Cù l'entrata in vigore di a Cunvenzione di l'acqua di ballast di l'IMO in settembre 2017, i armatori anu dumandatu à una cumpagnia finlandese di custruzzione navale è di ingegneria offshore per fà una valutazione indipendente di u so pianu di mudificazione di u sistema di gestione di l'acqua di ballast.
L'aghjunzione di signature à a Cunvenzione Internaziunale di u 2004 per u Controlu è a Gestione di l'Acqua di Ballast è di i Sedimenti di i Navi in l'ultimi mesi ùn oculta micca u fattu chì questa hè una misura di l'IMO chì hè stata resistita da quandu hè stata cuncipita. I 52 paesi chì anu firmatu in l'IMO superanu avà i 30 richiesti, ma "solu" cuntanu u 35,1441% di u tunnellu mundiale, chì hè pocu più di u 35% soglia necessaria per a ratificazione per entra in vigore 12 mesi dopu. Avà, u "strumentu" legale pari imminenti, ma ùn hè ancu cumpletu.
Tuttavia, in u 2016, i pruprietarii di i navi anu pigliatu l'affari in e so mani è fermamente credenu chì ci era una necessità urgente di furnisce risposte tecniche à u megliu rendimentu di u sistema di gestione di l'acqua di ballast per i navi esistenti.
Foreship, una sucietà di cunsulenza di custruzzione navale è ingegneria offshore, hà recentemente furnitu cunsiglii dettagliati nantu à l'opzioni di retrofit, è u studiu di fattibilità copre una sola nave. Foreship valuta diverse soluzioni tecniche è tecnulugia simili per vari tipi di navi è età di navi da diversi fornitori, è valuta u travagliu generale di installazione, u locu di installazione è e mudificazioni strutturali temporanee è permanenti.
Olli Somerkallio, capu di u dipartimentu di a machina di Foreship, spiegò chì, ancu s'è l'scelta trà i sistemi serà certamente guidata da u costu, a paraguni pò esse micca cusì simplice.
"Avemu focu annantu à l'aspetti tecnichi di a stallazione, à dì u spaziu di l'equipaggiu, a fontaneria è a cumpatibilità elettrica", disse Somerkallio. "Per pruduce risultati significativi, hè necessaria una sperienza in a custruzione navale, l'ingegneria di l'oceanu è u cumpurtamentu di a nave."
I requisiti di u flussu di l'acqua di ballast di l'industria di e navi da cruciera sò generalmente menu di 500 metri cubi per ora, chì hà incitatu i pruprietarii di navi à sceglie a tecnulugia BWMS basata in l'ultravioletta, chì rende e spezie invasive "insurvivabili" piuttostu cà uccidendu. Tuttavia, cum'è largamente informatu, a Guardia Costiera di i Stati Uniti ùn hà ancu appruvatu infine u standard di prova UV.
Inoltre, i dispositi UV sò impraticati per i grandi flussi di flussu richiesti da u sistema di l'acqua di ballast principale nantu à grandi navi di carica (cum'è cisterna di petroliu è bulk carriers). Quì, l'elettroclorinazione (EC) hè diventata a suluzione preferita. EC pruduce disinfettanti basati nantu à u cloru passendu una corrente diretta attraversu l'acqua per reagisce cù u cloruru di sodiu. U cloru liberu resultanti ucciderà i batteri è altri microorganismi in i tanki di ballast. In a fase di de-ballasting, u cuntenutu di cloru hè misuratu è l'agente neutralizante hè introduttu cum'è necessariu.
Somerkallio hà suggeritu chì i armatori anu da esse cuscenti chì i tubi supplementari, i raccordi cunnessi è e valve necessarii da u sistema di gestione di l'acqua di ballast, è ancu u sistema di gestione di l'acqua di ballast stessu, sò tutte fonti di perdita di pressione, è chì pompe di ballast deve avè una pressione di testa suffirenziu. per risolviri. Ellu disse chì Foreship usa l'analisi di perdita di pressione cum'è parte di u so studiu di fattibilità perchè qualchì volta hè necessariu d'aghjurnà l'impeller di pompa o u mutore. "In u peghju casu, a pompa sana pò esse rimpiazzata", disse.
Somerkallio hà dettu chì una considerazione speciale deve esse ancu datu à i cisterna, perchè l'operazioni di l'acqua di ballast si facenu à prua è poppa, è i tanki di ballast di poppa cuntenenu generalmente più di trè quarti d'acqua - chì hè essenziale per u funziunamentu senza impedimentu di a nave. Quì, a pompa di u sistema di ballast principale hè situata in a sala di pompa di carica (zona periculosa), per quessa ùn pò micca esse usata per pompà l'acqua à u cisterna di punta situata in a zona sicura. A pompa posteriore ùn pò esse direttamente cunnessa à u BWMS principale.
Un cisterna d'oliu tipicu di media gamma pò avè un requisitu di flussu di 2000 m3 / h per u sistema di ballast principale, chì hè divisu in cisterne di ballast portu è tribordu. Questu pò esse trattatu da dui BWMS ognunu cù una capacità di 1000m3 / h o un solu BWMS, induve e duie pompe sò cunnessi à u stessu sistema di trattamentu. A dumanda individuale di l'acqua di ballast di u cisterna di poppa serà trattata da una pompa di serviziu universale, cunnessa à un BWMS più chjucu, cù un flussu di 250-300 metri cubi per ora (per esempiu).
Un studiu recente di fattibilità di Foreship hà valutatu in dettaglio duie soluzioni EC da i pruduttori cuncurrenti: unu adopta EC in u mainstream; da l 'altra banda, EC si trova in un affluente, è "chimichi" sò intrudutti in tanki ballast.
Somerkallio dice chì, in fattu, i sistemi mainstream sò menu cumplessi, più ligeri è più chjuchi, è cunsumu circa 25% menu putenza cà i sistemi sidestream. Tuttavia, hà aghjustatu chì l'attributi ligati à a stallazione, u rendiment è a sicurità ponu cunvince una suluzione sidestream.
"Per esempiu, secondu un fabricatore, per via di u disignu di l'elettrodu speciale è di i materiali, u so sistema EC mainstream pò operà à una salinità estremamente bassa, ma hè impussibile di operà in acque di salinità quasi zero cum'è i Grandi Laghi. Side U sistema di flussu ùn hà micca tali restrizioni; se a salinità hè sottu 15 PSU, l'acqua di mare almacenata pò esse usata ".
I sistemi di flussu laterale ponu ancu operà in acqua più fridda megliu cà i sistemi mainstream.
In listessu modu, u voluminu di u sistema sidestream pò esse duie volte quellu di u sistema mainstream, è u pesu hè aumentatu da 60%. Questu hè un fattu inevitabbile, ma Somerkallio hà dettu chì hè più impurtante di dumandà induve u BWMS addiziale occupa u spaziu. Ellu spiegò chì u sistema mainstream in avanti richiede un deckhouse supplementu più grande per duie unità EC è dui filtri, mentre chì una soluzione di deckhouse di flussu laterale più chjuca porta più benefici à l'unità EC è à l'altri equipaghji ausiliari. Posizionamentu gradi di libertà.
In quantu à u spaziu di u pianu, e soluzioni mainstream ponu esse bisognu di dui terzi di l'area necessaria per i suluzioni di flussu laterale, ma se un sistema di flussu laterale unicu travaglia in duie pompe, a diferenza hè quasi insignificante.
In listessu modu, a separazione di u prucessu EC necessaria da u sistema di flussu laterale richiede duie volte u numeru di tubi cum'è a so contraparte mainstream. Tuttavia, a maiò parte di i tubi supplementari sò di diametru chjucu (DN20, DN40).
Somerkallio hà dettu chì sti variàbili cunfirmanu a necessità di rivisione à u livellu individuale di a nave, ancu s'ellu hà aghjustatu alcune osservazioni generale nantu à l'installazione di cisterna. Ùn importa micca a suluzione chì u sistema principale richiede, a cabina di punta di coda hà bisognu di un arrangiamentu diversu. Pudete cunsiderà usà un sistema UV o EC separatu à a poppa, ma pudete ancu cunsiderà l'usu di una suluzione EC full-ship per assicurà chì u tempu di separazione di u sistema di pompa trà u sistema principale è u sistema di poppa hè longu. In l'ultimu casu, i "chimichi" pruduciuti in l'area sicura seranu distribuiti separatamente à u sistema Aft Peak Tank.
Somerkallio hà rimarcatu chì tutti i tipi di sistemi EC pruducenu l'idrogenu cum'è un subproduttu, aghjustendu chì l'opzione di flussu laterale quì hè definitivamente più avversa à u risicu: l'idrogenu pò esse estratto da u cisterna di buffer di cloru per via di a ventilazione forzata per sparisce u BWMS in casu. di una mancanza di ventilazione.
In listessu modu, l'operatori chì priorizanu u mantenimentu anu da cunsiderà chì, ancu s'è i sistemi mainstream sò in principiu menu cumplessi, vale à dì menu cumpunenti, ponu esse richiesti dui BWMS separati: in generale, u numeru di cumpunenti serà più. Inoltre, Foreship hà dettu chì i sistemi mainstream chì valuta sò generalmente più propensi à deterioramentu cù u tempu cà i sistemi sidestream.
In cuntrastu, i dui sistemi necessitanu a sostituzione di filtru regularmente, ma i pompi di flussu laterale è i soffiatori necessitanu attenzione dopu à 2500 ore. Ancu se a maiò parte di u travagliu pò esse fattu da l'equipaggiu, Somerkallio hà dettu chì una valutazione cumpleta di mantenimentu in questa zona hè sempre da esse realizatu.
Quandu u pruprietariu hà affruntatu a realità di a tecnulugia di retrofit, hà suggeritu chì u studiu detallatu di fattibilità di Foreship hà dimustratu chì ogni bellezza di BWMS pò esse assai forte à l'ochji di i passanti.
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