Triumph Spitfire lansiran je 1962. kako bi se natjecao s Austin-Healey Spriteom, ali se iste godine pojavio još jedan konkurent - MGB. Zahvaljujući neovisnoj strukturi šasije, Triumph's Herald pruža savršenu platformu za razvoj novog roadstera s dva sjedala, čak i ako je mehanički uređaj izveden iz standarda br. 8 iz 1953. godine.
Triumph ne pruža puno snage, ali samo 670 kg težine, performanse su bolje nego što mislite - posebno kada je četverocilindraš od 1147 ccm opremljen dvostrukim ugljikohidratima, toplijim bregastim vratilima i ispušnim razvodnicima koji slobodno dišu.
U proizvodnom procesu koji traje gotovo 20 godina, motor je kontinuirano razvijan, karoserija je redizajnirana, a ovjes je brušen kako bi upravljanje automobilom bilo predvidljivije. Međutim, nijedan od ovih automobila nije stvarno brz i nema elana koji može pružiti Elan, ali nećete platiti cijenu Lotusa.
Mnogo je projekata o Spitfireu, ali ako želite ispravno popraviti automobil, čak i kod kuće, čak i ako kupite nešto što treba remontirati, možete napraviti dobru ravnotežu. Međutim, bolje bi bilo da kupite jedan od ovih ili vrlo dobar automobil - ne nešto između. Najvjerojatnije ćete platiti automobil koji zahtijeva puno rada.
Nema velike razlike u vrijednostima između različitih inkarnacija Spitfirea; kasniji automobili su praktičniji, ali raniji automobili nude veću čistoću dizajna. Stoga su svi jednako traženi - iako je Mk3 posebno popularan zbog svojih boljih linija od MkIV i 1500, relativno je upotrebljiv.
Tri različita motora ugrađuju se tijekom životnog ciklusa Spitfirea, od kojih se svaki ugrađuje na druge modele u seriji Triumph. Budući da je Spitfire obično najbolje podešen u svojoj klasi, morate biti sigurni da motor koji ugrađujete pripada tom motoru, jer se manje snažni uređaj obično zamijeni drugim Triumphovim modelima.
Svi brojevi Spitfire motora počinju s F: FC za MkI/MkII, FD za MkIII, FH za MkIV (ali FK za američke automobile) i FH za 1500 (FM za američke automobile). Međutim, vjerojatno će se ugraditi i druge stvari, poput pokretanja motora G (Pioneer), D (Dolomite) ili Y (1500 sedan).
MkI i MkII Spitfire opremljeni su motorima od 1147 ccm, ali budući da su ti rani automobili rijetki, malo je vjerojatno da ćete pronaći automobil opremljen jednom od ovih prilično odvažnih pogonskih jedinica. Čak i ako pronađete automobil prve ili druge generacije, sada je moguće zamijeniti motor novijom jedinicom. MkIII je opremljen pogonskom jedinicom od 1296cc, koja je proširena na MkIV, ali s manjom snagom zbog opreme za kontrolu emisije.
Prve tri generacije borbenih aviona Spitfire koriste isti četverostupanjski ručni mjenjač, a svi stupnjevi prijenosa osim prvog koriste sinkronizator. MkIV je opremljen istim mjenjačem, ali sa sinkronizatorima u svim prijenosnim omjerima, dok je 1500 opremljen Marininim uređajem koji je najizdržljiviji od svih mjenjača.
• Motor: motori od 1147 cc i 1296 cc vrlo su izdržljivi, ali svi Spitfire motori moraju biti opremljeni ispravnim uljnim filtrom kako bi se spriječio njihov prerani kvar. Filter ima nepovratni ventil koji sprječava povrat ulja u korito kad automobil napušta; ako ima puno štropota kada se auto pali, to je zato što veliki krajnji ležaj radilice ima takav zvuk, to može biti zato što nije instaliran ispravan tip filtra. Kada se to dogodi, potrebna je donja rekonstrukcija.
• Mali motori: Ova dva manja motora obično mogu ubrzati do 100.000 milja bez problema. Prvi znak istrošenosti obično je posljedica korozije osovine klackalice i poluge klackalice koja uzrokuje podrhtavanje vrha. Proračun za vrhunsku rekonstrukciju.
• Potisna pločica: Problem koji često pogađa motore od 1296cc je istrošenost potisne pločice, što je uzrokovano pretjeranim pomicanjem radilice naprijed-natrag. Najlakši način da to provjerite je guranje i povlačenje prednje remenice; svaki vidljivi pokret znači moguću katastrofu, budući da se radilica i blok cilindra mogu oštetiti. MkIV Spitfire posebno su skloni ovim problemima; kad motor otkucava, slušajte tutnjavu s dna.
• Istrošenost radilice: Motor od 1493 ccm instaliran na Spitfire 1500 ima vlastitih problema jer su radilica, klipovi i klipni prstenovi jako istrošeni. Pazite na zveckanje i plavi dim.
• Mjenjač: Svi mjenjači imaju dug životni vijek, ali će predug raspon vožnje zahtijevati modifikacije.
• Sinhronizacija: Sinkronizator je obično prva radnja, stoga provjerite postoje li prepreke kada se penje i spušta. Također poslušajte gunđanje, koje ukazuje na to da se zupčanik istrošio ili tutnjavu, što ukazuje na to da će ležaj otpasti.
• Preopterećenje: Mnogi Spitfire imaju preopterećenja, što također može uzrokovati probleme. Prva stvar koju treba provjeriti kada nije uključen je je li električni rad normalan; obično su glavni uzrok problema. Ako nije, razina ulja je možda pala ispod minimalne vrijednosti. Najgori scenarij je da se obnovi overdrive zupčanik, cijena je oko £250.
• Pogonsko vratilo: Ako pogonsko vratilo treba balansirati, ono će vibrirati pri određenoj brzini i nestati nakon ubrzanja. Kada je pogon zauzet pri kretanju naprijed ili natrag, istrošeni kardan zvecka.
• Kvačilo: Kvačilo nema posebnih problema, pa samo provjerite proklizava li pri ubrzanju ili podrhtava kad se otpusti kvačilo.
• Diferencijal: Diferencijal će cviliti kada se istroši. Čak i ako stvari zvuče loše, stražnja osovina će se nastaviti kretati naprijed, ali to očito treba riješiti.
• Ovjes: Samim prednjim ovjesom Spitfirea lako je upravljati zahvaljujući korištenju poklopca motora na preklop. Ovo je također dobro, jer postoje razne vrste stvari koje mogu uzrokovati probleme - ali sve su vrlo jeftine i vrlo jednostavne za instalaciju.
• Čahura: Najlonska čahura u mjedenoj osovini će se istrošiti, tako da možete koristiti polugu za igranje. Ako se ulje EP90 ne pumpa svakih šest mjeseci, glavni problem s osovinom je trošenje mesinga s donjim navojem.
• Gumene čahure: Postoje razne druge gumene čahure u cijelom ovjesu, koje će sve nestati u jednom trenutku-ali ako želite ugraditi potpuno novi komplet, ako ga trebate zamijeniti, njihova cijena je vrlo niska
• Ruka protiv prevrtanja: spojna poluga za stabilizator može se također odvojiti, ali košta samo £8 svaki, stoga ne brinite. Isto vrijedi i za ostatak prednjeg ovjesa. Postoje razne potencijalne slabosti, ali sve se mogu brzo i jeftino popraviti.
• Ležajevi: Ležajevi kotača će se istrošiti, kao i kraj spone, letva upravljača i gornji kuglasti zglob koji se nalazi na gornjoj poluzi. Gumeni nosači okretnih postolja također se mogu oštetiti, obično nakon što su natopljeni motornim uljem koje curi. Vaš najbolji izbor je osjetiti igru odlaskom ispod.
• Ovjes: Stražnji ovjes također može imati problema, ali općenito ga je lako popraviti, uz jednu ključnu iznimku; ležajevi kotača. Oni su istrošeni i teško ih je ukloniti kada je potrebna preša.
• Opruga i amortizer: Osim što je amortizer lako zamijeniti istrošenost ili curenje, jedini mogući problem je da lisnata opruga popusti. Ako vrh kotača nestane iznad luka kotača, potrebno je zamijeniti oprugu.
• Upravljanje: Malo je vjerojatno da će upravljanje pomoću zupčaste letve imati ikakvih problema jer neće zahtijevati previše pritiska, iako je krug okretanja Spitfirea vrlo uzak.
• Kočenje: Situacija je slična za kočenje. Potpuno su tradicionalni, tako da trebate obratiti pozornost samo na curenje cilindara stražnjeg kotača, zaglavljivanje klipa čeljusti i zaglavljivanje ručne kočnice. Svi dijelovi su dostupni.
• Hrđa: Korozija je glavni neprijatelj Spitfirea; može pogoditi školjku karoserije i šasiju, a prag je kritičan za snagu automobila.
• Popravci od vrata do vrata: Mnogi vlasnici automobila popravljaju svoj Spitfire kod kuće i ne podupiru školjku karoserije prilikom zamjene trodijelnih pragova vrata, što deformira školjku karoserije.
• Prozorske klupice: Prvo provjerite cjelovitost prozorskih klupčica; područje gdje se susreću sa repnim krilom je najvjerojatnije mjesto za korodiranje. Nakon što istrune, dugoročno održavanje zahtijeva vještinu.
• Voda na prozorskoj dasci: Također pogledajte prednji rub svake prozorske daske; ovdje će se vjerojatno pojaviti rupe. Voda će ući i ozbiljno oštetiti cijelu prozorsku dasku.
• Propadanje: Postoji više točaka propadanja koje treba provjeriti: stražnja četvrtasta ploča, dno vrata, pod prtljažnika i okvir vjetrobranskog stakla mogu biti ozbiljno korodirani.
• Više propadanja: isto vrijedi i za A-stupove, lukove kotača (iznutra i izvana), okvire prednjih svjetala i prednje zavjese.
• Više hrđe: pod će također korodirati, ponekad zato što se trulež širi s prozorske daske, ponekad zato što je rupa za noge ispunjena vodom.
• Razmak ploče: Zatim provjerite jesu li vrata zatvorena, vrata bi trebala biti ravno prema dolje. Ako automobil nije dobro popravljen i kućište se pri tome uvrne, vrata neće biti u ravnini do kraja i linija zatvaranja neće biti ravnomjerna.
• Šteta od sudara: Mogućnost štete od nesreće također je velika, jer ovi automobili obično privlače neiskusne vozače nakon uživanja u jeftinoj zabavi. Ako je automobil prošao veliku diverziju, šteta će biti očita; svaki udar koji je dovoljan da iskrivi glavnu šasiju oštetit će osjetljivu ploču automobila.
• Oštećenje šasije: Manji udarci mogu vam uzrokovati najviše problema jer ih je teže uočiti. Međutim, ako je ploča postavljena u cijelom prednjem položaju, vjerojatno je da je prednja tračnica šasije pričvršćena na draperiju oštećena.
• Elektronički proizvodi: Iako je vjerojatno da će se pojaviti neka vrsta električnog problema, obično se radi samo o lošem uzemljenju ili kvaru nekih jeftinih zamjenskih komponenti. Sve je dostupno i uklapa se bez problema.
• Urezivanje: Ponavljam, uređenje ne bi trebalo stvarati probleme, jer je većina toga ponovno proizvedena. Međutim, neke dijelove ranih automobila teško je svladati, ali ako tražite MkIV ili 1500, možete vratiti automobil na izvorne specifikacije ili ga nadograditi jednostavno i relativno jeftino.
1967.: Izašao je MkIII, opremljen motorom od 1296 ccm, haubom lakšom za korištenje i modificiranim stilovima.
1970: MkIV donosi još jedan facelift, plus potpuno sinkronizirani mjenjač i predvidljivije upravljanje, zahvaljujući poboljšanom stražnjem ovjesu.
1973: Verzija 1500 je izdana, samo za američko tržište. Budući da se mora ugraditi sva oprema za kontrolu emisije, potreban je veći motor. Postoji i šira rijetka staza za prevladavanje problema s obradom.
Poticaj nije mnogo jeftiniji od jednog od njih. Spitfire je čak jeftiniji od ekvivalentnog MG Midgeta ili B, i možda je najjeftiniji način da uživate u vožnji u toplesu. Za mali iznos možete kupiti Spitfire koji može nastaviti putovati; ako imate set utičnica pri ruci, možete čak kupiti predmet za 1000 funti.
Ako vam je proračun vrlo mali, teško ćete pronaći nešto što nudi istu zabavu kao Spitfire, ali tako niska vrijednost je dvosjekli mač, jer kao rezultat toga, na raspolaganju vam je puno smeća. Ako kupite građevinsko vozilo, znajući da zahtijeva puno rada, to je u redu.
Većina automobila sada je popravljena i teško je pronaći originalnost; sustavi ovjesa, ispušni sustavi, motori i kotači često se unapređuju, stoga nemojte očekivati da ćete pronaći automobile koji su iskrivljeni vremenom. Nedostatak originalnosti obično nije problem (iako to može biti problem za vas), ali loši popravci su problem jer mnogi kućni restauratori režu zube na automobilima kao što su Spitfire.
Ali dobra vijest je da je lako uočiti idiota udaljenog više od 100 koraka, stoga kupujte otvorenih očiju i pripremite se za jeftinu zabavu. Rani automobili su naravno najvrjedniji. Svi modeli Mk1, Mk2 i Mk3 vrijede oko 8000 funti u najboljem stanju.
Prosječna cijena automobila je 3000-5000 funti, a projekt počinje od oko 1000 funti. Kasniji modeli Mk4 i 1500 još uvijek su jeftini modeli, s maksimalnom cijenom od oko 5500 funti, a dobre trake za trčanje na tržištu se prodaju za 2000-3750 funti. Održiv projekt još uvijek se može pronaći po cijeni od približno £850.
Autorska prava © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd je dio Dennis Group). Sva prava pridržana. Auto Express™ je registrirani zaštitni znak.
Vrijeme objave: 16. kolovoza 2021
