Triumph Spitfire został wprowadzony na rynek w 1962 roku, aby konkurować z Austin-Healey Sprite, ale w tym samym roku pojawił się także inny konkurent – MGB. Dzięki niezależnej konstrukcji podwozia Herald firmy Triumph stanowi idealną platformę do opracowania nowego dwumiejscowego roadstera, nawet jeśli urządzenie mechaniczne wywodzi się ze standardu nr 8 z 1953 roku.
Triumph nie zapewnia dużej mocy, ale tylko 670 kg masy, osiągi są lepsze niż myślisz - zwłaszcza gdy czterocylindrowy silnik o pojemności 1147 cm3 jest wyposażony w podwójne węglowodany, cieplejsze wałki rozrządu i więcej swobodnie oddychających kolektorów wydechowych.
W procesie produkcyjnym trwającym prawie 20 lat silnik był stale udoskonalany, nadwozie zostało przeprojektowane, a zawieszenie udoskonalone, aby prowadzenie samochodu było bardziej przewidywalne. Jednak żaden z tych samochodów nie jest naprawdę szybki i nie ma élana, który zapewni Elanowi, ale ceny Lotusa nie zapłacisz.
Projektów dotyczących Spitfire'a jest wiele, ale jeśli chcesz poprawnie naprawić samochód, nawet w domu, nawet jeśli kupisz coś, co wymaga remontu, możesz zrobić dobry bilans. Lepiej jednak kup jeden z nich lub bardzo dobry samochód, a nie coś pomiędzy. Najprawdopodobniej zapłacisz za samochód, który wymaga dużo pracy.
Nie ma dużej różnicy w wartościach pomiędzy różnymi wcieleniami Spitfire'a; późniejsze samochody są bardziej praktyczne, ale wcześniejsze samochody oferują większą czystość projektu. Dlatego wszystkie są równie poszukiwane – chociaż Mk3 jest szczególnie popularny ze względu na lepsze linie niż MkIV i 1500, jest stosunkowo użyteczny.
Przez cały cykl życia Spitfire'a instalowane są trzy różne silniki, a każdy z nich jest montowany w innych modelach serii Triumph. Jako że Spitfire jest zwykle najlepiej zestrojony w swojej klasie, należy upewnić się, że instalowany silnik należy do tego silnika, ponieważ słabsze urządzenie jest zwykle zastępowane przez inne modele Triumph.
Wszystkie numery silników Spitfire zaczynają się od F: FC dla MkI/MkII, FD dla MkIII, FH dla MkIV (ale FK dla samochodów amerykańskich) i FH dla 1500 (FM dla samochodów amerykańskich). Jednak prawdopodobnie zostaną zainstalowane inne rzeczy, takie jak uruchomienie silników G (Pioneer), D (Dolomite) lub Y (sedan 1500).
Spitfire MkI i MkII są wyposażone w silniki o pojemności 1147 cm3, ale ponieważ te wczesne samochody są rzadkie, jest mało prawdopodobne, aby znaleźć samochód wyposażony w jedną z tych dość odważnych jednostek napędowych. Nawet jeśli znajdziesz samochód pierwszej lub drugiej generacji, istnieje teraz możliwość wymiany silnika na nowszą jednostkę. MkIII jest wyposażony w jednostkę napędową o pojemności 1296 cm3, która została rozszerzona w MkIV, ale ma mniejszą moc ze względu na urządzenia kontrolujące emisję.
Pierwsze trzy generacje myśliwców Spitfire wykorzystują tę samą czterobiegową manualną skrzynię biegów, a wszystkie biegi z wyjątkiem pierwszego wykorzystują synchronizację. MkIV wyposażony jest w tę samą skrzynię biegów, ale w synchronizatory we wszystkich przełożeniach, natomiast 1500 wyposażony jest w urządzenie firmy Marina, które jest najtrwalszą ze wszystkich skrzyni biegów.
• Silnik: Silniki o pojemności 1147 cm3 i 1296 cm3 są bardzo trwałe, ale wszystkie silniki Spitfire muszą być wyposażone w odpowiedni filtr oleju, aby zapobiec ich przedwczesnym awariom. Filtr posiada zawór zwrotny zapobiegający cofaniu się oleju do miski olejowej przy wyjeżdżaniu z samochodu; jeśli przy uruchamianiu samochodu słychać dużo grzechotania, dzieje się tak dlatego, że duże łożysko wału korbowego wydaje taki dźwięk, może to być spowodowane tym, że nie został zainstalowany filtr odpowiedniego typu. Gdy to nastąpi, wymagana jest rekonstrukcja dolnej części.
• Małe silniki: Te dwa mniejsze silniki zwykle mogą bez problemów przyspieszyć do 160 000 mil. Pierwszą oznaką zużycia jest zwykle korozja wału wahacza i wahacza, powodująca drżenie końcówki. Budżet na rekonstrukcję z najwyższej półki.
• Podkładka oporowa: Problemem często dotykającym silniki o pojemności 1296 cm3 jest zużycie podkładki oporowej, które jest spowodowane nadmiernym ruchem wału korbowego do przodu i do tyłu. Najprostszym sposobem sprawdzenia tego jest popchnięcie i pociągnięcie przedniego koła pasowego; każdy wykrywalny ruch oznacza możliwą katastrofę, ponieważ wał korbowy i blok cylindrów mogą ostatecznie zostać uszkodzone. Szczególnie podatne na te problemy są MkIV Spitfire; jak silnik tyka to posłuchaj dudnienia z dołu.
• Zużycie wału korbowego: Silnik o pojemności 1493 cm3 zamontowany w Spitfire 1500 ma swoje własne problemy, ponieważ wał korbowy, tłoki i pierścienie tłokowe są poważnie zużyte. Uważaj na grzechotki i niebieski dym.
• Skrzynia biegów: Wszystkie skrzynie biegów mają długą żywotność, ale zbyt duży zasięg będzie wymagał modyfikacji.
• Synchronizacja: Synchronizator jest zwykle pierwszą czynnością, więc podczas jazdy w górę i w dół sprawdź, czy nie ma żadnych przeszkód. Posłuchaj także pomruku, który świadczy o zużyciu przekładni lub dudnienia, co świadczy o tym, że łożysko zaraz odpadnie.
• Przeciążenie: Wiele Spitfire'ów ma przeciążenia, które również mogą powodować problemy. Pierwszą rzeczą, którą należy sprawdzić, gdy nie jest włączony, jest to, czy prace elektryczne działają normalnie; zazwyczaj są one główną przyczyną problemu. Jeżeli tak nie jest, poziom oleju mógł spaść poniżej wartości minimalnej. W najgorszym przypadku regeneracja nadbiegu kosztuje około 250 funtów.
• Wał napędowy: Jeśli wał napędowy wymaga wyważenia, będzie wibrował przy określonej prędkości i zaniknie po przyspieszeniu. Gdy napęd jest zajęty podczas jazdy do przodu lub do tyłu, zużyty gimbal dzwoni.
• Sprzęgło: Ze sprzęgłem nie ma żadnych specjalnych problemów, więc sprawdź tylko, czy ślizga się podczas przyspieszania lub czy drży po puszczeniu sprzęgła.
• Mechanizm różnicowy: Mechanizm różnicowy będzie jęczał w przypadku zużycia. Nawet jeśli wszystko brzmi źle, tylna oś będzie nadal poruszać się do przodu, ale oczywiście należy to rozwiązać.
• Zawieszenie: Samo przednie zawieszenie Spitfire'a jest łatwe w obsłudze dzięki zastosowaniu podnoszonej maski. Jest to również dobre, ponieważ istnieje wiele rzeczy, które mogą powodować problemy, ale wszystkie są bardzo tanie i bardzo proste w instalacji.
• Tuleja: Nylonowa tuleja w mosiężnym czopie ulegnie zużyciu, więc do zabawy można używać łomu. Jeśli olej EP90 nie jest pompowany mniej więcej co sześć miesięcy, głównym problemem czopa jest zużycie mosiądzu z dolnym gwintem.
• Tuleje gumowe: W zawieszeniu znajduje się wiele innych tulei gumowych, z których wszystkie w pewnym momencie znikną, ale jeśli chcesz zainstalować zupełnie nowy zestaw, jeśli musisz go wymienić, ich cena Bardzo niska
• Stabilizator: Łącznik stabilizatora może również zostać odłączony, ale kosztuje tylko 8 GBP za sztukę, więc nie martw się. To samo dotyczy reszty przedniego zawieszenia. Istnieje wiele potencjalnych słabych punktów, ale wszystkie można naprawić szybko i tanio.
• Łożyska: Łożyska kół ulegną zużyciu, podobnie jak końcówka drążka kierowniczego, drążek kierowniczy i górny przegub kulowy znajdujący się na górnym wahaczu. Gumowe wsporniki wózków również mogą ulec uszkodzeniu, zwykle po zamoczeniu ich w wyciekającym oleju silnikowym. Najlepszym wyborem będzie zapoznanie się z grą wchodząc poniżej.
• Zawieszenie: Tylne zawieszenie również może sprawiać problemy, ale ogólnie jest łatwe w naprawie, z jednym kluczowym wyjątkiem; łożyska kół. Są one zużyte i trudno je usunąć, gdy potrzebna jest prasa.
• Sprężyna i amortyzator: Oprócz tego, że amortyzator można łatwo wymienić, jest zużyty lub nieszczelny, jedynym możliwym problemem jest to, że sprężyna piórowa zwisa. Jeśli górna część koła zniknie nad nadkolem, należy wymienić sprężynę.
• Układ kierowniczy: Jest mało prawdopodobne, aby układ kierowniczy z zębatką sprawiał jakiekolwiek problemy, ponieważ nie wywierał zbyt dużego nacisku, mimo że promień skrętu Spitfire'a jest bardzo mały.
• Hamowanie: Sytuacja jest podobna w przypadku hamowania. Są całkowicie tradycyjne, więc wystarczy zwrócić uwagę tylko na nieszczelności cylindrów tylnego koła, zacięcia tłoczka zacisku i zacięcia hamulca ręcznego. Wszystkie części są dostępne.
• Rdza: Korozja jest głównym wrogiem Spitfire'a; może uderzyć w nadwozie i podwozie, a próg ma kluczowe znaczenie dla wytrzymałości samochodu.
• Naprawy „od drzwi do drzwi”: Wielu właścicieli samochodów naprawia Spitfire'a w domu i nie podpiera nadwozia podczas wymiany trzyczęściowych progów, co zniekształca nadwozie.
• Parapety: Najpierw sprawdź integralność parapetów; obszar, w którym stykają się ze skrzydłem ogonowym, jest miejscem najbardziej narażonym na korozję. Gdy zgnije, długoterminowa konserwacja będzie wymagała umiejętności.
• Woda na parapecie: spójrz także na przednią krawędź każdego parapetu; prawdopodobnie pojawią się tutaj dziury. Dostanie się woda, powodując poważne uszkodzenie całego parapetu.
• Uszkodzenia: Należy sprawdzić więcej punktów uszkodzeń: tylny panel, dolna część drzwi, podłoga bagażnika i rama przedniej szyby mogą być poważnie skorodowane.
• Większe zużycie: to samo dotyczy słupków A, nadkoli (wewnątrz i na zewnątrz), obramowań reflektorów i przednich zasłon.
• Więcej rdzy: podłoga również będzie korodować, czasami z powodu zgnilizny rozprzestrzeniającej się z parapetu, czasami z powodu wypełnienia otworu na nogi wodą.
• Szczelina między panelami: Następnie sprawdź, czy drzwi są zamknięte, drzwi powinny być skierowane prosto w dół. Jeśli samochód nie zostanie dobrze naprawiony i przy okazji skręcona zostanie ościeżnica, drzwi nie będą całkowicie zlicowane, a linia zamykania nie będzie równa.
• Uszkodzenia powstałe w wyniku kolizji: ryzyko uszkodzeń w wyniku wypadku jest również wysokie, ponieważ samochody te zwykle przyciągają niedoświadczonych kierowców po dobrej zabawie. Jeśli samochód przeszedł poważną zmianę kierunku, uszkodzenia będą oczywiste; każde uderzenie wystarczające do zniekształcenia głównego podwozia spowoduje uszkodzenie delikatnego panelu samochodu.
• Uszkodzenia podwozia: Drobne uderzenia mogą powodować najwięcej problemów, ponieważ mogą być trudniejsze do wykrycia. Jeśli jednak panel zostanie zamontowany w pozycji całkowicie przedniej, prawdopodobnie uszkodzona została przednia szyna podwozia przymocowana do zasłony.
• Produkty elektroniczne: Chociaż prawdopodobne jest wystąpienie pewnego rodzaju problemu elektrycznego, zwykle jest to po prostu słabe uziemienie lub awaria niektórych tanich części zamiennych. Wszystko jest dostępne i pasuje bez żadnych problemów.
• Tapicerka: Ponownie, tapicerka nie powinna sprawiać żadnych problemów, ponieważ większość jest regenerowana. Jednakże niektóre części wczesnych samochodów są trudne do opanowania, ale jeśli szukasz MkIV lub 1500, możesz dostroić samochód do jego oryginalnych specyfikacji lub łatwo i stosunkowo tanio go ulepszyć.
1967: Pojawia się MkIII, wyposażony w silnik o pojemności 1296 cm3, łatwiejszą w obsłudze maskę i zmodyfikowaną stylistykę.
1970: MkIV wprowadza kolejny lifting, a także w pełni zsynchronizowaną skrzynię biegów i bardziej przewidywalne prowadzenie dzięki ulepszonemu tylnemu zawieszeniu.
1973: Wydano wersję 1500, tylko na rynek amerykański. Ponieważ należy zainstalować cały sprzęt kontroli emisji, wymagany jest większy silnik. Istnieje również szersza rzadka ścieżka do przezwyciężenia problemów z przetwarzaniem.
Stymulator nie jest dużo tańszy od jednego z nich. Spitfire jest nawet tańszy niż jego odpowiednik MG Midget lub B i może być najtańszym sposobem na czerpanie przyjemności z jazdy topless. Za niewielką kwotę można kupić Spitfire'a, który może kontynuować podróż; jeśli masz pod ręką zestaw gniazd, możesz kupić przedmiot nawet za 1000 funtów.
Jeśli budżet jest bardzo napięty, trudno będzie ci znaleźć coś, co zapewni taką samą zabawę jak Spitfire, ale tak niska wartość to miecz obosieczny, bo w rezultacie dostępnych jest mnóstwo śmieci. Jeśli kupujesz pojazd budowlany, wiedząc, że wymaga on dużo pracy, nie ma w tym nic złego.
Większość samochodów jest obecnie naprawiana i trudno o oryginalność; układy zawieszenia, wydechy, silniki i koła są często modernizowane, więc nie spodziewaj się, że znajdziesz samochody wypaczone w czasie. Brak oryginalności zwykle nie stanowi problemu (choć może być problemem dla Ciebie), ale złe naprawy stanowią problem, ponieważ wielu konserwatorów domów niszczy samochody takie jak Spitfire.
Ale dobra wiadomość jest taka, że idiotę łatwo rozpoznać w odległości większej niż 100 kroków, więc kupuj z otwartymi oczami i przygotuj się na tanią zabawę. Wczesne samochody są oczywiście najcenniejsze. Wszystkie modele Mk1, Mk2 i Mk3 w najlepszym stanie kosztują około 8000 funtów.
Średnia cena samochodu to 3000-5000 funtów, a projekt zaczyna się od około 1000 funtów. Późniejsze modele Mk4 i 1500 to wciąż tanie modele, których maksymalna cena wynosi około 5500 funtów, a dobre bieżnie na rynku kosztują 2000-3750 funtów. Realny projekt nadal można znaleźć w cenie około 850 funtów.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd jest częścią Dennis Group). Wszelkie prawa zastrzeżone. Auto Express™ jest zastrzeżonym znakiem towarowym.
Czas publikacji: 16 sierpnia 2021 r
