Pamoja na kuanza kutumika kwa Mkataba wa Maji wa IMO Ballast mnamo Septemba 2017, wamiliki wa meli wamekuwa wakiitaka kampuni ya Kifini ya kujenga meli na uhandisi wa pwani kufanya tathmini huru ya mpango wake wa kurekebisha mfumo wa usimamizi wa maji.
Kuongezwa kwa saini za Mkataba wa Kimataifa wa 2004 wa Kudhibiti na Kusimamia Meli za Ballast Water na Sediments katika miezi ya hivi karibuni hakufichi ukweli kwamba hii ni hatua ya IMO ambayo imepingwa tangu ilipotungwa. Nchi 52 ambazo zimetia saini kwenye IMO sasa zinazidi 30 zinazohitajika, lakini "pekee" zinachukua 35.1441% ya tani ya dunia, ambayo ni zaidi ya 35% ya kiwango kinachohitajika ili uidhinishaji uanze kutumika miezi 12 baadaye. Sasa, "chombo" cha kisheria kinaonekana kuwa karibu, lakini bado hakijakamilika.
Hata hivyo, mwaka wa 2016, wamiliki wa meli walichukua mambo mikononi mwao na waliamini kabisa kwamba kulikuwa na haja ya haraka ya kutoa majibu ya kiufundi kwa utendaji bora wa mfumo wa usimamizi wa maji ya ballast kwa meli zilizopo.
Foreship, kampuni inayoongoza ya ujenzi wa meli na ushauri wa uhandisi wa nje ya nchi, hivi karibuni imekuwa ikitoa mapendekezo ya kina juu ya chaguzi za kurejesha, na upembuzi yakinifu unashughulikia meli moja. Foreship inatathmini suluhu tofauti za kiufundi na teknolojia zinazofanana kwa aina mbalimbali za meli na umri wa meli kutoka kwa wasambazaji tofauti, na kutathmini jumla ya kazi ya usakinishaji, eneo la usakinishaji, na marekebisho ya muda na ya kudumu ya miundo.
Olli Somerkallio, mkuu wa idara ya mashine ya Foreship, alieleza kuwa ingawa uchaguzi kati ya mifumo bila shaka utaongozwa na gharama, ulinganisho unaweza usiwe rahisi hivyo.
"Tulizingatia vipengele vya kiufundi vya usakinishaji, yaani nafasi ya vifaa, mabomba na utangamano wa umeme," Somerkallio alisema. "Ili kutoa matokeo yenye maana, utaalam katika ujenzi wa meli, uhandisi wa bahari na tabia ya meli inahitajika."
Mahitaji ya kiwango cha mtiririko wa maji katika sekta ya meli za kitalii huwa ni chini ya mita za ujazo 500 kwa saa, jambo ambalo limewafanya wamiliki wa meli kuchagua teknolojia ya BWMS inayotumia mwanga wa ultraviolet, ambayo inafanya viumbe vamizi "kutoweza kunusurika" badala ya kuwaua. Walakini, kama ilivyoripotiwa sana, Walinzi wa Pwani wa Merika bado hawajaidhinisha kiwango cha mtihani wa UV.
Kwa kuongezea, vifaa vya UV havifai kwa viwango vikubwa vya mtiririko vinavyohitajika na mfumo mkuu wa maji wa ballast kwenye meli kubwa za mizigo (kama vile meli za mafuta na wabebaji wa wingi). Hapa, electrochlorination (EC) imekuwa suluhisho linalopendekezwa. EC huzalisha viuavidudu vinavyotokana na klorini kwa kupitisha mkondo wa moja kwa moja kupitia maji ili kuitikia na kloridi ya sodiamu. Klorini ya bure inayotokana itaua bakteria na microorganisms nyingine katika mizinga ya ballast. Katika hatua ya de-ballsting, maudhui ya klorini hupimwa na wakala wa neutralizing huletwa inapohitajika.
Somerkallio alipendekeza kuwa wamiliki wa meli wanapaswa kufahamu kwamba mabomba ya ziada, fittings na vali zinazohusiana zinazohitajika na mfumo wa usimamizi wa maji ya ballast, pamoja na mfumo wa usimamizi wa maji ya ballast yenyewe, ni vyanzo vya kupoteza shinikizo, na ambayo pampu za ballast lazima ziwe na shinikizo la kutosha la kichwa. kuyatatua. Alisema kuwa Foreship hutumia uchanganuzi wa upotezaji wa shinikizo kama sehemu ya upembuzi yakinifu kwa sababu wakati mwingine ni muhimu kuboresha impela ya pampu au motor. "Katika hali mbaya zaidi, pampu nzima inaweza kuhitaji kubadilishwa," alisema.
Somerkallio alisema kwamba uangalizi maalum lazima pia uzingatiwe kwa meli za mafuta, kwa sababu shughuli za maji ya ballast hufanyika kwenye upinde na nyuma, na matenki ya ballast kawaida huwa na zaidi ya robo tatu ya maji-ambayo ni muhimu kwa uendeshaji usio na kizuizi wa meli. Hapa, pampu kuu ya mfumo wa ballast iko kwenye chumba cha pampu ya mizigo (eneo la hatari), hivyo haiwezi kutumika kusukuma maji kwenye tank ya ncha iko katika eneo salama. Pampu ya nyuma haiwezi kushikamana moja kwa moja na BWMS kuu.
Tangi ya mafuta ya kawaida ya kiwango cha kati inaweza kuwa na mahitaji ya mtiririko wa 2000 m3 / h kwa mfumo mkuu wa ballast, ambayo imegawanywa katika mizinga ya bandari na nyota ya ballast. Hii inaweza kushughulikiwa na BWMS mbili kila moja yenye uwezo wa 1000m3/h au BWMS moja, ambapo pampu zote mbili zimeunganishwa kwenye mfumo sawa wa matibabu. Mahitaji ya maji ya aft tank ballast yatashughulikiwa na pampu ya huduma ya ulimwengu wote, iliyounganishwa na BWMS ndogo, na kiwango cha mtiririko wa mita za ujazo 250-300 kwa saa (kwa mfano).
Utafiti wa hivi majuzi wa upembuzi yakinifu wa Foreship ulitathminiwa kwa kina suluhu mbili za EC kutoka kwa watengenezaji washindani: moja inapitisha EC katika mfumo mkuu; kwa upande mwingine, EC hutokea katika tawimto, na "kemikali" huletwa kwenye mizinga ya ballast.
Somerkallio anasema kwamba, kwa kweli, mifumo ya kawaida sio ngumu zaidi, nyepesi, na ndogo, na hutumia nguvu chini ya 25% kuliko mifumo ya kando. Walakini, aliongeza kuwa sifa zinazohusiana na usakinishaji, utendakazi, na usalama zinaweza kushawishi suluhisho la kando.
"Kwa mfano, kulingana na mtengenezaji, kwa sababu ya muundo maalum wa elektroni na vifaa, mfumo wake wa kawaida wa EC unaweza kufanya kazi kwa kiwango cha chini cha chumvi, lakini haiwezekani kufanya kazi katika karibu maji sifuri ya chumvi kama vile Maziwa Makuu. Upande Mfumo wa mtiririko hauna vikwazo vile; ikiwa chumvi iko chini ya 15 PSU, maji ya bahari yaliyohifadhiwa yanaweza kutumika."
Mifumo ya mtiririko wa baadaye pia inaweza kufanya kazi katika maji baridi zaidi kuliko mifumo ya kawaida.
Vile vile, kiasi cha mfumo wa kando inaweza kuwa mara mbili ya mfumo wa kawaida, na uzito umeongezeka kwa 60%. Huu ni ukweli usioepukika, lakini Somerkallio alisema kuwa ni muhimu zaidi kuuliza ambapo BWMS ya ziada inachukua nafasi. Alifafanua kuwa mfumo wa kawaida wa mbele unahitaji chumba cha ziada cha ziada kwa vitengo viwili vya EC na vichungi viwili, wakati ufumbuzi mdogo wa mtiririko wa deckhouse huleta faida kubwa kwa kitengo cha EC na vifaa vingine vya msaidizi. Kuweka digrii za uhuru.
Kwa upande wa nafasi ya sakafu, ufumbuzi wa kawaida unaweza kuhitaji theluthi mbili ya eneo linalohitajika kwa ufumbuzi wa mtiririko wa upande, lakini ikiwa mfumo wa mtiririko wa upande mmoja unafanya kazi kwenye pampu mbili, tofauti ni karibu kupuuzwa.
Vile vile, utenganisho wa mchakato wa EC unaohitajika na mfumo wa mkondo wa kando unahitaji mara mbili ya idadi ya mabomba kama mshirika wake mkuu. Hata hivyo, mabomba mengi ya ziada yana kipenyo kidogo (DN20, DN40).
Somerkallio alisema vigezo hivi vinathibitisha hitaji la kukaguliwa katika kiwango cha meli ya mtu binafsi, ingawa aliongeza uchunguzi wa jumla kuhusu uwekaji wa tanki. Bila kujali ni suluhisho gani mfumo mkuu unahitaji, cabin ya mkia-ncha inahitaji mpangilio tofauti. Unaweza kufikiria kutumia mfumo tofauti wa UV au EC kwenye sehemu ya nyuma, lakini pia unaweza kufikiria kutumia suluhisho la meli kamili la EC ili kuhakikisha kuwa muda wa kutenganisha mfumo wa pampu kati ya mfumo mkuu na mfumo wa nyuma ni mrefu. Katika kesi ya mwisho, "kemikali" zinazozalishwa katika eneo salama zitasambazwa tofauti kwa mfumo wa Aft Peak Tank.
Somerkallio alisema kuwa aina zote za mifumo ya EC huzalisha hidrojeni kama bidhaa-badala, akiongeza kuwa chaguo la mtiririko wa upande hapa ni hatari zaidi ya hatari: hidrojeni inaweza kutolewa kutoka kwa tanki ya klorini kwa njia ya uingizaji hewa wa kulazimishwa kwa BWMS katika tukio. kushindwa kwa uingizaji hewa.
Vile vile, waendeshaji wanaotanguliza urekebishaji wanapaswa kuzingatia kwamba ingawa mifumo ya kawaida kimsingi sio ngumu sana, ikimaanisha vijenzi vichache, BWMS mbili tofauti zinaweza kuhitajika: kwa ujumla, idadi ya vijenzi itakuwa zaidi. Kwa kuongezea, Foreship ilisema kuwa mifumo ya kawaida inayotathmini kwa ujumla ina uwezekano wa kuzorota kwa wakati kuliko mifumo ya kando.
Kinyume chake, mifumo yote miwili inahitaji uingizwaji wa chujio mara kwa mara, lakini pampu za mtiririko wa kando na vipulizia vinahitaji umakini baada ya saa 2500. Ingawa kazi nyingi zinaweza kufanywa na wafanyakazi, Somerkallio alisema kwamba tathmini ya kina ya matengenezo katika eneo hili bado inapaswa kufanywa.
Wakati mmiliki wa meli alipokabiliwa na ukweli wa teknolojia ya urejeshaji, alipendekeza kuwa uchunguzi wa kina wa upembuzi yakinifu wa Foreship ulionyesha kuwa urembo wowote wa BWMS unaweza kuwa na nguvu sana machoni pa watazamaji.
Kwa mujibu wa Abdel Latif Wahba (Bloomberg), Misri inatarajiwa kukamilisha makubaliano wiki ijayo ya kufidia meli hiyo kubwa iliyofunga Mfereji wa Suez mwezi Machi.
Ismailia, Juni 23 (Reuters)-Mmiliki wa meli kubwa ya mizigo iliyofunga Mfereji wa Suez mnamo Machi na kampuni ya bima ilifikia makubaliano kimsingi katika mzozo wa fidia…
Mwandishi: Kapteni John Conrad (gCaptain) Mnamo Novemba mwaka jana, Forbes ilichapisha safu ya nakala ikidai kwamba Biden atafanya uteuzi muhimu zaidi kwa mustakabali wa bahari zetu, hali ya hewa, na…
Vidakuzi muhimu ni muhimu kabisa kwa uendeshaji wa kawaida wa tovuti. Aina hii inajumuisha tu vidakuzi vinavyohakikisha vipengele vya msingi vya utendakazi na usalama wa tovuti. Vidakuzi hivi havihifadhi taarifa zozote za kibinafsi.
Vidakuzi vyovyote ambavyo huenda visiwe vya lazima hasa kwa uendeshaji wa tovuti na vinatumiwa mahususi kukusanya data ya kibinafsi ya mtumiaji kupitia uchanganuzi, utangazaji na maudhui mengine yaliyopachikwa huitwa vidakuzi visivyo vya lazima. Lazima upate idhini ya mtumiaji kabla ya kuendesha vidakuzi hivi kwenye tovuti yako.
Muda wa kutuma: Juni-26-2021
