2017-yil sentabr oyida IMO Balast suvi konventsiyasi kuchga kirishi bilan kema egalari Finlyandiya kemasozlik va offshor muhandislik kompaniyasini balast suvini boshqarish tizimini o‘zgartirish rejasini mustaqil baholashni o‘tkazishga chaqirishdi.
So'nggi oylarda 2004 yilgi Kemalarning balastli suvlari va cho'kindilarini nazorat qilish va boshqarish bo'yicha xalqaro konventsiyaga imzolarning qo'shilishi bu IMO tomonidan ishlab chiqilganidan beri qarshilik ko'rsatgan chora ekanligini yashirmaydi. IMOni imzolagan 52 ta davlat hozirda talab qilinadigan 30 tadan oshib ketdi, biroq “faqat” dunyo tonnajining 35,1441% ni tashkil etadi, bu ratifikatsiya 12 oydan keyin kuchga kirishi uchun zarur boʻlgan 35% chegaradan sal koʻproqdir. Endi, qonuniy "vosita" yaqinda ko'rinadi, lekin u hali tugallanmagan.
Biroq, 2016 yilda kema egalari bu masalani o'z qo'llariga oldilar va mavjud kemalar uchun balastli suvni boshqarish tizimining eng yaxshi ko'rsatkichlariga texnik javoblar berishning shoshilinch zarurati borligiga qat'iy ishonishdi.
Kema qurish va dengizda muhandislik bo'yicha etakchi konsalting kompaniyasi bo'lgan Foreship yaqinda qayta jihozlash variantlari bo'yicha batafsil tavsiyalar bermoqda va texnik-iqtisodiy asoslash bitta kemani qamrab oladi. Foreship turli xil etkazib beruvchilardan turli xil kema turlari va kema yoshi uchun turli xil texnik echimlar va shunga o'xshash texnologiyalarni baholaydi va umumiy o'rnatish ishlarini, o'rnatish joyini va vaqtinchalik va doimiy tuzilmaviy o'zgarishlarni baholaydi.
Foreshipning mashinasozlik bo'limi boshlig'i Olli Somerkallio, tizimlar o'rtasidagi tanlov, albatta, narxga bog'liq bo'lsa-da, taqqoslash unchalik oddiy bo'lmasligi mumkinligini tushuntirdi.
"Biz o'rnatishning texnik jihatlariga, ya'ni jihozlar maydoni, sanitariya-tesisat va elektr mosligiga e'tibor qaratdik", dedi Somerkallio. "Ma'noli natijalarga erishish uchun kema qurish, okean muhandisligi va kema harakati bo'yicha tajriba talab qilinadi."
Kruiz kemalari sanoatining balastli suv oqimi tezligi talablari odatda soatiga 500 kub metrdan kam bo'lib, bu kema egalarini ultrabinafsha nurlarga asoslangan BWMS texnologiyasini tanlashga undadi, bu esa invaziv turlarni ularni o'ldirish o'rniga "yashab bo'lmas" qiladi. Biroq, keng tarqalgan xabarlarga ko'ra, AQSh qirg'oq xavfsizligi hali ultrabinafsha nurlanish sinovi standartini tasdiqlamagan.
Bundan tashqari, UV qurilmalari yirik yuk kemalarida (masalan, neft tankerlari va quyma yuk tashuvchilar) asosiy ballast suv tizimi tomonidan talab qilinadigan katta oqim tezligi uchun amaliy emas. Bu erda elektroxlorlash (EK) afzal qilingan yechimga aylandi. EC natriy xlorid bilan reaksiyaga kirishish uchun suv orqali to'g'ridan-to'g'ri oqim o'tkazib, xlorga asoslangan dezinfektsiyalash vositalarini ishlab chiqaradi. Olingan erkin xlor balast tanklaridagi bakteriyalar va boshqa mikroorganizmlarni o'ldiradi. Balastdan tozalash bosqichida xlor miqdori o'lchanadi va kerak bo'lganda neytrallashtiruvchi vosita kiritiladi.
Somerkallio, kema egalari balastli suvni boshqarish tizimi tomonidan talab qilinadigan qo'shimcha quvurlar, tegishli armatura va klapanlar, shuningdek, balastli suvni boshqarish tizimining o'zi bosimni yo'qotish manbalari ekanligini va qaysi ballast nasoslari etarli bosh bosimiga ega bo'lishi kerakligini bilishlarini taklif qildi. ularni hal qilish uchun. Uning so'zlariga ko'ra, Foreship o'zining texnik-iqtisodiy asoslash qismi sifatida bosimni yo'qotish tahlilidan foydalanadi, chunki ba'zida nasos pervanelini yoki motorini yangilash kerak bo'ladi. "Eng yomon holatda, butun nasosni almashtirish kerak bo'lishi mumkin", dedi u.
Somerkallioning ta'kidlashicha, tankerlarga ham alohida e'tibor berilishi kerak, chunki ballast suvi operatsiyalari kamon va orqa tomonda amalga oshiriladi va orqa ballast tanklari odatda to'rtdan uchdan ko'prog'ini o'z ichiga oladi - bu kemaning to'siqsiz ishlashi uchun zarurdir. Bu erda asosiy balast tizimining nasosi yuk nasosi xonasida (xavfli hudud) joylashgan, shuning uchun uni xavfsiz hududda joylashgan uchi tankiga suv quyish uchun ishlatish mumkin emas. Orqa nasosni asosiy BWMS ga to'g'ridan-to'g'ri ulash mumkin emas.
Oddiy o'rta masofali neft tankeri port va o'ng ballast tanklariga bo'lingan asosiy ballast tizimi uchun 2000 m3 / soat oqim talabiga ega bo'lishi mumkin. Buni har biri 1000 m3/soat quvvatga ega ikkita BWMS yoki ikkala nasos bir xil tozalash tizimiga ulangan bitta BWMS tomonidan hal qilinishi mumkin. Individual aft tank ballast suv talabi soatiga 250-300 kub metr (masalan,) oqim tezligi kichikroq BWMS ga ulangan universal xizmat ko'rsatish nasosi tomonidan amalga oshiriladi.
Yaqinda o'tkazilgan Foreship texnik-iqtisodiy asoslashda raqobatdosh ishlab chiqaruvchilarning ikkita EK yechimi batafsil baholandi: biri ECni asosiy oqimda qabul qiladi; boshqa tomondan, EK irmog'ida paydo bo'ladi va "kimyoviy moddalar" ballast tanklariga kiritiladi.
Somerkallio, aslida, asosiy tizimlar kamroq murakkab, engilroq va kichikroq bo'lib, yon oqim tizimlariga qaraganda taxminan 25% kamroq quvvat sarflaydi. Biroq, uning qo'shimcha qilishicha, o'rnatish, ishlash va xavfsizlik bilan bog'liq atributlar yon oqim yechimiga ishontirishi mumkin.
"Masalan, ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, maxsus elektrod dizayni va materiallari tufayli uning asosiy EK tizimi juda past sho'rlanganlikda ishlashi mumkin, ammo Buyuk ko'llar kabi deyarli nol sho'rlangan suvlarda ishlash mumkin emas. Yon Oqim tizimida bunday cheklovlar yo'q; Agar sho'rlanish darajasi 15 PSU dan past bo'lsa, saqlangan dengiz suvidan foydalanish mumkin.
Yon oqim tizimlari ham sovuq suvda asosiy oqim tizimlariga qaraganda yaxshiroq ishlashi mumkin.
Xuddi shunday, sidestream tizimining hajmi asosiy tizimdan ikki baravar ko'p bo'lishi mumkin va og'irligi 60% ga oshdi. Bu muqarrar haqiqat, ammo Somerkallio qo'shimcha BWMS qayerda joy egallashini so'rash muhimroq ekanligini ta'kidladi. Uning ta'kidlashicha, asosiy tizim oldinga ikkita EC birligi va ikkita filtr uchun kattaroq qo'shimcha pastki qavatni talab qiladi, kichikroq lateral oqimli paluba eritmasi esa EC blokiga va boshqa yordamchi uskunalarga ko'proq foyda keltiradi. Erkinlik darajalarini joylashtirish.
Zamin maydoni nuqtai nazaridan, asosiy echimlar yon oqim echimlari uchun zarur bo'lgan maydonning uchdan ikki qismini talab qilishi mumkin, ammo agar bitta yon oqim tizimi ikkita nasos bo'ylab ishlasa, farq deyarli ahamiyatsiz.
Shunga o'xshab, yon oqim tizimi tomonidan talab qilinadigan EC jarayonini ajratish, uning asosiy hamkasbi sifatida ikki barobar ko'p quvurlarni talab qiladi. Biroq, qo'shimcha quvurlarning aksariyati kichik diametrli (DN20, DN40).
Somerkallio, bu o'zgaruvchilar individual kema darajasida ko'rib chiqish zarurligini tasdiqlaydi, deb aytdi, garchi u tanker qurilmalari haqida ba'zi umumiy kuzatishlarni qo'shdi. Asosiy tizim qanday echimni talab qilishidan qat'i nazar, quyruq uchi kabinasi boshqa tartibga muhtoj. Orqa tomonda alohida UV yoki EC tizimidan foydalanishni ko'rib chiqishingiz mumkin, lekin asosiy tizim va orqa tizim o'rtasida nasos tizimini ajratish vaqti uzoq bo'lishini ta'minlash uchun to'liq kema EC yechimidan foydalanishni ham ko'rib chiqishingiz mumkin. Ikkinchi holda, xavfsiz hududda ishlab chiqarilgan "kimyoviy moddalar" Aft Peak Tank tizimiga alohida taqsimlanadi.
Somerkallio barcha turdagi EC tizimlari vodorodni qo'shimcha mahsulot sifatida ishlab chiqarishiga e'tibor qaratdi va bu erda yon oqim varianti, albatta, ko'proq xavfga ega ekanligini qo'shimcha qildi: vodorodni xlor bufer idishidan majburiy shamollatish orqali BWMSni ishga tushirish uchun olish mumkin. ventilyatsiya buzilishidan.
Shunga o'xshab, texnik xizmat ko'rsatishni birinchi o'ringa qo'yadigan operatorlar asosiy tizimlar printsipial jihatdan kamroq murakkab bo'lsa-da, ya'ni kamroq komponentlar bo'lsa-da, ikkita alohida BWMS talab qilinishi mumkinligini hisobga olishlari kerak: umuman olganda, komponentlar soni ko'proq bo'ladi. Bundan tashqari, Foreship, u baholagan asosiy tizimlar odatda yon oqim tizimlariga qaraganda vaqt o'tishi bilan yomonlashishga moyilligini aytdi.
Bundan farqli o'laroq, ikkala tizim ham filtrni muntazam almashtirishni talab qiladi, ammo yon oqim nasoslari va shamollatgichlar 2500 soatdan keyin e'tibor talab qiladi. Garchi ishlarning ko'p qismini ekipaj bajarishi mumkin bo'lsa-da, Somerkallio bu sohada texnik xizmat ko'rsatishni har tomonlama baholash hali ham amalga oshirilishi kerakligini aytdi.
Kema egasi qayta jihozlash texnologiyasi haqiqatiga duch kelganida, u Foreshipning batafsil texnik-iqtisodiy asoslashi BWMS ning har qanday go'zalligi tomoshabinlar nazarida juda kuchli bo'lishi mumkinligini ko'rsatdi.
Abdel Latif Vahba (Bloomberg) xabariga ko‘ra, Misr mart oyida Suvaysh kanalini to‘sib qo‘ygan ulkan kemaga tovon to‘lash bo‘yicha kelishuvni kelasi hafta yakunlashi kutilmoqda.
Ismoiliya, 23-iyun (Reuters) - Mart oyida Suvaysh kanalini to'sib qo'ygan yirik yuk kemasi egasi va sug'urta kompaniyasi kompensatsiya bo'yicha kelishmovchilikda printsipial kelishuvga erishdi ...
Muallif: Kapitan Jon Konrad (gCaptain) O'tgan yilning noyabr oyida Forbes Bayden bizning okeanlarimiz, iqlimimiz va kelajagi uchun eng muhim nomzodlarni qo'yishi haqida bir qator maqolalarni chop etdi ...
Kerakli cookie-fayllar veb-saytning normal ishlashi uchun mutlaqo zarurdir. Ushbu turkumga faqat veb-saytning asosiy funktsiyalari va xavfsizlik xususiyatlarini ta'minlaydigan cookie-fayllar kiradi. Ushbu cookie-fayllar hech qanday shaxsiy ma'lumotlarni saqlamaydi.
Veb-saytning ishlashi uchun ayniqsa zarur bo'lmagan va foydalanuvchining shaxsiy ma'lumotlarini tahlil qilish, reklama va boshqa o'rnatilgan kontent orqali to'plash uchun maxsus foydalaniladigan har qanday cookie fayllari muhim bo'lmagan cookie fayllari deb ataladi. Ushbu cookie-fayllarni veb-saytingizda ishga tushirishdan oldin foydalanuvchi roziligini olishingiz kerak.
Yuborilgan vaqt: 26-iyun-2021
