O Triumph Spitfire foi lançado em 1962 para competir com o Austin-Healey Sprite, mas no mesmo ano também surgiu outro concorrente - o MGB. Graças à estrutura independente do chassi, o Herald da Triumph oferece a plataforma perfeita para o desenvolvimento de um novo roadster de dois lugares, mesmo que o dispositivo mecânico seja derivado do padrão nº 8 de 1953.
O Triumph não oferece muita potência, mas apenas 670 kg de peso, o desempenho é melhor do que você pensa - especialmente quando o quatro cilindros de 1147 cc está equipado com carboidratos duplos, árvores de cames mais quentes e coletores de escapamento com respiração mais livre.
No processo de produção de quase 20 anos, o motor foi continuamente desenvolvido, a carroceria foi redesenhada e a suspensão foi aprimorada para tornar o manuseio do carro mais previsível. No entanto, nenhum desses carros é realmente rápido e não há élan que possa fornecer ao Elan, mas você não pagará o preço do Lotus.
Existem muitos projetos sobre o Spitfire, mas se você quiser consertar o carro corretamente, mesmo em casa, mesmo comprando algo que precisa ser reformado, você pode fazer um bom equilíbrio. No entanto, é melhor você comprar um desses ou um carro muito bom – não algo intermediário. Provavelmente você pagará por um carro que exige muito trabalho.
Não há muita diferença de valores entre as diferentes encarnações do Spitfire; os carros posteriores são mais práticos, mas os carros anteriores oferecem maior pureza de design. Portanto, todos eles são igualmente procurados – embora o Mk3 seja particularmente popular devido às suas melhores linhas que o MkIV e o 1500, ele é relativamente utilizável.
Três motores diferentes são instalados ao longo do ciclo de vida do Spitfire, cada um deles instalado em outros modelos da série Triumph. Como o Spitfire costuma ser o mais bem ajustado de sua classe, você precisa ter certeza de que o motor que você instala pertence a esse motor, pois o dispositivo menos potente costuma ser substituído por outros modelos Triumph.
Todos os números dos motores Spitfire começam com F: FC para MkI/MkII, FD para MkIII, FH para MkIV (mas FK para carros americanos) e FH para 1500 (FM para carros americanos). No entanto, é provável que outras coisas sejam instaladas, como a partida dos motores G (Pioneer), D (Dolomite) ou Y (1500 sedan).
Os Spitfires MkI e MkII estão equipados com motores de 1147 cc, mas como estes primeiros carros são raros, é pouco provável que encontre um carro equipado com uma destas unidades de potência bastante ousadas. Mesmo que você encontre um carro de primeira ou segunda geração, agora é possível substituir o motor por uma unidade posterior. O MkIII está equipado com um motor de 1296 cc, que foi estendido ao MkIV, mas com menos potência devido ao equipamento de controle de emissões.
As primeiras três gerações de caças Spitfire usam a mesma caixa manual de quatro marchas, e todas as marchas, exceto a primeira, usam sincronização. O MkIV está equipado com a mesma caixa de câmbio, mas com sincronizadores em todas as relações de transmissão, enquanto o 1500 está equipado com um dispositivo da Marina, que é o mais durável de todas as caixas de câmbio.
• Motor: Os motores de 1147 cc e 1296 cc são muito duráveis, mas todos os motores Spitfire devem ser equipados com o filtro de óleo correto para evitar falhas prematuras. O filtro possui uma válvula de retenção para evitar que o óleo retorne ao cárter quando o carro estiver saindo; se houver muito barulho quando o carro dá partida, é porque o rolamento da extremidade grande do virabrequim tem esse som, pode ser porque o tipo correto não está instalado Filtro. Quando isso acontecer, será necessária uma reconstrução de base.
• Motores pequenos: Esses dois motores menores geralmente podem acelerar até 160.000 quilômetros sem problemas. O primeiro sinal de desgaste geralmente é devido à corrosão do eixo do balancim e do balancim, fazendo com que a ponta trema. Orçamento para reconstrução de alto padrão.
• Arruela de encosto: Um problema que freqüentemente afeta os motores de 1296 cc é o desgaste da arruela de encosto, que é causado pelo movimento excessivo para frente e para trás do virabrequim. A maneira mais fácil de verificar isso é empurrar e puxar a polia dianteira; qualquer movimento detectável significa um possível desastre, pois o virabrequim e o bloco de cilindros podem eventualmente ser danificados. Os Spitfires MkIV são especialmente propensos a esses problemas; quando o motor estiver funcionando, ouça o barulho vindo de baixo.
• Desgaste do virabrequim: O motor de 1493 cc instalado no Spitfire 1500 tem seus próprios problemas porque o virabrequim, os pistões e os anéis do pistão estão muito desgastados. Cuidado com chocalhos e fumaça azul.
• Caixa de velocidades: Todas as caixas de velocidades têm uma longa vida útil, mas uma autonomia de condução demasiado longa necessitará de modificação.
• Sincronização: O sincronizador geralmente é a primeira ação, portanto verifique se há obstruções ao subir e descer. Ouça também o resmungo, que indica que a engrenagem está desgastada ou o ronco, que indica que o rolamento está prestes a cair.
• Sobrecarga: Muitos Spitfires apresentam sobrecargas, o que também pode causar problemas. A primeira coisa a verificar quando não está acionado é se o trabalho elétrico está normal; eles geralmente são a principal causa do problema. Caso contrário, o nível do óleo pode ter caído abaixo do valor mínimo. O pior cenário é reconstruir a engrenagem overdrive, o preço é de cerca de £ 250.
• Eixo de transmissão: Se o eixo de transmissão precisar ser balanceado, ele vibrará em uma determinada velocidade e desaparecerá após a aceleração. Quando a unidade está ocupada ao mover-se para frente ou para trás, o gimbal desgastado tilinta.
• Embreagem: A embreagem não apresenta problemas especiais, portanto verifique apenas se ela escorrega ao acelerar ou se treme ao soltar a embreagem.
• Diferencial: O diferencial irá chiar quando estiver desgastado. Mesmo que as coisas pareçam ruins, o eixo traseiro continuará avançando, mas isso obviamente precisa ser resolvido.
• Suspensão: A própria suspensão dianteira do Spitfire é fácil de operar devido ao uso de um capô rebatível. Isso também é bom, porque há todos os tipos de coisas que podem causar problemas – mas são todas muito baratas e muito simples de instalar.
• Bucha: A bucha de náilon no munhão de latão irá se desgastar, então você pode usar um pé-de-cabra para brincar. Se o óleo EP90 não for bombeado a cada seis meses ou mais, o principal problema com o munhão é o desgaste da rosca inferior de latão.
• Buchas de borracha: Existem várias outras buchas de borracha em toda a suspensão, todas desaparecerão em algum momento - mas se você quiser instalar um kit completo novo, se precisar substituí-lo, o preço delas é muito barato
• Barra estabilizadora: O link da barra estabilizadora também pode ser desconectado, mas custa apenas £8 cada, então não se preocupe. O mesmo vale para o resto da suspensão dianteira. Existem vários pontos fracos potenciais, mas todos podem ser reparados de forma rápida e barata.
• Rolamentos: Os rolamentos das rodas sofrerão desgaste, assim como a extremidade da haste da esteira, a cremalheira da direção e a junta esférica superior localizada no braço superior da suspensão. Os suportes de borracha do bogie também podem ser danificados, geralmente depois de ficarem encharcados com vazamento de óleo do motor. Sua melhor escolha é sentir o jogo abaixo.
• Suspensão: A suspensão traseira também pode apresentar problemas, mas geralmente é fácil de revisar, com uma exceção importante; rolamentos de roda. Eles estão desgastados e são difíceis de remover quando é necessária uma prensa.
• Mola e amortecedor: Além do amortecedor ser fácil de substituir por desgaste ou vazamento, o único problema possível é que a mola de lâmina ceda. Se a parte superior da roda desaparecer acima do arco da roda, a mola precisa ser substituída.
• Direção: É improvável que a direção de pinhão e cremalheira apresente problemas porque não exigirá muita pressão, mesmo que o círculo de giro do Spitfire seja muito apertado.
• Frenagem: A situação é semelhante para a frenagem. Eles são completamente tradicionais, então você só precisa prestar atenção a vazamentos no cilindro da roda traseira, emperramento do pistão da pinça e emperramento do freio de mão. Todas as peças estão disponíveis.
• Ferrugem: A corrosão é o principal inimigo do Spitfire; ele pode atingir a carroceria e o chassi, e o limiar é fundamental para a resistência do carro.
• Reparos porta a porta: Muitos proprietários de automóveis consertam seus Spitfire em casa e não apoiam a carroceria ao substituir as soleiras das portas de três peças, o que distorce a carroceria.
• Peitoris: Primeiro verifique a integridade dos peitoris; a área onde eles encontram a asa da cauda é o local com maior probabilidade de sofrer corrosão. Depois de apodrecer, a manutenção a longo prazo exigirá habilidade.
• Água no parapeito da janela: Observe também a borda frontal de cada parapeito da janela; é provável que buracos apareçam aqui. A água entrará, causando sérios danos a todo o parapeito da janela.
• Deterioração: Há mais pontos de deterioração a serem verificados: o painel lateral traseiro, a parte inferior da porta, o piso do porta-malas e a moldura do pára-brisa podem estar gravemente corroídos.
• Mais deterioração: o mesmo se aplica aos pilares A, cavas das rodas (internas e externas) e contornos dos faróis e cortinas dianteiras.
• Mais ferrugem: o chão também sofrerá corrosão, às vezes porque a podridão se espalha pelo parapeito da janela, às vezes porque o buraco está cheio de água.
• Folga no painel: Em seguida, verifique se a porta está fechada, a porta deve estar voltada para baixo. Se o carro não for bem reparado e a caixa for torcida no processo, a porta não ficará totalmente nivelada e a linha de fechamento não será uniforme.
• Danos por colisão: A possibilidade de danos por acidente também é alta, porque esses carros geralmente atraem motoristas inexperientes depois de desfrutarem de alguma diversão barata. Se o carro tiver sofrido um grande desvio, os danos serão evidentes; qualquer impacto suficiente para distorcer o chassi principal danificará o delicado painel do carro.
• Danos no chassi: Impactos menores podem causar a maioria dos problemas, pois podem ser mais difíceis de detectar. No entanto, se o painel for instalado totalmente na posição frontal, é provável que o trilho frontal do chassi preso à cortina tenha sido danificado.
• Produtos eletrônicos: Embora seja provável que ocorra algum tipo de problema elétrico, geralmente é apenas um mau aterramento ou falha de alguns componentes de reposição baratos. Tudo está disponível e cabe sem problemas.
• Trim: Novamente, o trim não deve causar nenhum problema, porque a maior parte dele é remanufaturado. No entanto, algumas peças dos primeiros carros são difíceis de dominar, mas se você estiver procurando por MkIV ou 1500, poderá reajustar o carro às suas especificações originais ou atualizá-lo de forma fácil e relativamente barata.
1967: O MkIII foi lançado, equipado com motor de 1296 cc, capô mais fácil de usar e estilos modificados.
1970: O MkIV traz outra reformulação, além de uma caixa de câmbio totalmente sincronizada e manuseio mais previsível, graças a uma suspensão traseira aprimorada.
1973: A versão 1500 foi lançada, apenas para o mercado dos EUA. Como todos os equipamentos de controle de emissões devem ser instalados, é necessário um motor maior. Há também um caminho raro mais amplo para superar problemas de processamento.
O estímulo não é muito mais barato que um deles. O Spitfire é ainda mais barato que o MG Midget ou B equivalente e pode ser a maneira mais barata de desfrutar de dirigir em topless. Por uma pequena quantia, você pode comprar um Spitfire que pode continuar viajando; se você tiver um conjunto de soquetes em mãos, poderá até comprar um item por 1.000 libras.
Se o seu orçamento estiver muito apertado, será difícil encontrar algo que ofereça a mesma diversão do Spitfire, mas um valor tão baixo é uma faca de dois gumes, pois, como resultado, há muito lixo disponível. Se você comprar um veículo de construção, sabendo que dá muito trabalho, tudo bem.
A maioria dos carros já foi consertada e é difícil encontrar originalidade; sistemas de suspensão, escapamentos, motores e rodas são frequentemente atualizados, então não espere encontrar carros distorcidos pelo tempo. A falta de originalidade geralmente não é um problema (embora possa ser um problema para você), mas os reparos ruins são um problema porque muitos restauradores domésticos cortam os dentes em carros como os Spitfires.
Mas a boa notícia é que é fácil identificar um idiota a mais de 100 passos de distância, então compre de olhos abertos e prepare-se para se divertir barato. Os primeiros carros são, obviamente, os mais valiosos. Os modelos Mk1, Mk2 e Mk3 custam cerca de £ 8.000 em suas melhores condições.
O preço médio de um carro é de 3.000 a 5.000 libras, e o projeto começa em cerca de 1.000 libras. Os modelos posteriores Mk4 e 1500 ainda são modelos baratos, com um preço máximo de cerca de 5.500 libras, e boas esteiras no mercado são vendidas por 2.000 a 3.750 libras. Um projeto viável ainda pode ser encontrado por um preço de aproximadamente £850.
Copyright © Autovia Ltd 2021 (Autovia Ltd faz parte do Dennis Group). todos os direitos reservados. Auto Express™ é uma marca registrada.
Horário da postagem: 16 de agosto de 2021
