সেপ্টেম্বর 2017 সালে IMO ব্যালাস্ট ওয়াটার কনভেনশন কার্যকর হওয়ার সাথে সাথে, জাহাজের মালিকরা একটি ফিনিশ জাহাজ নির্মাণ এবং অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানিকে তার ব্যালাস্ট ওয়াটার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম পরিবর্তন পরিকল্পনার একটি স্বাধীন মূল্যায়ন করার জন্য আহ্বান জানিয়েছে।
সাম্প্রতিক মাসগুলিতে জাহাজের ব্যালাস্ট ওয়াটার অ্যান্ড সেডিমেন্টের নিয়ন্ত্রণ ও ব্যবস্থাপনার জন্য 2004 আন্তর্জাতিক কনভেনশনে স্বাক্ষরের সংযোজন এই সত্যটি গোপন করে না যে এটি একটি আইএমও পরিমাপ যা এটি কল্পনা করার পর থেকে প্রতিরোধ করা হয়েছে। যে 52টি দেশ IMO-তে স্বাক্ষর করেছে তারা এখন প্রয়োজনীয় 30 ছাড়িয়েছে, কিন্তু "কেবল" বিশ্বের টননেজের 35.1441% জন্য দায়ী, যা 12 মাস পরে কার্যকর হওয়ার অনুমোদনের জন্য প্রয়োজনীয় 35% থ্রেশহোল্ডের ঠিক বেশি। এখন, আইনি "ইনস্ট্রুমেন্ট" আসন্ন মনে হচ্ছে, কিন্তু এটি এখনও সম্পূর্ণ হয়নি।
যাইহোক, 2016 সালে, জাহাজের মালিকরা বিষয়গুলি তাদের নিজের হাতে নিয়েছিল এবং দৃঢ়ভাবে বিশ্বাস করেছিল যে বিদ্যমান জাহাজগুলির জন্য সেরা ব্যালাস্ট ওয়াটার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম পারফরম্যান্সের জন্য প্রযুক্তিগত উত্তর দেওয়ার জরুরি প্রয়োজন ছিল।
ফোরশিপ, একটি নেতৃস্থানীয় জাহাজ নির্মাণ এবং অফশোর ইঞ্জিনিয়ারিং পরামর্শদাতা সংস্থা, সম্প্রতি রেট্রোফিট বিকল্পগুলির উপর বিস্তারিত সুপারিশ প্রদান করছে এবং সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন একটি একক জাহাজকে কভার করে। ফোরশিপ বিভিন্ন সরবরাহকারীর কাছ থেকে বিভিন্ন জাহাজের ধরন এবং জাহাজের বয়সের জন্য বিভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধান এবং অনুরূপ প্রযুক্তি মূল্যায়ন করছে এবং সামগ্রিক ইনস্টলেশন কাজ, ইনস্টলেশনের অবস্থান এবং অস্থায়ী এবং স্থায়ী কাঠামোগত পরিবর্তনগুলি মূল্যায়ন করছে।
ফোরশিপের যন্ত্রপাতি বিভাগের প্রধান অলি সোমরকালিও ব্যাখ্যা করেছেন যে যদিও সিস্টেমগুলির মধ্যে পছন্দ অবশ্যই খরচ দ্বারা পরিচালিত হবে, তুলনাটি এত সহজ নাও হতে পারে।
"আমরা ইনস্টলেশনের প্রযুক্তিগত দিকগুলিতে মনোনিবেশ করেছি, যেমন সরঞ্জাম স্থান, নদীর গভীরতানির্ণয় এবং বৈদ্যুতিক সামঞ্জস্যতা," সোমরকালিও বলেছেন। "অর্থপূর্ণ ফলাফল তৈরি করতে, জাহাজ নির্মাণ, মহাসাগর প্রকৌশল এবং জাহাজ আচরণে দক্ষতা প্রয়োজন।"
ক্রুজ শিপ ইন্ডাস্ট্রির ব্যালাস্ট ওয়াটার প্রবাহ হারের প্রয়োজনীয়তা সাধারণত প্রতি ঘন্টায় 500 কিউবিক মিটারের কম, যা জাহাজের মালিকদের অতিবেগুনী-ভিত্তিক BWMS প্রযুক্তি বেছে নিতে প্ররোচিত করেছে, যা আক্রমণাত্মক প্রজাতিগুলিকে হত্যা করার পরিবর্তে "অরক্ষিত" করে তোলে। যাইহোক, ব্যাপকভাবে রিপোর্ট হিসাবে, মার্কিন কোস্ট গার্ড এখনও চূড়ান্তভাবে UV পরীক্ষার মান অনুমোদন করেনি।
এছাড়াও, বড় কার্গো জাহাজে (যেমন তেল ট্যাঙ্কার এবং বাল্ক ক্যারিয়ার) প্রধান ব্যালাস্ট ওয়াটার সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় বৃহৎ প্রবাহ হারের জন্য UV ডিভাইসগুলি অবাস্তব। এখানে, ইলেক্ট্রোক্লোরিনেশন (ইসি) পছন্দের সমাধান হয়ে উঠেছে। EC সোডিয়াম ক্লোরাইডের সাথে বিক্রিয়া করার জন্য পানির মধ্য দিয়ে সরাসরি প্রবাহের মাধ্যমে ক্লোরিন-ভিত্তিক জীবাণুনাশক তৈরি করে। ফলে মুক্ত ক্লোরিন ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের ব্যাকটেরিয়া এবং অন্যান্য অণুজীবকে মেরে ফেলবে। ডি-ব্যালাস্টিং পর্যায়ে, ক্লোরিন উপাদান পরিমাপ করা হয় এবং প্রয়োজন অনুসারে নিরপেক্ষ এজেন্ট চালু করা হয়।
সোমরকালিও পরামর্শ দিয়েছেন যে জাহাজের মালিকদের সচেতন হওয়া উচিত যে ব্যালাস্ট ওয়াটার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেমের জন্য প্রয়োজনীয় অতিরিক্ত পাইপ, সম্পর্কিত ফিটিং এবং ভালভ এবং সেইসাথে ব্যালাস্ট ওয়াটার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম নিজেই চাপের ক্ষতির সমস্ত উৎস এবং কোন ব্যালাস্ট পাম্পগুলিতে পর্যাপ্ত মাথার চাপ থাকতে হবে। তাদের সমাধান করতে। তিনি বলেন যে Foreship তার সম্ভাব্যতা অধ্যয়নের অংশ হিসাবে চাপ হ্রাস বিশ্লেষণ ব্যবহার করে কারণ কখনও কখনও পাম্প ইমপেলার বা মোটর আপগ্রেড করার প্রয়োজন হয়। "সবচেয়ে খারাপ ক্ষেত্রে, পুরো পাম্পটি প্রতিস্থাপন করতে হতে পারে," তিনি বলেছিলেন।
সোমরকালিও বলেছিলেন যে ট্যাঙ্কারগুলির জন্যও বিশেষ বিবেচনা করা উচিত, কারণ ব্যালাস্ট জলের অপারেশনগুলি নম এবং স্টার্নে সঞ্চালিত হয় এবং স্টার্ন ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলিতে সাধারণত তিন-চতুর্থাংশের বেশি জল থাকে - যা জাহাজের নিরবচ্ছিন্ন অপারেশনের জন্য অপরিহার্য। এখানে, প্রধান ব্যালাস্ট সিস্টেম পাম্পটি কার্গো পাম্প রুমে (বিপজ্জনক এলাকা) অবস্থিত, তাই এটি নিরাপদ এলাকায় অবস্থিত টিপ ট্যাঙ্কে জল পাম্প করতে ব্যবহার করা যাবে না। পিছনের পাম্প সরাসরি প্রধান BWMS এর সাথে সংযুক্ত করা যাবে না।
একটি সাধারণ মাঝারি-সীমার তেল ট্যাঙ্কারের প্রধান ব্যালাস্ট সিস্টেমের জন্য 2000 m3/h এর প্রবাহের প্রয়োজন হতে পারে, যা পোর্ট এবং স্টারবোর্ড ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে বিভক্ত। এটি 1000m3/h ক্ষমতার প্রতিটি BWMS বা একটি একক BWMS দ্বারা পরিচালনা করা যেতে পারে, যেখানে উভয় পাম্প একই চিকিত্সা ব্যবস্থার সাথে সংযুক্ত থাকে। ব্যক্তিগত পেছনের ট্যাঙ্ক ব্যালাস্ট জলের চাহিদা একটি সর্বজনীন পরিষেবা পাম্প দ্বারা পরিচালিত হবে, একটি ছোট BWMS-এর সাথে সংযুক্ত, প্রতি ঘন্টায় 250-300 ঘনমিটার প্রবাহের হার (উদাহরণস্বরূপ)।
একটি সাম্প্রতিক ফোরশিপ সম্ভাব্যতা সমীক্ষায় প্রতিযোগী নির্মাতাদের কাছ থেকে দুটি ইসি সমাধান বিশদভাবে মূল্যায়ন করা হয়েছে: একটি মূলধারায় EC গ্রহণ করে; অন্যদিকে, EC একটি উপনদীতে ঘটে এবং ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কে "রাসায়নিক" প্রবর্তিত হয়।
সোমরকালিও বলেছেন যে, প্রকৃতপক্ষে, মূলধারার সিস্টেমগুলি কম জটিল, হালকা এবং ছোট, এবং সাইডস্ট্রিম সিস্টেমের তুলনায় প্রায় 25% কম শক্তি খরচ করে। যাইহোক, তিনি যোগ করেছেন যে ইনস্টলেশন, কর্মক্ষমতা এবং সুরক্ষা সম্পর্কিত বৈশিষ্ট্যগুলি একটি পার্শ্বধারার সমাধানকে বোঝাতে পারে।
"উদাহরণস্বরূপ, একজন প্রস্তুতকারকের মতে, বিশেষ ইলেক্ট্রোড ডিজাইন এবং উপকরণের কারণে, এর মূলধারার ইসি সিস্টেম অত্যন্ত কম লবণাক্ততায় কাজ করতে পারে, তবে গ্রেট লেকের মতো প্রায় শূন্য লবণাক্ত জলে এটি কাজ করা অসম্ভব। পার্শ্ব প্রবাহ সিস্টেম যেমন সীমাবদ্ধতা নেই; লবণাক্ততা যদি 15 PSU-এর নিচে হয়, তাহলে সঞ্চিত সমুদ্রের জল ব্যবহার করা যেতে পারে।"
পাশ্বর্ীয় প্রবাহ সিস্টেমগুলি মূলধারার সিস্টেমের চেয়ে ঠান্ডা জলে ভাল কাজ করতে পারে।
একইভাবে, সাইডস্ট্রিম সিস্টেমের আয়তন মূলধারার সিস্টেমের দ্বিগুণ হতে পারে এবং ওজন 60% বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি একটি অনিবার্য সত্য, কিন্তু সোমারকালিও উল্লেখ করেছেন যে অতিরিক্ত BWMS কোথায় স্থান নেয় তা জিজ্ঞাসা করা আরও গুরুত্বপূর্ণ। তিনি ব্যাখ্যা করেছেন যে মূলধারার সিস্টেম ফরোয়ার্ডের জন্য দুটি ইসি ইউনিট এবং দুটি ফিল্টারের জন্য একটি বড় অতিরিক্ত ডেকহাউস প্রয়োজন, যখন একটি ছোট পার্শ্বীয় প্রবাহ ডেকহাউস সমাধান ইসি ইউনিট এবং অন্যান্য সহায়ক সরঞ্জামগুলিতে আরও বেশি সুবিধা নিয়ে আসে। স্বাধীনতার পজিশনিং ডিগ্রী।
মেঝে স্থানের পরিপ্রেক্ষিতে, মূলধারার সমাধানগুলির জন্য পার্শ্ব প্রবাহ সমাধানের জন্য প্রয়োজনীয় এলাকার দুই-তৃতীয়াংশের প্রয়োজন হতে পারে, কিন্তু যদি একটি একক পার্শ্ব প্রবাহ ব্যবস্থা দুটি পাম্প জুড়ে কাজ করে তবে পার্থক্যটি প্রায় নগণ্য।
একইভাবে, সাইড-স্ট্রীম সিস্টেমের দ্বারা প্রয়োজনীয় EC প্রক্রিয়া পৃথকীকরণের জন্য এর মূলধারার অংশ হিসাবে দ্বিগুণ পাইপের প্রয়োজন হয়। যাইহোক, বেশিরভাগ অতিরিক্ত পাইপ ছোট ব্যাসের (DN20, DN40)।
সোমরকালিও বলেছিলেন যে এই ভেরিয়েবলগুলি পৃথক জাহাজ স্তরে পর্যালোচনার প্রয়োজনীয়তা নিশ্চিত করে, যদিও তিনি ট্যাঙ্কার ইনস্টলেশন সম্পর্কে কিছু সাধারণ পর্যবেক্ষণ যুক্ত করেছেন। মূল সিস্টেমের জন্য যে সমাধান প্রয়োজন তা কোন ব্যাপার না, লেজ-টিপ কেবিনের একটি ভিন্ন ব্যবস্থা প্রয়োজন। আপনি স্টার্নে একটি পৃথক ইউভি বা ইসি সিস্টেম ব্যবহার করার কথা বিবেচনা করতে পারেন, তবে আপনি মূল সিস্টেম এবং স্টার্ন সিস্টেমের মধ্যে পাম্প সিস্টেম বিচ্ছেদ সময় দীর্ঘ হয় তা নিশ্চিত করতে একটি ফুল-শিপ ইসি সমাধান ব্যবহার করার কথাও বিবেচনা করতে পারেন। পরবর্তী ক্ষেত্রে, নিরাপদ এলাকায় উত্পাদিত "রাসায়নিক" আলাদাভাবে Aft পিক ট্যাঙ্ক সিস্টেমে বিতরণ করা হবে।
সোমরকালিও উল্লেখ করেছেন যে সমস্ত ধরণের ইসি সিস্টেমগুলি উপ-পণ্য হিসাবে হাইড্রোজেন উত্পাদন করে, যোগ করে যে এখানে পার্শ্ব প্রবাহের বিকল্পটি অবশ্যই আরও ঝুঁকি-প্রতিরোধী: ইভেন্টে BWMS ট্রিপ করার জন্য জোরপূর্বক বায়ুচলাচলের মাধ্যমে ক্লোরিন বাফার ট্যাঙ্ক থেকে হাইড্রোজেন বের করা যেতে পারে। একটি বায়ুচলাচল ব্যর্থতা.
একইভাবে, অপারেটর যারা রক্ষণাবেক্ষণকে অগ্রাধিকার দেয় তাদের বিবেচনা করা উচিত যে যদিও মূলধারার সিস্টেমগুলি নীতিগতভাবে কম জটিল, যার অর্থ কম উপাদান, দুটি পৃথক BWMS এর প্রয়োজন হতে পারে: সামগ্রিকভাবে, উপাদানগুলির সংখ্যা বেশি হবে। এছাড়াও, ফোরশিপ বলেছে যে মূলধারার সিস্টেমগুলি যেগুলি এটি মূল্যায়ন করে সেগুলি সাধারণত সাইডস্ট্রিম সিস্টেমগুলির তুলনায় সময়ের সাথে সাথে আরও বেশি অবনতির ঝুঁকিতে থাকে।
বিপরীতে, উভয় সিস্টেমে নিয়মিত ফিল্টার প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হয়, কিন্তু সাইড-ফ্লো পাম্প এবং ব্লোয়ারের 2500 ঘন্টা পরে মনোযোগ দেওয়া প্রয়োজন। যদিও বেশিরভাগ কাজ ক্রু দ্বারা করা যেতে পারে, সোমরকালিও বলেছেন যে এই এলাকায় রক্ষণাবেক্ষণের একটি ব্যাপক মূল্যায়ন এখনও করা বাকি।
জাহাজের মালিক যখন রেট্রোফিট প্রযুক্তির বাস্তবতার মুখোমুখি হন, তখন তিনি পরামর্শ দেন যে ফোরশিপের বিস্তারিত সম্ভাব্যতা অধ্যয়ন দেখিয়েছে যে BWMS-এর যেকোন সৌন্দর্য দর্শকদের চোখে খুব শক্তিশালী হতে পারে।
আবদেল লতিফ ওয়াহবা (ব্লুমবার্গ) এর মতে, মার্চ মাসে সুয়েজ খাল অবরুদ্ধ করা বিশাল জাহাজটিকে ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য মিশর আগামী সপ্তাহে একটি চুক্তি চূড়ান্ত করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
ইসমাইলিয়া, 23 জুন (রয়টার্স)- মার্চ মাসে সুয়েজ খাল অবরোধকারী একটি বিশাল কার্গো জাহাজের মালিক এবং বীমা কোম্পানি একটি ক্ষতিপূরণ বিরোধে নীতিগতভাবে একটি চুক্তিতে পৌঁছেছে…
লেখক: ক্যাপ্টেন জন কনরাড (জিক্যাপ্টেন) গত বছরের নভেম্বরে, ফোর্বস নিবন্ধের একটি সিরিজ প্রকাশ করেছে যাতে দাবি করা হয়েছে যে বিডেন আমাদের মহাসাগর, জলবায়ু এবং…
ওয়েবসাইটের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় কুকিজ একেবারেই প্রয়োজনীয়। এই বিভাগে শুধুমাত্র কুকিজ রয়েছে যা ওয়েবসাইটের মৌলিক ফাংশন এবং নিরাপত্তা বৈশিষ্ট্য নিশ্চিত করে। এই কুকি কোন ব্যক্তিগত তথ্য সংরক্ষণ করে না.
যেকোন কুকি যা ওয়েবসাইট পরিচালনার জন্য বিশেষভাবে প্রয়োজনীয় নাও হতে পারে এবং বিশেষভাবে বিশ্লেষণ, বিজ্ঞাপন এবং অন্যান্য এমবেডেড সামগ্রীর মাধ্যমে ব্যবহারকারীর ব্যক্তিগত তথ্য সংগ্রহ করতে ব্যবহৃত হয় তাকে অ-প্রয়োজনীয় কুকি বলা হয়। আপনার ওয়েবসাইটে এই কুকিগুলি চালানোর আগে আপনাকে অবশ্যই ব্যবহারকারীর সম্মতি নিতে হবে।
পোস্টের সময়: জুন-26-2021
