Με την έναρξη ισχύος της σύμβασης IMO Ballast Water Convention τον Σεπτέμβριο του 2017, οι πλοιοκτήτες ζήτησαν από μια φινλανδική ναυπηγική και υπεράκτια εταιρεία μηχανικής να πραγματοποιήσει μια ανεξάρτητη αξιολόγηση του σχεδίου τροποποίησης του συστήματος διαχείρισης υδάτων έρματος
Η προσθήκη υπογραφών στη Διεθνή Σύμβαση του 2004 για τον Έλεγχο και τη Διαχείριση του έρματος και των ιζημάτων των πλοίων τους τελευταίους μήνες δεν υποκρύπτει το γεγονός ότι πρόκειται για ένα μέτρο του ΙΜΟ στο οποίο έχει αντισταθεί από τη σύλληψή του. Οι 52 χώρες που έχουν υπογράψει τον ΔΝΟ υπερβαίνουν τώρα τα απαιτούμενα 30, αλλά «μόνο» αντιπροσωπεύουν το 35,1441% της παγκόσμιας χωρητικότητας, που είναι λίγο πάνω από το όριο του 35% που απαιτείται για να τεθεί σε ισχύ η επικύρωση 12 μήνες αργότερα. Τώρα, το νομικό «μέσο» φαίνεται επίκειται, αλλά δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.
Ωστόσο, το 2016, οι πλοιοκτήτες πήραν την κατάσταση στα χέρια τους και πίστευαν ακράδαντα ότι υπήρχε επείγουσα ανάγκη να δοθούν τεχνικές απαντήσεις στην καλύτερη απόδοση του συστήματος διαχείρισης υδάτων έρματος για τα υπάρχοντα πλοία.
Η Foreship, μια κορυφαία εταιρεία συμβούλων ναυπηγικής και υπεράκτιας μηχανικής, παρείχε πρόσφατα λεπτομερείς συστάσεις σχετικά με τις επιλογές μετασκευής και η μελέτη σκοπιμότητας καλύπτει ένα μόνο πλοίο. Η Foreship αξιολογεί διαφορετικές τεχνικές λύσεις και παρόμοιες τεχνολογίες για διάφορους τύπους πλοίων και ηλικίες πλοίων από διαφορετικούς προμηθευτές και αξιολογεί τις συνολικές εργασίες εγκατάστασης, τη θέση εγκατάστασης και τις προσωρινές και μόνιμες δομικές τροποποιήσεις.
Ο Olli Somerkallio, επικεφαλής του τμήματος μηχανημάτων της Foreship, εξήγησε ότι αν και η επιλογή μεταξύ συστημάτων θα καθοδηγείται σίγουρα από το κόστος, η σύγκριση μπορεί να μην είναι τόσο απλή.
«Εστιάσαμε στις τεχνικές πτυχές της εγκατάστασης, δηλαδή τον χώρο εξοπλισμού, τα υδραυλικά και την ηλεκτρική συμβατότητα», είπε ο Somerkallio. «Για να παραχθούν ουσιαστικά αποτελέσματα, απαιτείται εξειδίκευση στη ναυπηγική, τη μηχανική των ωκεανών και τη συμπεριφορά των πλοίων».
Οι απαιτήσεις ταχύτητας ροής έρματος της βιομηχανίας κρουαζιερόπλοιων είναι συνήθως λιγότερο από 500 κυβικά μέτρα ανά ώρα, γεγονός που ώθησε τους πλοιοκτήτες να επιλέξουν την τεχνολογία BWMS που βασίζεται στην υπεριώδη ακτινοβολία, η οποία καθιστά τα χωροκατακτητικά είδη «μη επιζήσιμα» αντί να τα σκοτώνουν. Ωστόσο, όπως αναφέρεται ευρέως, η Ακτοφυλακή των ΗΠΑ δεν έχει ακόμη εγκρίνει οριστικά το πρότυπο δοκιμών UV.
Επιπλέον, οι συσκευές UV δεν είναι πρακτικές για τους μεγάλους ρυθμούς ροής που απαιτούνται από το κύριο σύστημα νερού έρματος σε μεγάλα φορτηγά πλοία (όπως πετρελαιοφόρα και πλοία μεταφοράς χύδην φορτίου). Εδώ, η ηλεκτροχλωρίωση (EC) έχει γίνει η προτιμώμενη λύση. Η EC παράγει απολυμαντικά με βάση το χλώριο περνώντας ένα συνεχές ρεύμα μέσω του νερού για να αντιδράσει με το χλωριούχο νάτριο. Το ελεύθερο χλώριο που προκύπτει θα σκοτώσει βακτήρια και άλλους μικροοργανισμούς στις δεξαμενές έρματος. Στο στάδιο της αφαίρεσης έρματος, μετράται η περιεκτικότητα σε χλώριο και εισάγεται εξουδετερωτικός παράγοντας όπως απαιτείται.
Ο Somerkallio πρότεινε ότι οι πλοιοκτήτες πρέπει να γνωρίζουν ότι οι πρόσθετοι σωλήνες, τα σχετικά εξαρτήματα και οι βαλβίδες που απαιτούνται από το σύστημα διαχείρισης νερού έρματος, καθώς και το ίδιο το σύστημα διαχείρισης νερού έρματος, είναι όλες πηγές απώλειας πίεσης και ποιες αντλίες έρματος πρέπει να έχουν επαρκή πίεση κεφαλής να τα λύσει. Είπε ότι το Foreship χρησιμοποιεί ανάλυση απώλειας πίεσης ως μέρος της μελέτης σκοπιμότητας, επειδή μερικές φορές είναι απαραίτητο να αναβαθμιστεί η πτερωτή ή ο κινητήρας της αντλίας. «Στη χειρότερη περίπτωση, ολόκληρη η αντλία μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθεί», είπε.
Ο Somerkallio είπε ότι πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή και στα δεξαμενόπλοια, γιατί οι λειτουργίες του έρματος γίνονται στην πλώρη και στην πρύμνη και οι δεξαμενές έρματος της πρύμνης συνήθως περιέχουν περισσότερο από τα τρία τέταρτα του νερού - το οποίο είναι απαραίτητο για την απρόσκοπτη λειτουργία του πλοίου. Εδώ, η κύρια αντλία συστήματος έρματος βρίσκεται στην αντλία φορτίου (επικίνδυνη περιοχή), επομένως δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την άντληση νερού στη δεξαμενή κορυφής που βρίσκεται στην ασφαλή περιοχή. Η πίσω αντλία δεν μπορεί να συνδεθεί απευθείας στο κύριο BWMS.
Ένα τυπικό πετρελαιοφόρο μέσης εμβέλειας μπορεί να έχει απαίτηση ροής 2000 m3/h για το κύριο σύστημα έρματος, το οποίο χωρίζεται σε δεξαμενές έρματος λιμένων και δεξιά. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί από δύο BWMS το καθένα με χωρητικότητα 1000 m3/h ή ένα μόνο BWMS, όπου και οι δύο αντλίες συνδέονται στο ίδιο σύστημα επεξεργασίας. Η μεμονωμένη ζήτηση νερού έρματος στην πρύμνη της δεξαμενής θα αντιμετωπίζεται από μια αντλία καθολικής υπηρεσίας, συνδεδεμένη με ένα μικρότερο BWMS, με ταχύτητα ροής 250-300 κυβικά μέτρα ανά ώρα (για παράδειγμα).
Μια πρόσφατη μελέτη σκοπιμότητας Foreship αξιολόγησε λεπτομερώς δύο λύσεις της ΕΚ από ανταγωνιστικούς κατασκευαστές: η μία υιοθετεί την EC στο mainstream. Από την άλλη πλευρά, το EC εμφανίζεται σε έναν παραπόταμο και «χημικά» εισάγονται σε δεξαμενές έρματος.
Ο Somerkallio λέει ότι, στην πραγματικότητα, τα κύρια συστήματα είναι λιγότερο περίπλοκα, ελαφρύτερα και μικρότερα και καταναλώνουν περίπου 25% λιγότερη ενέργεια από τα συστήματα sidestream. Ωστόσο, πρόσθεσε ότι χαρακτηριστικά που σχετίζονται με την εγκατάσταση, την απόδοση και την ασφάλεια μπορούν να πείσουν μια λύση sidestream.
«Για παράδειγμα, σύμφωνα με έναν κατασκευαστή, λόγω του ειδικού σχεδιασμού και των υλικών του ηλεκτροδίου, το κύριο σύστημα EC του μπορεί να λειτουργεί σε εξαιρετικά χαμηλή αλατότητα, αλλά είναι αδύνατο να λειτουργήσει σε νερά σχεδόν μηδενικής αλατότητας όπως οι Μεγάλες Λίμνες. Πλευρά Το σύστημα ροής δεν έχει τέτοιους περιορισμούς. εάν η αλατότητα είναι κάτω από 15 PSU, το αποθηκευμένο θαλασσινό νερό μπορεί να χρησιμοποιηθεί.»
Τα συστήματα πλευρικής ροής μπορούν επίσης να λειτουργούν σε πιο κρύο νερό καλύτερα από τα κύρια συστήματα.
Ομοίως, ο όγκος του συστήματος πλευρικής ροής μπορεί να είναι διπλάσιος από αυτόν του συστήματος mainstream και το βάρος έχει αυξηθεί κατά 60%. Αυτό είναι ένα αναπόφευκτο γεγονός, αλλά ο Somerkallio επεσήμανε ότι είναι πιο σημαντικό να ρωτήσουμε πού καταλαμβάνει χώρο το πρόσθετο BWMS. Εξήγησε ότι το βασικό σύστημα προς τα εμπρός απαιτεί ένα μεγαλύτερο πρόσθετο καταστρώματος για δύο μονάδες EC και δύο φίλτρα, ενώ μια λύση καταστρώματος μικρότερης πλευρικής ροής φέρνει μεγαλύτερα οφέλη στη μονάδα EC και σε άλλο βοηθητικό εξοπλισμό. Βαθμοί ελευθερίας τοποθέτησης.
Όσον αφορά τον χώρο δαπέδου, οι λύσεις κύριας ροής μπορεί να απαιτούν τα δύο τρίτα της επιφάνειας που απαιτείται για λύσεις πλευρικής ροής, αλλά εάν ένα σύστημα μονής πλευρικής ροής λειτουργεί σε δύο αντλίες, η διαφορά είναι σχεδόν αμελητέα.
Ομοίως, ο διαχωρισμός διεργασίας EC που απαιτείται από το σύστημα πλευρικής ροής απαιτεί διπλάσιο αριθμό σωλήνων από το αντίστοιχο του κύριου ρεύματος. Ωστόσο, οι περισσότεροι από τους πρόσθετους σωλήνες είναι μικρής διαμέτρου (DN20, DN40).
Ο Somerkallio είπε ότι αυτές οι μεταβλητές επιβεβαιώνουν την ανάγκη αναθεώρησης σε επίπεδο μεμονωμένου πλοίου, αν και πρόσθεσε ορισμένες γενικές παρατηρήσεις σχετικά με τις εγκαταστάσεις δεξαμενόπλοιων. Ανεξάρτητα από τη λύση που απαιτεί το κύριο σύστημα, η καμπίνα με την άκρη της ουράς χρειάζεται διαφορετική διάταξη. Μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα ξεχωριστό σύστημα UV ή EC στην πρύμνη, αλλά μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε μια λύση EC πλήρους πλοίου για να διασφαλίσετε ότι ο χρόνος διαχωρισμού του συστήματος αντλίας μεταξύ του κύριου συστήματος και του συστήματος της πρύμνης είναι μεγάλος. Στην τελευταία περίπτωση, τα «χημικά» που παράγονται στην ασφαλή περιοχή θα διανεμηθούν ξεχωριστά στο σύστημα Aft Peak Tank.
Ο Somerkallio επεσήμανε ότι όλοι οι τύποι συστημάτων EC παράγουν υδρογόνο ως υποπροϊόν, προσθέτοντας ότι η επιλογή πλευρικής ροής εδώ είναι σίγουρα πιο απρόβλεπτη: το υδρογόνο μπορεί να εξαχθεί από τη δεξαμενή ρυθμιστικού χλωρίου μέσω εξαναγκασμένου αερισμού για να απενεργοποιηθεί το BWMS σε περίπτωση που αποτυχία αερισμού.
Ομοίως, οι φορείς εκμετάλλευσης που δίνουν προτεραιότητα στη συντήρηση θα πρέπει να λάβουν υπόψη ότι παρόλο που τα κύρια συστήματα είναι κατ' αρχήν λιγότερο περίπλοκα, δηλαδή λιγότερα στοιχεία, ενδέχεται να απαιτούνται δύο ξεχωριστά BWMS: συνολικά, ο αριθμός των στοιχείων θα είναι μεγαλύτερος. Επιπλέον, η Foreship είπε ότι τα κύρια συστήματα που αξιολογεί είναι γενικά πιο επιρρεπή σε φθορά με την πάροδο του χρόνου από τα συστήματα sidestream.
Αντίθετα, και τα δύο συστήματα απαιτούν τακτική αντικατάσταση του φίλτρου, αλλά οι αντλίες πλευρικής ροής και οι φυσητήρες απαιτούν προσοχή μετά από 2500 ώρες. Αν και το μεγαλύτερο μέρος της δουλειάς μπορεί να γίνει από το πλήρωμα, ο Somerkallio είπε ότι πρέπει να πραγματοποιηθεί μια συνολική αξιολόγηση της συντήρησης σε αυτόν τον τομέα.
Όταν ο πλοιοκτήτης αντιμετώπισε την πραγματικότητα της τεχνολογίας μετασκευής, πρότεινε ότι η λεπτομερής μελέτη σκοπιμότητας της Foreship έδειξε ότι οποιαδήποτε ομορφιά του BWMS μπορεί να είναι πολύ ισχυρή στα μάτια των παρευρισκομένων.
Σύμφωνα με τον Abdel Latif Wahba (Bloomberg), η Αίγυπτος αναμένεται να οριστικοποιήσει μια συμφωνία την επόμενη εβδομάδα για να αποζημιώσει το γιγάντιο πλοίο που απέκλεισε τη Διώρυγα του Σουέζ τον Μάρτιο.
Ισμαηλία, 23 Ιουνίου (Reuters)-Ο ιδιοκτήτης ενός γιγαντιαίου φορτηγού πλοίου που απέκλεισε τη Διώρυγα του Σουέζ τον Μάρτιο και η ασφαλιστική εταιρεία κατέληξαν σε κατ' αρχήν συμφωνία σε μια διαφωνία αποζημίωσης…
Συγγραφέας: Captain John Conrad (gCaptain) Τον Νοέμβριο του περασμένου έτους, το Forbes δημοσίευσε μια σειρά άρθρων ισχυριζόμενη ότι ο Μπάιντεν θα κάνει τις πιο κρίσιμες υποψηφιότητες για το μέλλον των ωκεανών, του κλίματος και…
Τα απαραίτητα cookies είναι απολύτως απαραίτητα για την κανονική λειτουργία του ιστότοπου. Αυτή η κατηγορία περιλαμβάνει μόνο cookies που διασφαλίζουν τις βασικές λειτουργίες και χαρακτηριστικά ασφαλείας του ιστότοπου. Αυτά τα cookies δεν αποθηκεύουν προσωπικές πληροφορίες.
Τυχόν cookies που μπορεί να μην είναι ιδιαίτερα απαραίτητα για τη λειτουργία του ιστότοπου και χρησιμοποιούνται ειδικά για τη συλλογή προσωπικών δεδομένων χρήστη μέσω ανάλυσης, διαφήμισης και άλλου ενσωματωμένου περιεχομένου ονομάζονται μη απαραίτητα cookies. Πρέπει να λάβετε τη συναίνεση του χρήστη πριν εκτελέσετε αυτά τα cookies στον ιστότοπό σας.
Ώρα δημοσίευσης: Ιουν-26-2021
