутомобиле који су искривљени временом. Недостатак оригиналности обично није проблем (иако може бити проблем за вас), али лоше поправке су проблем јер многи кућни рестауратори секу зубе на аутомобилима као што су Спитфирес.
Али добра вест је да је лако уочити идиота удаљеног више од 100 корака, па вас молимо да купите отворених очију и припремите се за јефтину забаву. Рани аутомобили су наравно највреднији. Сви модели Мк1, Мк2 и Мк3 коштају око 8.000 фунти у најбољем стању.
Просечна цена аутомобила је 3000-5000 фунти, а пројекат почиње од око 1000 фунти. Каснији модели Мк4 и 1500 су и даље јефтини модели, са максималном ценом од око 5500 фунти, а добре траке за трчање на тржишту се продају за 2000-3750 фунти. Одржив пројекат се још увек може наћи по цени од око 850 фунти.
Ауторска права © Аутовиа Лтд 2021 (Аутовиа Лтд је део Деннис Гроуп). Сва права задржана. Ауто Екпресс™ је регистровани заштитни знак.
Време поста: 16.08.2021
