Dengan berkuatkuasanya Konvensyen Air Ballast IMO pada September 2017, pemilik kapal telah menyeru syarikat pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir Finland untuk menjalankan penilaian bebas terhadap pelan pengubahsuaian sistem pengurusan air balastnya
Penambahan tandatangan pada Konvensyen Antarabangsa 2004 untuk Kawalan dan Pengurusan Air Balast dan Sedimen Kapal dalam beberapa bulan kebelakangan ini tidak menyembunyikan fakta bahawa ini adalah langkah IMO yang telah ditentang sejak ia diilhamkan. 52 negara yang telah menandatangani IMO kini melebihi 30 yang diperlukan, tetapi "hanya" menyumbang 35.1441% daripada tan dunia, iaitu hanya melebihi ambang 35% yang diperlukan untuk ratifikasi berkuat kuasa 12 bulan kemudian. Kini, "instrumen" undang-undang nampaknya akan berlaku, tetapi ia masih belum selesai.
Walau bagaimanapun, pada tahun 2016, pemilik kapal mengambil keputusan sendiri dan yakin bahawa terdapat keperluan mendesak untuk memberikan jawapan teknikal kepada prestasi sistem pengurusan air balast terbaik untuk kapal sedia ada.
Foreship, sebuah syarikat perunding pembinaan kapal dan kejuruteraan luar pesisir terkemuka, baru-baru ini telah memberikan cadangan terperinci tentang pilihan pengubahsuaian, dan kajian kebolehlaksanaan meliputi satu kapal. Foreship sedang menilai penyelesaian teknikal yang berbeza dan teknologi serupa untuk pelbagai jenis kapal dan umur kapal daripada pembekal yang berbeza, dan menilai keseluruhan kerja pemasangan, lokasi pemasangan dan pengubahsuaian struktur sementara dan kekal.
Olli Somerkallio, ketua jabatan jentera Foreship, menjelaskan bahawa walaupun pilihan antara sistem pasti akan dipandu oleh kos, perbandingannya mungkin tidak semudah itu.
"Kami memberi tumpuan kepada aspek teknikal pemasangan, iaitu ruang peralatan, paip dan keserasian elektrik," kata Somerkallio. "Untuk menghasilkan hasil yang bermakna, kepakaran dalam pembinaan kapal, kejuruteraan lautan dan tingkah laku kapal diperlukan."
Keperluan kadar aliran air balast industri kapal pesiar biasanya kurang daripada 500 meter padu sejam, yang telah mendorong pemilik kapal untuk memilih teknologi BWMS berasaskan ultraviolet, yang menjadikan spesies invasif "tidak dapat dihidupkan" daripada membunuh mereka. Walau bagaimanapun, seperti yang dilaporkan secara meluas, Pengawal Pantai AS masih belum meluluskan standard ujian UV.
Di samping itu, peranti UV tidak praktikal untuk kadar aliran besar yang diperlukan oleh sistem air balast utama pada kapal kargo besar (seperti kapal tangki minyak dan pembawa pukal). Di sini, elektroklorinasi (EC) telah menjadi penyelesaian pilihan. EC menghasilkan pembasmi kuman berasaskan klorin dengan mengalirkan arus terus melalui air untuk bertindak balas dengan natrium klorida. Klorin bebas yang terhasil akan membunuh bakteria dan mikroorganisma lain dalam tangki balast. Dalam peringkat penyahbalas, kandungan klorin diukur dan agen peneutralan diperkenalkan mengikut keperluan.
Somerkallio mencadangkan bahawa pemilik kapal harus sedar bahawa paip tambahan, kelengkapan dan injap berkaitan yang diperlukan oleh sistem pengurusan air balast, serta sistem pengurusan air balast itu sendiri, adalah semua sumber kehilangan tekanan, dan pam balast yang mesti mempunyai tekanan kepala yang mencukupi untuk menyelesaikannya. Beliau berkata, Foreship menggunakan analisis kehilangan tekanan sebagai sebahagian daripada kajian kebolehlaksanaannya kerana kadangkala perlu menaik taraf pendesak pam atau motor. "Dalam kes yang paling teruk, keseluruhan pam mungkin perlu diganti," katanya.
Somerkallio berkata bahawa pertimbangan khusus juga mesti diberikan kepada kapal tangki, kerana operasi air balast berlaku di haluan dan buritan, dan tangki balast buritan biasanya mengandungi lebih daripada tiga perempat air-yang penting untuk operasi kapal tanpa halangan. Di sini, pam sistem balast utama terletak di bilik pam kargo (kawasan berbahaya), jadi ia tidak boleh digunakan untuk mengepam air ke tangki hujung yang terletak di kawasan selamat. Pam belakang tidak boleh disambungkan terus ke BWMS utama.
Sebuah kapal tangki minyak jarak sederhana biasa mungkin mempunyai keperluan aliran 2000 m3/j untuk sistem balast utama, yang dibahagikan kepada tangki pemberat pelabuhan dan kanan. Ini boleh dikendalikan oleh dua BWMS setiap satu dengan kapasiti 1000m3/j atau satu BWMS, di mana kedua-dua pam disambungkan kepada sistem rawatan yang sama. Permintaan air balast tangki belakang individu akan dikendalikan oleh pam servis universal, disambungkan kepada BWMS yang lebih kecil, dengan kadar aliran 250-300 meter padu sejam (contohnya).
Kajian kebolehlaksanaan Foreship baru-baru ini menilai secara terperinci dua penyelesaian EC daripada pengeluar bersaing: satu mengguna pakai EC dalam arus perdana; sebaliknya, EC berlaku di anak sungai, dan "bahan kimia" dimasukkan ke dalam tangki balast.
Somerkallio mengatakan bahawa, sebenarnya, sistem arus perdana adalah kurang kompleks, lebih ringan dan lebih kecil, dan menggunakan kira-kira 25% kurang kuasa daripada sistem aliran sisi. Bagaimanapun, beliau menambah bahawa atribut yang berkaitan dengan pemasangan, prestasi dan keselamatan boleh meyakinkan penyelesaian aliran sampingan.
“Sebagai contoh, menurut pengeluar, disebabkan reka bentuk dan bahan elektrod khas, sistem EC arus perdananya boleh beroperasi pada kemasinan yang sangat rendah, tetapi adalah mustahil untuk beroperasi di perairan saliniti hampir sifar seperti Tasik Besar. Sisi Sistem aliran tidak mempunyai sekatan sedemikian; jika kemasinan di bawah 15 PSU, air laut yang disimpan boleh digunakan.”
Sistem aliran sisi juga boleh beroperasi dalam air yang lebih sejuk lebih baik daripada sistem arus perdana.
Begitu juga, isipadu sistem aliran sisi mungkin dua kali ganda daripada sistem arus perdana, dan berat telah meningkat sebanyak 60%. Ini adalah fakta yang tidak dapat dielakkan, tetapi Somerkallio menegaskan bahawa adalah lebih penting untuk bertanya di mana BWMS tambahan mengambil ruang. Beliau menjelaskan bahawa sistem arus perdana ke hadapan memerlukan rumah dek tambahan yang lebih besar untuk dua unit EC dan dua penapis, manakala penyelesaian rumah dek aliran sisi yang lebih kecil membawa faedah yang lebih besar kepada unit EC dan peralatan tambahan lain. Kedudukan darjah kebebasan.
Dari segi ruang lantai, penyelesaian arus perdana mungkin memerlukan dua pertiga daripada kawasan yang diperlukan untuk penyelesaian aliran sisi, tetapi jika sistem aliran sisi tunggal berfungsi merentasi dua pam, perbezaannya hampir boleh diabaikan.
Begitu juga, pemisahan proses EC yang diperlukan oleh sistem aliran sisi memerlukan dua kali ganda bilangan paip sebagai rakan arus perdananya. Walau bagaimanapun, kebanyakan paip tambahan adalah berdiameter kecil (DN20, DN40).
Somerkallio berkata pembolehubah ini mengesahkan keperluan untuk semakan di peringkat kapal individu, walaupun beliau menambah beberapa pemerhatian umum mengenai pemasangan kapal tangki. Tidak kira apa penyelesaian yang diperlukan oleh sistem utama, kabin hujung ekor memerlukan susunan yang berbeza. Anda boleh mempertimbangkan untuk menggunakan sistem UV atau EC yang berasingan di buritan, tetapi anda juga boleh mempertimbangkan untuk menggunakan penyelesaian EC kapal penuh untuk memastikan masa pengasingan sistem pam antara sistem utama dan sistem buritan adalah panjang. Dalam kes kedua, "bahan kimia" yang dihasilkan di kawasan selamat akan diagihkan secara berasingan ke sistem Tangki Puncak Aft.
Somerkallio menegaskan bahawa semua jenis sistem EC menghasilkan hidrogen sebagai produk sampingan, sambil menambah bahawa pilihan aliran sampingan di sini pastinya lebih mengelak risiko: hidrogen boleh diekstrak daripada tangki penampan klorin melalui pengudaraan paksa untuk menghalang BWMS sekiranya berlaku. daripada kegagalan pengudaraan.
Begitu juga, pengendali yang mengutamakan penyelenggaraan harus mempertimbangkan bahawa walaupun sistem arus perdana pada dasarnya kurang kompleks, bermakna lebih sedikit komponen, dua BWMS berasingan mungkin diperlukan: secara keseluruhan, bilangan komponen akan lebih banyak. Di samping itu, Foreship berkata bahawa sistem arus perdana yang dinilainya secara amnya lebih terdedah kepada kemerosotan dari semasa ke semasa berbanding sistem aliran sisi.
Sebaliknya, kedua-dua sistem memerlukan penggantian penapis biasa, tetapi pam aliran sisi dan peniup memerlukan perhatian selepas 2500 jam. Walaupun kebanyakan kerja boleh dilakukan oleh anak kapal, Somerkallio berkata penilaian menyeluruh mengenai penyelenggaraan di kawasan ini masih perlu dijalankan.
Apabila pemilik kapal menghadapi realiti teknologi pengubahsuaian, beliau mencadangkan kajian kebolehlaksanaan terperinci Foreship menunjukkan bahawa mana-mana keindahan BWMS mungkin sangat kukuh di mata penonton.
Menurut Abdel Latif Wahba (Bloomberg), Mesir dijangka memuktamadkan perjanjian minggu depan untuk membayar pampasan kepada kapal gergasi yang menghalang Terusan Suez pada Mac.
Ismailia, 23 Jun (Reuters)-Pemilik kapal kargo gergasi yang menghalang Terusan Suez pada Mac dan syarikat insurans mencapai persetujuan secara prinsip dalam pertikaian pampasan…
Pengarang: Kapten John Conrad (gCaptain) Pada November tahun lalu, Forbes menerbitkan satu siri artikel yang mendakwa Biden akan membuat pencalonan paling kritikal untuk masa depan lautan kita, iklim dan…
Kuki yang diperlukan amat diperlukan untuk operasi biasa tapak web. Kategori ini hanya termasuk kuki yang memastikan fungsi asas dan ciri keselamatan tapak web. Kuki ini tidak menyimpan sebarang maklumat peribadi.
Sebarang kuki yang mungkin tidak diperlukan terutamanya untuk pengendalian laman web dan digunakan secara khusus untuk mengumpul data peribadi pengguna melalui analisis, pengiklanan dan kandungan terbenam lain dipanggil kuki tidak penting. Anda mesti mendapatkan persetujuan pengguna sebelum menjalankan kuki ini di tapak web anda.
Masa siaran: Jun-26-2021
