Triumph Spitfire blev lanceret i 1962 for at konkurrere med Austin-Healey Sprite, men samme år dukkede en anden konkurrent også op - MGB. Takket være den uafhængige chassisstruktur giver Triumph's Herald den perfekte platform for udviklingen af en ny to-sædet roadster, selvom den mekaniske enhed er afledt af standard nr. 8 i 1953.
Triumph giver ikke meget kraft, men kun 670 kg vægt, ydeevnen er bedre, end du tror - især når den 1147cc firecylindrede er udstyret med dobbelte kulhydrater, varmere knastaksler og mere fritåndende udstødningsmanifolder.
I produktionsprocessen på næsten 20 år er motoren løbende blevet udviklet, karrosseriet er blevet redesignet, og affjedringen er finpudset for at gøre bilens håndtering mere forudsigelig. Ingen af disse biler er dog rigtig hurtige, og der er ingen élan, der kan give Elan, men du betaler ikke prisen for Lotus.
Der er mange projekter om Spitfire, men hvis du vil reparere bilen korrekt, også derhjemme, selvom du køber noget, der trænger til eftersyn, kan du lave en god balance. Men du må hellere købe en af disse eller en meget god bil - ikke noget midt imellem. Du kommer højst sandsynligt til at betale for en bil, der kræver meget arbejde.
Der er ikke meget forskel i værdier mellem de forskellige Spitfire-inkarnationer; senere biler er mere praktiske, men tidligere biler tilbyder højere designrenhed. Derfor er de alle lige eftertragtede, selvom Mk3 er særlig populær på grund af dens bedre linjer end MkIV og 1500, så er den relativt anvendelig.
Tre forskellige motorer er installeret gennem hele Spitfires livscyklus, som hver er installeret på andre modeller i Triumph-serien. Da Spitfire normalt er den mest veltunede i sin klasse, skal du sikre dig, at den motor, du installerer, tilhører den motor, fordi den mindre kraftfulde enhed normalt erstattes af andre Triumph-modeller.
Alle Spitfire-motornumre begynder med F: FC for MkI/MkII, FD for MkIII, FH for MkIV (men FK for amerikanske biler) og FH for 1500 (FM for amerikanske biler). Der vil dog sandsynligvis blive installeret andre ting, såsom at starte G (Pioneer), D (Dolomit) eller Y (1500 sedan) motorer.
MkI og MkII Spitfires er udstyret med 1147cc motorer, men da disse tidlige biler er sjældne, er det usandsynligt, at du finder en bil udstyret med en af disse ret vovede kraftenheder. Selvom du finder en første- eller andengenerationsbil, er det nu muligt at udskifte motoren med en senere enhed. MkIII er udstyret med en 1296cc kraftenhed, som er blevet udvidet til MkIV, men med mindre effekt på grund af emissionskontroludstyr.
De første tre generationer af Spitfire-jagere bruger den samme firetrins manuelle gearkasse, og alle gear på nær det første gear bruger synchromesh. MkIV er udstyret med samme gearkasse, men med synkronisatorer i alle gearforhold, mens 1500'eren er udstyret med en enhed fra Marina, som er den mest holdbare af alle gearkasser.
• Motor: 1147cc og 1296cc motorer er meget holdbare, men alle Spitfire motorer skal være udstyret med det korrekte oliefilter for at forhindre, at de svigter for tidligt. Filteret har en kontraventil for at forhindre olien i at strømme tilbage til olieskålen, når bilen kører; hvis der rasler meget når bilen starter, er det fordi krumtapakslens store endeleje har sådan en lyd, det kan være fordi den korrekte type ikke er monteret Filter. Når dette sker, kræves rekonstruktion i bundenden.
• Små motorer: Disse to mindre motorer kan normalt accelerere op til 100.000 miles uden problemer. Det første tegn på slid skyldes normalt korrosion af vippeakslen og vippearmen, der får spidsen til at ryste. Budget for avanceret genopbygning.
• Trykskive: Et problem, der ofte påvirker 1296cc-motorer, er sliddet på trykskiven, som er forårsaget af overdreven bevægelse frem og tilbage af krumtapakslen. Den nemmeste måde at kontrollere dette på er at skubbe og trække den forreste remskive; enhver detekterbar bevægelse betyder en mulig katastrofe, da krumtapakslen og cylinderblokken i sidste ende kan blive beskadiget. MkIV Spitfires er især tilbøjelige til disse problemer; når motoren tikker, så lyt til rumlen fra bunden.
• Slid på krumtapakslen: Den 1493cc-motor, der er installeret på Spitfire 1500, har sine egne problemer, fordi krumtapakslen og stemplerne og stempelringene er stærkt slidte. Pas på rangler og blå røg.
• Gearkasse: Alle gearkasser har en lang levetid, men for lang rækkevidde vil nødvendiggøre modifikation.
• Synkronisering: Synkroniseringen er normalt den første handling, så tjek for eventuelle forhindringer, når du går op og ned. Lyt også til brokken, som indikerer, at gearet er slidt eller buldrer, hvilket indikerer, at lejet er ved at falde af.
• Overbelastning: Mange Spitfire har overbelastning, som også kan give problemer. Det første man skal tjekke, når det ikke er tilkoblet, er om det elektriske arbejde er normalt; de er normalt hovedårsagen til problemet. Hvis den ikke er det, kan oliestanden være faldet til under minimumsværdien. Det værste scenario er at genopbygge overgearet, prisen er omkring 250 £.
• Drivaksel: Hvis drivakslen skal afbalanceres, vil den vibrere med en vis hastighed og forsvinde efter acceleration. Når drevet er optaget, når man bevæger sig fremad eller bagud, klirrer den slidte gimbal væk.
• Kobling: Koblingen har ingen særlige problemer, så tjek bare om den glider ved acceleration eller om den ryster når koblingen slippes.
• Differential: Differentialet vil klynke, når det bæres. Selvom det lyder dårligt, vil bagakslen fortsætte med at bevæge sig fremad, men det skal selvfølgelig ordnes.
• Affjedring: Selve Spitfires frontaffjedring er nem at betjene på grund af brugen af en flip-up motorhjelm. Det er også godt, for der er alle mulige ting, der kan give problemer - men de er alle meget billige og meget enkle at installere.
• Bøsning: Nylonbøsningen i messingtappen bliver slidt, så du kan bruge et koben til at spille. Hvis EP90-olie ikke pumpes hvert halve år eller deromkring, er hovedproblemet med tapen sliddet på den nederste gevindskårne messing.
• Gummibøsninger: Der er forskellige andre gummibøsninger i hele suspensionen, som alle vil forsvinde på et tidspunkt - men hvis du vil installere et helt nyt sæt, hvis du skal udskifte det, er prisen meget billig.
• Krængningsbøjle: Krængningsstangsleddet kan også afbrydes, men det koster kun 8 £ stykket, så bare rolig. Det samme gælder resten af forhjulsophænget. Der er forskellige potentielle svagheder, men de kan alle repareres hurtigt og billigt.
• Lejer: Hjullejer vil slides, ligesom enden af sporstangen, styrestangen og det øverste kugleled placeret på det øverste bærearm. Gummibogiebeslag kan også blive beskadiget, normalt efter at de er gennemblødt i utæt motorolie. Dit bedste valg er at føle spillet ved at gå nedenfor.
• Affjedring: Den bagerste affjedring kan også have problemer, men den er generelt let at efterse, med en vigtig undtagelse; hjullejer. Disse er slidte og er svære at fjerne, når der er behov for en presse.
• Fjeder og støddæmper: Ud over at støddæmperen er nem at erstatte slid eller lækage, er det eneste mulige problem, at bladfjederen hænger. Hvis toppen af hjulet forsvinder over hjulkassen, skal fjederen udskiftes.
• Styring: Rack-and-pinion-styring vil næppe have nogen problemer, fordi det ikke vil tage for meget pres, selvom Spitfires vendecirkel er meget snæver.
• Bremsning: Situationen er den samme for bremsning. De er helt traditionelle, så du skal kun være opmærksom på lækager på baghjulscylindre, kaliperstempelstop og håndbremsestop. Alle dele er tilgængelige.
• Rust: Korrosion er Spitfirens hovedfjende; den kan ramme karrosseriet og chassiset, og tærsklen er afgørende for bilens styrke.
• Dør-til-dør reparationer: Mange bilejere reparerer deres Spitfire derhjemme og understøtter ikke karrosseriet, når de udskifter de tredelte dørkarme, hvilket forvrænger karrosseriet.
• Vinduskarme: Kontroller først vindueskarmenes integritet; det område, hvor de møder halevingen, er det mest sandsynlige sted at blive korroderet. Når det rådner, vil langsigtet vedligeholdelse kræve dygtighed.
• Vand på vindueskarmen: Se også på forkanten af hver vindueskarm; der vil sandsynligvis opstå huller her. Vand vil komme ind og forårsage alvorlig skade på hele vindueskarmen.
• Forfald: Der er flere henfaldspunkter at kontrollere: Det bagerste kvartpanel, dørbunden, bagagerumsgulvet og forrudens ramme kan alle være alvorligt korroderede.
• Mere forfald: det samme gælder for A-stolper, hjulkasser (indvendigt og udvendigt) og forlygter og frontgardiner.
• Mere rust: Gulvet vil også korrodere, nogle gange fordi råd spreder sig fra vindueskarmen, nogle gange fordi fodhullet er fyldt med vand.
• Panelmellemrum: Tjek derefter om døren er lukket, døren skal være lige ned. Hvis bilen ikke bliver repareret godt, og kabinettet er snoet i processen, vil døren ikke flugte helt ned, og lukkelinjen vil ikke være jævn.
• Kollisionsskader: Muligheden for ulykkesskader er også høj, fordi disse biler normalt tiltrækker uerfarne bilister efter at have nydt lidt billig sjov. Hvis bilen har gennemgået en større omlægning, vil skaden være åbenlys; ethvert slag, der er tilstrækkeligt til at forvrænge hovedchassiset, vil beskadige bilens sarte panel.
• Skader på chassis: Mindre stød kan give dig de fleste problemer, da de kan være sværere at få øje på. Men hvis panelet er installeret i hele den forreste position, er det sandsynligt, at den forreste chassisskinne, der er fastgjort til draperiet, er blevet beskadiget.
• Elektroniske produkter: Selvom der sandsynligvis vil opstå en eller anden form for elektrisk problem, er det normalt kun en dårlig jordforbindelse eller fejl på nogle billige udskiftningskomponenter. Alt er tilgængeligt og passer uden problemer.
• Trim: Igen, trim burde ikke give nogen problemer, fordi det meste er genfremstillet. Nogle dele af tidlige biler er dog svære at mestre, men hvis du leder efter MkIV eller 1500, kan du genindstille bilen til dens originale specifikationer eller opgradere den nemt og relativt billigt.
1967: MkIII kom ud, udstyret med en 1296cc motor, lettere at bruge kaleche og modificerede stilarter.
1970: MkIV bringer endnu et ansigtsløft plus en fuldt synkroniseret gearkasse og mere forudsigelig håndtering takket være en forbedret baghjulsophæng.
1973: Version 1500 blev frigivet, kun til det amerikanske marked. Da alt emissionskontroludstyr skal installeres, kræves en større motor. Der er også et bredere sjældent spor til at overvinde behandlingsproblemer.
Stimulansen er ikke meget billigere end en af dem. Spitfire er endnu billigere end den tilsvarende MG Midget eller B, og kan være den billigste måde at nyde topløs kørsel. For et mindre beløb kan du købe en Spitfire, der kan fortsætte med at rejse; hvis du har et sæt stikkontakter ved hånden, kan du endda købe en vare for 1.000 pund.
Hvis dit budget er meget stramt, vil det være svært for dig at finde noget, der byder på samme sjov som Spitfire, men så lav en værdi er et tveægget sværd, for som et resultat er der meget affald til rådighed. Hvis du køber et entreprenørkøretøj, ved at vide, at det kræver meget arbejde, er det okay.
De fleste biler er nu repareret, og det er svært at finde originalitet; affjedringssystemer, udstødninger, motorer og hjul opgraderes ofte, så forvent ikke at finde tidsforvrængede biler. Mangel på originalitet er normalt ikke et problem (selvom det kan være et problem for dig), men dårlige reparationer er et problem, fordi mange boligrestaurere skærer tænder på biler som Spitfires.
Men den gode nyhed er, at det er nemt at få øje på en idiot mere end 100 skridt væk, så køb venligst med åbne øjne og gør dig klar til at have noget billigt sjovt. Tidlige biler er selvfølgelig de mest værdifulde. Mk1, Mk2 og Mk3 modellerne er alle prissat til omkring £8.000 i deres bedste stand.
Den gennemsnitlige pris på en bil er 3000-5000 pund, og projektet starter ved omkring 1000 pund. Senere Mk4 og 1500 modeller er stadig billige modeller, med en maksimal pris på omkring 5500 pund, og gode løbebånd på markedet sælges for 2000-3750 pund. Et levedygtigt projekt kan stadig findes til en pris på cirka 850 £.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd er en del af Dennis Group). alle rettigheder forbeholdes. Auto Express™ er et registreret varemærke.
Indlægstid: 16. august 2021
