ट्राइंफ स्पिटफ़ायर को 1962 में ऑस्टिन-हीली स्प्राइट के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए लॉन्च किया गया था, लेकिन उसी वर्ष एक और प्रतियोगी भी उभरा-एमजीबी। स्वतंत्र चेसिस संरचना के लिए धन्यवाद, ट्रायम्फ का हेराल्ड एक नए दो-सीटर रोडस्टर के विकास के लिए सही मंच प्रदान करता है, भले ही यांत्रिक उपकरण 1953 में मानक संख्या 8 से लिया गया हो।
ट्रायम्फ बहुत अधिक शक्ति प्रदान नहीं करता है, लेकिन केवल 670 किलोग्राम वजन के साथ, प्रदर्शन आपके विचार से बेहतर है-खासकर जब 1147 सीसी चार-सिलेंडर दोहरे कार्बोहाइड्रेट, गर्म कैमशाफ्ट और अधिक मुक्त-श्वास निकास मैनिफोल्ड से सुसज्जित है।
लगभग 20 वर्षों की उत्पादन प्रक्रिया में, इंजन को लगातार विकसित किया गया है, बॉडी को फिर से डिज़ाइन किया गया है, और कार की हैंडलिंग को और अधिक पूर्वानुमानित बनाने के लिए सस्पेंशन को बेहतर बनाया गया है। हालाँकि, इनमें से कोई भी कार वास्तव में तेज़ नहीं है, और ऐसा कोई इलान नहीं है जो एलान प्रदान कर सके, लेकिन आप लोटस की कीमत का भुगतान नहीं करेंगे।
स्पिटफायर के बारे में कई परियोजनाएं हैं, लेकिन अगर आप घर पर भी कार की सही ढंग से मरम्मत करना चाहते हैं, भले ही आप कुछ ऐसी चीज खरीदते हैं जिसे ओवरहाल करने की आवश्यकता है, तो आप एक अच्छा संतुलन बना सकते हैं। हालाँकि, बेहतर होगा कि आप इनमें से कोई एक या बहुत अच्छी कार खरीदें- बीच में कुछ नहीं। आप संभवतः ऐसी कार के लिए भुगतान करेंगे जिसके लिए बहुत अधिक काम की आवश्यकता होती है।
विभिन्न स्पिटफ़ायर अवतारों के बीच मूल्यों में बहुत अंतर नहीं है; बाद की कारें अधिक व्यावहारिक होती हैं, लेकिन पहले की कारें उच्च डिज़ाइन शुद्धता प्रदान करती हैं। इसलिए, वे सभी समान रूप से मांग में हैं-हालांकि एमकेआईवी और 1500 की तुलना में बेहतर लाइनों के कारण एमके3 विशेष रूप से लोकप्रिय है, यह अपेक्षाकृत उपयोगी है।
स्पिटफायर के पूरे जीवन चक्र में तीन अलग-अलग इंजन स्थापित किए गए हैं, जिनमें से प्रत्येक ट्रायम्फ श्रृंखला के अन्य मॉडलों पर स्थापित किया गया है। चूंकि स्पिटफ़ायर आमतौर पर अपनी श्रेणी में सबसे अच्छी तरह से ट्यून किया गया है, इसलिए आपको यह सुनिश्चित करना होगा कि जो इंजन आप स्थापित कर रहे हैं वह उसी इंजन से संबंधित है, क्योंकि कम शक्तिशाली डिवाइस को आमतौर पर अन्य ट्रायम्फ मॉडल द्वारा प्रतिस्थापित किया जाता है।
सभी स्पिटफ़ायर इंजन नंबर F से शुरू होते हैं: MkI/MkII के लिए FC, MkIII के लिए FD, MkIV के लिए FH (लेकिन अमेरिकी कारों के लिए FK) और 1500 के लिए FH (अमेरिकी कारों के लिए FM)। हालाँकि, अन्य चीजें स्थापित होने की संभावना है, जैसे जी (पायनियर), डी (डोलोमाइट), या वाई (1500 सेडान) इंजन शुरू करना।
एमकेआई और एमकेआईआई स्पिटफायर 1147 सीसी इंजन से लैस हैं, लेकिन चूंकि ये शुरुआती कारें दुर्लभ हैं, इसलिए आपको इनमें से किसी एक साहसी बिजली इकाई से लैस कार मिलने की संभावना नहीं है। यहां तक कि अगर आपको पहली या दूसरी पीढ़ी की कार मिल भी जाती है, तो अब इंजन को बाद की इकाई से बदलना संभव है। MkIII 1296cc पावर यूनिट से सुसज्जित है, जिसे MkIV तक बढ़ाया गया है, लेकिन उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण के कारण कम पावर के साथ।
स्पिटफ़ायर सेनानियों की पहली तीन पीढ़ियाँ समान चार-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स का उपयोग करती हैं, और पहले गियर को छोड़कर सभी गियर सिंक्रोमेश का उपयोग करते हैं। MkIV समान गियरबॉक्स से सुसज्जित है, लेकिन सभी गियर अनुपात में सिंक्रोनाइज़र के साथ, जबकि 1500 मरीना के एक उपकरण से सुसज्जित है, जो सभी गियरबॉक्स में सबसे टिकाऊ है।
• इंजन: 1147 सीसी और 1296 सीसी इंजन बहुत टिकाऊ होते हैं, लेकिन सभी स्पिटफायर इंजनों को समय से पहले खराब होने से बचाने के लिए सही तेल फिल्टर लगाया जाना चाहिए। जब कार निकल रही हो तो तेल को वापस तेल पैन में बहने से रोकने के लिए फ़िल्टर में एक चेक वाल्व होता है; यदि कार स्टार्ट होने पर बहुत अधिक खड़खड़ाहट होती है, तो ऐसा इसलिए होता है क्योंकि क्रैंकशाफ्ट के बड़े सिरे पर ऐसी आवाज आती है, ऐसा इसलिए हो सकता है क्योंकि सही प्रकार का फ़िल्टर स्थापित नहीं किया गया है। एक बार ऐसा होने पर, निचले स्तर के पुनर्निर्माण की आवश्यकता होती है।
• छोटे इंजन: ये दो छोटे इंजन आमतौर पर बिना किसी समस्या के 100,000 मील तक की गति पकड़ सकते हैं। घिसाव का पहला संकेत आमतौर पर रॉकर शाफ्ट और रॉकर आर्म के क्षरण के कारण होता है, जिससे टिप कांपने लगती है। उच्च स्तरीय पुनर्निर्माण के लिए बजट.
• थ्रस्ट वॉशर: एक समस्या जो अक्सर 1296cc इंजन को प्रभावित करती है वह है थ्रस्ट वॉशर का घिस जाना, जो क्रैंकशाफ्ट के अत्यधिक आगे-पीछे होने के कारण होता है। इसे जांचने का सबसे आसान तरीका सामने वाली पुली को धक्का देना और खींचना है; किसी भी पता लगाने योग्य गतिविधि का मतलब संभावित आपदा है, क्योंकि क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर ब्लॉक अंततः क्षतिग्रस्त हो सकते हैं। एमकेआईवी स्पिटफायर विशेष रूप से इन समस्याओं से ग्रस्त हैं; जब इंजन टिक-टिक कर रहा हो, तो नीचे से आने वाली गड़गड़ाहट को सुनें।
• क्रैंकशाफ्ट घिसाव: स्पिटफायर 1500 पर स्थापित 1493cc इंजन की अपनी समस्याएं हैं क्योंकि क्रैंकशाफ्ट और पिस्टन और पिस्टन रिंग गंभीर रूप से घिसे हुए हैं। खड़खड़ाहट और नीले धुएं से सावधान रहें।
• गियरबॉक्स: सभी गियरबॉक्स का सेवा जीवन लंबा होता है, लेकिन बहुत लंबी ड्राइविंग रेंज के लिए संशोधन की आवश्यकता होगी।
• सिंक्रो: सिंक्रोनाइज़र आमतौर पर पहली क्रिया है, इसलिए ऊपर और नीचे जाते समय किसी भी रुकावट की जाँच करें। बड़बड़ाहट को भी सुनें, जो इंगित करता है कि गियर खराब हो गया है या गड़गड़ाहट है, जो इंगित करता है कि बेयरिंग गिरने वाली है।
• ओवरलोड: कई स्पिटफ़ायर में ओवरलोड होता है, जो समस्याएं भी पैदा कर सकता है। जब यह चालू न हो तो जांचने वाली पहली बात यह है कि क्या विद्युत कार्य सामान्य है; वे आमतौर पर समस्या का मुख्य कारण होते हैं। यदि ऐसा नहीं है, तो तेल का स्तर न्यूनतम मूल्य से नीचे गिर सकता है। सबसे खराब स्थिति ओवरड्राइव गियर को फिर से बनाना है, कीमत लगभग £250 है।
• ड्राइव शाफ्ट: यदि ड्राइव शाफ्ट को संतुलित करने की आवश्यकता है, तो यह एक निश्चित गति से कंपन करेगा और त्वरण के बाद गायब हो जाएगा। जब आगे या पीछे जाने पर ड्राइव पर कब्जा हो जाता है, तो घिसा हुआ जिम्बल दूर चला जाता है।
• क्लच: क्लच में कोई विशेष समस्या नहीं है, इसलिए बस यह जांच लें कि गति बढ़ाने पर यह फिसलता है या क्लच छोड़ते समय कांपता है।
• डिफरेंशियल: डिफरेंशियल पहनने पर आवाज करेगा। भले ही चीज़ें ख़राब लगें, रियर एक्सल आगे बढ़ना जारी रखेगा, लेकिन इसे स्पष्ट रूप से हल करने की आवश्यकता है।
• सस्पेंशन: फ्लिप-अप बोनट के उपयोग के कारण स्पिटफ़ायर का फ्रंट सस्पेंशन स्वयं संचालित करना आसान है। यह भी अच्छा है, क्योंकि ऐसी सभी प्रकार की चीजें हैं जो परेशानी पैदा कर सकती हैं-लेकिन वे सभी बहुत सस्ती हैं और स्थापित करना बहुत आसान है।
• बुशिंग: पीतल के ट्रूनियन में नायलॉन की बुशिंग खराब हो जाएगी, इसलिए आप खेलने के लिए क्राउबार का उपयोग कर सकते हैं। यदि ईपी90 तेल को हर छह महीने में पंप नहीं किया जाता है, तो ट्रूनियन के साथ मुख्य समस्या निचले धागे वाले पीतल का घिसाव है।
• रबर बुशिंग्स: पूरे सस्पेंशन में कई अन्य रबर बुशिंग्स हैं, जो किसी न किसी बिंदु पर गायब हो जाएंगी-लेकिन यदि आप एक पूरी नई किट स्थापित करना चाहते हैं, यदि आपको इसे बदलने की आवश्यकता है, तो उनकी कीमत बहुत सस्ती है
• एंटी-रोल बार: एंटी-रोल बार लिंक भी डिस्कनेक्ट किया जा सकता है, लेकिन इसकी कीमत केवल £8 प्रत्येक है, इसलिए चिंता न करें। बाकी फ्रंट सस्पेंशन के लिए भी यही बात लागू होती है। विभिन्न संभावित कमजोरियाँ हैं, लेकिन उन सभी को जल्दी और सस्ते में ठीक किया जा सकता है।
• बियरिंग्स: व्हील बियरिंग्स घिस जाएंगे, साथ ही ट्रैक रॉड का सिरा, स्टीयरिंग रैक और ऊपरी विशबोन पर स्थित ऊपरी बॉल जोड़ भी घिस जाएंगे। रबर बोगी ब्रैकेट भी क्षतिग्रस्त हो सकते हैं, आमतौर पर लीक हो रहे इंजन ऑयल में भीगने के बाद। आपका सबसे अच्छा विकल्प नीचे जाकर गेम को महसूस करना है।
• सस्पेंशन: रियर सस्पेंशन में भी समस्या हो सकती है, लेकिन एक प्रमुख अपवाद को छोड़कर इसे ओवरहाल करना आम तौर पर आसान होता है; पहिया बियरिंग। ये घिसे-पिटे होते हैं और प्रेस की जरूरत पड़ने पर इन्हें निकालना मुश्किल होता है।
• स्प्रिंग और शॉक अवशोषक: शॉक अवशोषक के अलावा टूट-फूट या रिसाव को बदलना आसान है, एकमात्र संभावित समस्या यह है कि लीफ स्प्रिंग ढीला हो जाता है। यदि पहिये का शीर्ष व्हील आर्च के ऊपर गायब हो जाता है, तो स्प्रिंग को बदलने की आवश्यकता है।
• स्टीयरिंग: रैक-एंड-पिनियन स्टीयरिंग में कोई समस्या होने की संभावना नहीं है क्योंकि यह बहुत अधिक दबाव नहीं लेगा, भले ही स्पिटफ़ायर का टर्निंग सर्कल बहुत तंग है।
• ब्रेक लगाना: ब्रेक लगाने के लिए भी स्थिति समान है। वे पूरी तरह से पारंपरिक हैं, इसलिए आपको केवल रियर व्हील सिलेंडर लीक, कैलीपर पिस्टन जाम और हैंडब्रेक जाम पर ध्यान देने की आवश्यकता है। सभी भाग उपलब्ध हैं.
• जंग: जंग स्पिटफ़ायर का मुख्य दुश्मन है; यह बॉडी शेल और चेसिस से टकरा सकता है, और दहलीज कार की मजबूती के लिए महत्वपूर्ण है।
• घर-घर मरम्मत: कई कार मालिक घर पर ही अपने स्पिटफ़ायर की मरम्मत करते हैं और थ्री-पीस डोर सिल्स को बदलते समय बॉडी शेल को सपोर्ट नहीं करते हैं, जिससे बॉडी शेल विकृत हो जाता है।
• खिड़की की दीवारें: सबसे पहले खिड़की की दीवारें की अखंडता की जांच करें; वह क्षेत्र जहां वे टेल विंग से मिलते हैं, संक्षारण होने की सबसे अधिक संभावना होती है। एक बार जब यह सड़ जाता है, तो दीर्घकालिक रखरखाव के लिए कौशल की आवश्यकता होगी।
• खिड़की की देहली पर पानी: प्रत्येक खिड़की की देहली के सामने के किनारे को भी देखें; यहां छेद दिखाई देने की संभावना है। पानी घुस जाएगा, जिससे पूरी खिड़की की दीवार को गंभीर नुकसान होगा।
• क्षय: जाँच करने के लिए और भी क्षय बिंदु हैं: पिछला क्वार्टर पैनल, दरवाज़े का निचला हिस्सा, ट्रंक फ़्लोर और विंडशील्ड फ़्रेम सभी गंभीर रूप से खराब हो सकते हैं।
• अधिक क्षय: यही बात ए-पिलर, व्हील आर्च (अंदर और बाहर), और हेडलाइट सराउंड और सामने के पर्दों पर भी लागू होती है।
• अधिक जंग: फर्श भी खराब हो जाएगा, कभी-कभी क्योंकि सड़ांध खिड़की की दीवार से फैलती है, कभी-कभी क्योंकि तलहटी पानी से भर जाती है।
• पैनल गैप: इसके बाद, जांचें कि क्या दरवाज़ा बंद है, दरवाज़ा सीधा नीचे की ओर होना चाहिए। यदि कार की मरम्मत अच्छी तरह से नहीं की गई है और इस प्रक्रिया में आवरण मुड़ गया है, तो दरवाजा पूरी तरह से फ्लश नहीं होगा और समापन रेखा भी समान नहीं होगी।
• टक्कर से होने वाली क्षति: दुर्घटना से क्षति की संभावना भी अधिक होती है, क्योंकि ये कारें आमतौर पर कुछ सस्ते मनोरंजन का आनंद लेने के बाद अनुभवहीन ड्राइवरों को आकर्षित करती हैं। यदि कार में कोई बड़ा मोड़ आया है, तो क्षति स्पष्ट होगी; कोई भी प्रभाव जो मुख्य चेसिस को विकृत करने के लिए पर्याप्त है, कार के नाजुक पैनल को नुकसान पहुंचाएगा।
• चेसिस क्षति: मामूली प्रभाव से आपको सबसे अधिक समस्या हो सकती है, क्योंकि उन्हें पहचानना अधिक कठिन हो सकता है। हालाँकि, यदि पैनल पूरी सामने की स्थिति में स्थापित है, तो संभावना है कि ड्रेपरी से जुड़ी फ्रंट चेसिस रेल क्षतिग्रस्त हो गई है।
• इलेक्ट्रॉनिक उत्पाद: हालाँकि किसी प्रकार की विद्युत समस्या होने की संभावना है, यह आमतौर पर केवल खराब ग्राउंडिंग या कुछ सस्ते प्रतिस्थापन घटकों की विफलता है। सब कुछ उपलब्ध है और बिना किसी समस्या के फिट बैठता है।
• ट्रिम: फिर से, ट्रिम से कोई समस्या नहीं होनी चाहिए, क्योंकि इसका अधिकांश भाग पुनः निर्मित होता है। हालाँकि, शुरुआती कारों के कुछ हिस्सों में महारत हासिल करना मुश्किल होता है, लेकिन अगर आप एमकेआईवी या 1500 की तलाश में हैं, तो आप कार को उसके मूल विनिर्देशों में फिर से समायोजित कर सकते हैं या इसे आसानी से और अपेक्षाकृत सस्ते में अपग्रेड कर सकते हैं।
1967: MkIII सामने आया, जो 1296cc इंजन, उपयोग में आसान हुड और संशोधित शैलियों से सुसज्जित था।
1970: एमकेआईवी एक और नया रूप लेकर आया, साथ ही एक पूरी तरह से सिंक्रोनाइज़्ड गियरबॉक्स और बेहतर रियर सस्पेंशन की बदौलत अधिक पूर्वानुमानित हैंडलिंग।
1973: संस्करण 1500 केवल अमेरिकी बाज़ार के लिए जारी किया गया। चूँकि सभी उत्सर्जन नियंत्रण उपकरण स्थापित होने चाहिए, इसलिए एक बड़ी मोटर की आवश्यकता होती है। प्रसंस्करण समस्याओं को दूर करने के लिए एक व्यापक दुर्लभ ट्रैक भी है।
प्रोत्साहन उनमें से किसी एक से ज्यादा सस्ता नहीं है। स्पिटफ़ायर समकक्ष एमजी मिडगेट या बी से भी सस्ता है, और टॉपलेस ड्राइविंग का आनंद लेने का सबसे सस्ता तरीका हो सकता है। एक छोटी राशि के लिए, आप एक स्पिटफायर खरीद सकते हैं जो यात्रा जारी रख सकता है; यदि आपके पास सॉकेट का एक सेट है, तो आप 1,000 पाउंड में भी एक वस्तु खरीद सकते हैं।
यदि आपका बजट बहुत सीमित है, तो आपके लिए ऐसी कोई भी चीज़ ढूंढना मुश्किल होगा जो स्पिटफ़ायर जैसा ही मज़ा दे, लेकिन इतना कम मूल्य दोधारी तलवार है, क्योंकि परिणामस्वरूप, बहुत सारा कचरा उपलब्ध है। यदि आप एक निर्माण वाहन खरीदते हैं, यह जानते हुए कि इसमें बहुत अधिक काम की आवश्यकता होती है, तो यह ठीक है।
अधिकांश कारों की अब मरम्मत की जाती है और उनमें मौलिकता ढूंढ़ना कठिन है; सस्पेंशन सिस्टम, एग्जॉस्ट, इंजन और पहिए अक्सर अपग्रेड किए जाते हैं, इसलिए समय-समय पर ख़राब कारों के मिलने की उम्मीद न करें। मौलिकता की कमी आमतौर पर कोई समस्या नहीं है (हालाँकि यह आपके लिए एक समस्या हो सकती है), लेकिन खराब मरम्मत एक समस्या है क्योंकि कई घरेलू मरम्मतकर्ता स्पिटफ़ायर जैसी कारों पर दाँत काटते हैं।
लेकिन अच्छी खबर यह है कि 100 कदम से अधिक दूरी पर किसी बेवकूफ को पहचानना आसान है, इसलिए कृपया अपनी आंखें खुली रखकर खरीदें और कुछ सस्ते मजे के लिए तैयार हो जाएं। शुरुआती कारें निस्संदेह सबसे मूल्यवान हैं। Mk1, Mk2 और Mk3 मॉडलों की सर्वोत्तम स्थिति में कीमत लगभग £8,000 है।
एक कार की औसत कीमत 3000-5000 पाउंड है, और परियोजना लगभग 1000 पाउंड से शुरू होती है। बाद में एमके4 और 1500 मॉडल अभी भी सस्ते मॉडल हैं, जिनकी अधिकतम कीमत लगभग 5500 पाउंड है, और बाजार में अच्छे ट्रेडमिल 2000-3750 पाउंड में बिकते हैं। एक व्यवहार्य परियोजना अभी भी लगभग £850 की कीमत पर मिल सकती है।
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पोस्ट करने का समय: अगस्त-16-2021
