IMO Balast Suyu Konvensiyasının 2017-ci ilin sentyabrında qüvvəyə minməsi ilə gəmi sahibləri Finlandiyanın gəmiqayırma və dəniz mühəndisliyi şirkətini ballast suyunun idarə olunması sisteminin modifikasiya planının müstəqil qiymətləndirilməsini həyata keçirməyə çağırırlar.
Son aylarda Gəmilərin Balast Sularına və Çöküntülərinə Nəzarət və İdarəetmə üzrə 2004-cü il Beynəlxalq Konvensiyasına imzaların əlavə edilməsi, bunun IMO-nun yarandığı gündən bəri müqavimət göstərən tədbiri olduğunu gizlətmir. IMO-nu imzalamış 52 ölkə indi tələb olunan 30-u ötüb, lakin “yalnız” dünya tonajının 35,1441%-ni təşkil edir ki, bu da ratifikasiyanın 12 ay sonra qüvvəyə minməsi üçün tələb olunan 35%-lik həddi bir qədər artıqdır. İndi hüquqi "alət" qaçılmaz görünür, lakin hələ tamamlanmayıb.
Bununla belə, 2016-cı ildə gəmi sahibləri işləri öz əllərinə aldılar və qəti şəkildə inandılar ki, mövcud gəmilər üçün ən yaxşı ballast suyunun idarə olunması sisteminin performansına texniki cavabların verilməsinə təcili ehtiyac var.
Aparıcı gəmiqayırma və dəniz mühəndisliyi konsaltinq şirkəti olan Foreship bu yaxınlarda təkmilləşdirmə variantları ilə bağlı ətraflı tövsiyələr verir və texniki-iqtisadi əsaslandırma tək bir gəmini əhatə edir. Foreship, müxtəlif təchizatçılardan müxtəlif gəmi növləri və gəmi yaşları üçün müxtəlif texniki həllər və oxşar texnologiyaları qiymətləndirir və ümumi quraşdırma işlərini, quraşdırma yerini, müvəqqəti və daimi struktur dəyişikliklərini qiymətləndirir.
Foreship-in maşınqayırma şöbəsinin rəhbəri Olli Somerkallio izah etdi ki, sistemlər arasında seçim mütləq qiymətə əsaslansa da, müqayisə o qədər də sadə olmaya bilər.
"Biz quraşdırmanın texniki aspektlərinə, yəni avadanlıq sahəsinə, santexnika və elektrik uyğunluğuna diqqət yetirdik" dedi Somerkallio. "Mənalı nəticələr əldə etmək üçün gəmiqayırma, okean mühəndisliyi və gəmi davranışı sahəsində təcrübə tələb olunur."
Kruiz gəmisi sənayesinin ballast suyunun axın sürətinə olan tələbləri adətən saatda 500 kubmetrdən azdır ki, bu da gəmi sahiblərini ultrabənövşəyi əsaslı BWMS texnologiyasını seçməyə vadar edib ki, bu da invaziv növləri öldürmək əvəzinə “yaşamaq mümkün olmayan” edir. Bununla belə, geniş məlumat verildiyi kimi, ABŞ Sahil Mühafizəsi UV test standartını hələ nəhayət təsdiq etməyib.
Bundan əlavə, UV cihazları böyük yük gəmilərində (məsələn, neft tankerləri və yük daşıyıcılarında) əsas ballast suyu sistemi tərəfindən tələb olunan böyük axın sürətləri üçün praktiki deyil. Burada elektroxlorlama (EC) üstünlük verilən həll yolu olmuşdur. EC natrium xlorid ilə reaksiya vermək üçün sudan birbaşa cərəyan keçirərək xlor əsaslı dezinfeksiyaedici maddələr istehsal edir. Yaranan sərbəst xlor balast çənlərindəki bakteriyaları və digər mikroorqanizmləri öldürəcək. Balastdan təmizlənmə mərhələsində xlorun miqdarı ölçülür və lazım olduqda zərərsizləşdirici maddə daxil edilir.
Somerkallio təklif etdi ki, gəmi sahibləri ballast suyunun idarə edilməsi sistemi tərəfindən tələb olunan əlavə boruların, müvafiq fitinqlərin və klapanların, eləcə də ballast suyunun idarə edilməsi sisteminin özünün təzyiq itkisi mənbəyi olduğunu və hansı ballast nasoslarının kifayət qədər təzyiqə malik olması lazım olduğunu bilməlidirlər. onları həll etmək. Onun sözlərinə görə, Foreship texniki-iqtisadi əsaslandırmanın bir hissəsi kimi təzyiq itkisi təhlilindən istifadə edir, çünki bəzən nasos çarxını və ya mühərrikini təkmilləşdirmək lazım gəlir. "Ən pis halda, bütün nasosun dəyişdirilməsi tələb oluna bilər" dedi.
Somerkallio bildirib ki, tankerlərə də xüsusi diqqət yetirilməlidir, çünki ballast suyu əməliyyatları baş və arxa hissədə aparılır və arxa ballast çənlərində adətən dörddə üçdən çox su olur ki, bu da gəminin maneəsiz işləməsi üçün vacibdir. Burada əsas ballast sisteminin nasosu yük nasosu otağında (təhlükəli ərazidə) yerləşir, ona görə də təhlükəsiz ərazidə yerləşən ucluq çəninə su vurmaq üçün istifadə edilə bilməz. Arxa nasos birbaşa əsas BWMS-ə qoşula bilməz.
Tipik orta mənzilli neft tankeri liman və sancaq ballast çənlərinə bölünən əsas ballast sistemi üçün 2000 m3/saat axın tələbinə malik ola bilər. Bu, hər birinin gücü 1000 m3/saat olan iki BWMS və ya hər iki nasosun eyni təmizləmə sisteminə qoşulduğu tək BWMS tərəfindən idarə oluna bilər. Ayrı-ayrı aft çəninin ballast suyuna tələbatı daha kiçik BWMS-ə qoşulmuş, saatda 250-300 kubmetr (məsələn) axın sürətinə malik universal xidmət nasosu ilə idarə olunacaq.
Bu yaxınlarda həyata keçirilən Foreship texniki-iqtisadi əsaslandırma rəqib istehsalçıların iki AT həllini təfərrüatı ilə qiymətləndirdi: biri EC-ni əsas olaraq qəbul edir; digər tərəfdən, EC bir qolda meydana gəlir və "kimyəvi maddələr" ballast tanklarına daxil edilir.
Somerkallio deyir ki, əslində əsas sistem sistemləri daha az mürəkkəb, daha yüngül və daha kiçikdir və yan sistemlərdən təxminən 25% az enerji istehlak edir. Bununla belə, o, əlavə etdi ki, quraşdırma, performans və təhlükəsizlik ilə bağlı atributlar yan axın həllinə inandıra bilər.
“Məsələn, istehsalçıya görə, xüsusi elektrod dizaynı və materialları sayəsində onun əsas EC sistemi son dərəcə aşağı duzluluqda işləyə bilər, lakin Böyük Göllər kimi demək olar ki, sıfır duzlu sularda işləmək mümkün deyil. Yan Axın sistemində belə məhdudiyyətlər yoxdur; duzluluq 15 PSU-dan aşağı olarsa, saxlanılan dəniz suyundan istifadə etmək olar”.
Yanal axın sistemləri də soyuq suda əsas sistemlərdən daha yaxşı işləyə bilər.
Eynilə, yan sistem sisteminin həcmi əsas sistemdən iki dəfə çox ola bilər və çəkisi 60% artmışdır. Bu qaçılmaz bir faktdır, lakin Somerkallio əlavə BWMS-in harada yer tutduğunu soruşmağın daha vacib olduğuna diqqət çəkdi. O, izah etdi ki, əsas sistem irəliləyiş üçün iki EC vahidi və iki filtr üçün daha böyük əlavə göyərtə tələb edir, daha kiçik yanal axın göyərtə otağı həlli isə AK blokuna və digər köməkçi avadanlıqlara daha çox fayda gətirir. Azadlıq dərəcələrinin yerləşdirilməsi.
Döşəmə sahəsi baxımından, əsas həllər yan axın həlləri üçün tələb olunan sahənin üçdə ikisini tələb edə bilər, lakin tək yan axın sistemi iki nasosda işləyirsə, fərq demək olar ki, əhəmiyyətsizdir.
Eynilə, yan axın sisteminin tələb etdiyi AK prosesinin ayrılması onun əsas analoqundan iki dəfə çox boru tələb edir. Bununla belə, əlavə boruların əksəriyyəti kiçik diametrlidir (DN20, DN40).
Somerkallio, bu dəyişənlərin fərdi gəmi səviyyəsində nəzərdən keçirilməsi ehtiyacını təsdiqlədiyini söylədi, baxmayaraq ki, o, tanker qurğuları haqqında bəzi ümumi müşahidələr əlavə etdi. Əsas sistemin hansı həlli tələb etməsindən asılı olmayaraq, quyruq ucu kabin fərqli bir tənzimləmə tələb edir. Siz arxa tərəfdə ayrıca UV və ya EC sistemindən istifadə etməyi nəzərdən keçirə bilərsiniz, lakin əsas sistem və arxa sistem arasında nasos sisteminin ayrılma müddətinin uzun olmasını təmin etmək üçün tam gəmi EC həllindən istifadə etməyi də nəzərdən keçirə bilərsiniz. Sonuncu halda, təhlükəsiz ərazidə istehsal olunan "kimyəvi maddələr" Aft Peak Tank sisteminə ayrıca paylanacaq.
Somerkallio, bütün növ AK sistemlərinin yan məhsul kimi hidrogen istehsal etdiyinə diqqət çəkdi və əlavə etdi ki, burada yan axın variantı mütləq daha çox riskdən qaçır: hidrogen, BWMS-i işə salmaq üçün məcburi havalandırma vasitəsilə xlor bufer çənindən çıxarıla bilər. ventilyasiya nasazlığı.
Eynilə, texniki xidmətə üstünlük verən operatorlar nəzərə almalıdırlar ki, əsas sistemlər prinsipcə daha az mürəkkəb olsa da, daha az komponent deməkdir, iki ayrı BWMS tələb oluna bilər: ümumilikdə komponentlərin sayı daha çox olacaq. Bundan əlavə, Foreship bildirib ki, onun qiymətləndirdiyi əsas sistemlər ümumiyyətlə yan sistem sistemlərinə nisbətən zamanla xarab olmağa daha çox meyllidir.
Bunun əksinə olaraq, hər iki sistem filtrin müntəzəm dəyişdirilməsini tələb edir, lakin yan axın nasosları və üfleyicilər 2500 saatdan sonra diqqət tələb edir. İşin böyük hissəsini ekipaj yerinə yetirə bilsə də, Somerklio bildirib ki, bu sahədə texniki xidmətin hərtərəfli qiymətləndirilməsi hələ də aparılmalıdır.
Gəmi sahibi təkmilləşdirmə texnologiyasının reallığı ilə qarşılaşdıqda, o təklif etdi ki, Foreship-in təfərrüatlı texniki-iqtisadi əsaslandırması BWMS-in hər hansı gözəlliyinin ətrafdakıların gözündə çox güclü ola biləcəyini göstərdi.
Abdel Latif Wahba (Bloomberg) xəbər verir ki, Misirin mart ayında Süveyş kanalını bağlayan nəhəng gəmiyə təzminat ödəməsi ilə bağlı razılaşmanı gələn həftə yekunlaşdıracağı gözlənilir.
İsmailiyyə, 23 iyun (Reuters)-Mart ayında Süveyş kanalını bağlayan nəhəng yük gəmisinin sahibi və sığorta şirkəti təzminat mübahisəsində prinsipcə razılığa gəlib...
Müəllif: Kapitan Con Konrad (gCaptain) Keçən ilin noyabrında Forbes, Baydenin okeanlarımızın, iqlimimizin və gələcəyimiz üçün ən kritik nominasiyaları edəcəyini iddia edən bir sıra məqalələr dərc etdi...
Veb saytın normal işləməsi üçün zəruri kukilər mütləq lazımdır. Bu kateqoriyaya yalnız vebsaytın əsas funksiyalarını və təhlükəsizlik xüsusiyyətlərini təmin edən kukilər daxildir. Bu kukilər heç bir şəxsi məlumat saxlamır.
Veb saytın fəaliyyəti üçün xüsusilə zəruri olmayan və təhlil, reklam və digər daxil edilmiş məzmun vasitəsilə istifadəçinin şəxsi məlumatlarını toplamaq üçün xüsusi olaraq istifadə edilən hər hansı kukilər qeyri-vacib kukilər adlanır. Bu kukiləri veb saytınızda işə salmazdan əvvəl istifadəçi razılığını almalısınız.
Göndərmə vaxtı: 26 iyun 2021-ci il
