ਸਤੰਬਰ 2017 ਵਿੱਚ ਆਈਐਮਓ ਬੈਲਾਸਟ ਵਾਟਰ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੇ ਨਾਲ, ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਇੱਕ ਫਿਨਿਸ਼ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ ਆਪਣੀ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਸੋਧ ਯੋਜਨਾ ਦਾ ਸੁਤੰਤਰ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਨ ਲਈ ਬੁਲਾ ਰਹੇ ਹਨ।
ਹਾਲ ਹੀ ਦੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਐਂਡ ਸੇਡਿਮੈਂਟਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਲਈ 2004 ਦੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਕਨਵੈਨਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਸਤਖਤਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਇਸ ਤੱਥ ਨੂੰ ਛੁਪਾਉਂਦਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ IMO ਉਪਾਅ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਵਿਰੋਧ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੋਂ ਇਸਦੀ ਕਲਪਨਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। IMO 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਵਾਲੇ 52 ਦੇਸ਼ ਹੁਣ ਲੋੜੀਂਦੇ 30 ਤੋਂ ਵੱਧ ਗਏ ਹਨ, ਪਰ "ਸਿਰਫ਼" ਵਿਸ਼ਵ ਦੇ ਟਨਨੇਜ਼ ਦਾ 35.1441% ਬਣਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 12 ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਲਈ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ 35% ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੈ। ਹੁਣ, ਕਾਨੂੰਨੀ "ਸਾਧਨ" ਨੇੜੇ ਜਾਪਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਅਜੇ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੋਇਆ ਹੈ।
ਹਾਲਾਂਕਿ, 2016 ਵਿੱਚ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ ਲਿਆ ਅਤੇ ਦ੍ਰਿੜਤਾ ਨਾਲ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਕੀਤਾ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਲਈ ਤਕਨੀਕੀ ਜਵਾਬ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਤੁਰੰਤ ਲੋੜ ਸੀ।
ਫੋਰਸ਼ਿਪ, ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸ਼ਿਪ ਬਿਲਡਿੰਗ ਅਤੇ ਆਫਸ਼ੋਰ ਇੰਜਨੀਅਰਿੰਗ ਸਲਾਹਕਾਰ ਕੰਪਨੀ, ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਵਿਕਲਪਾਂ 'ਤੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਨਾ ਅਧਿਐਨ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਪਲਾਇਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਦੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੀ ਉਮਰ ਲਈ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਕਨੀਕੀ ਹੱਲਾਂ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਤਕਨਾਲੋਜੀਆਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਮੁੱਚੇ ਸਥਾਪਨਾ ਕਾਰਜ, ਸਥਾਪਨਾ ਸਥਾਨ, ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਅਤੇ ਸਥਾਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੋਧਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਮਸ਼ੀਨਰੀ ਵਿਭਾਗ ਦੇ ਮੁਖੀ, ਓਲੀ ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਸਿਸਟਮਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਾਗਤ ਦੁਆਰਾ ਸੇਧਿਤ ਹੋਵੇਗੀ, ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ ਕਿ ਤੁਲਨਾ ਇੰਨੀ ਸਰਲ ਨਾ ਹੋਵੇ।
"ਅਸੀਂ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਤਕਨੀਕੀ ਪਹਿਲੂਆਂ 'ਤੇ ਧਿਆਨ ਕੇਂਦਰਿਤ ਕੀਤਾ, ਅਰਥਾਤ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ, ਪਲੰਬਿੰਗ ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਅਨੁਕੂਲਤਾ," ਸੋਮਰਕਲੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ। "ਸਾਰਥਕ ਨਤੀਜੇ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਲਈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਬਣਾਉਣ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਵਿਵਹਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਹਾਰਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ."
ਕਰੂਜ਼ ਸ਼ਿਪ ਇੰਡਸਟਰੀ ਦੀਆਂ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਵਹਾਅ ਦਰ ਦੀਆਂ ਲੋੜਾਂ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 500 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਜਿਸ ਨੇ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਅਲਟਰਾਵਾਇਲਟ-ਅਧਾਰਿਤ BWMS ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਨ ਲਈ ਪ੍ਰੇਰਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਹਮਲਾਵਰ ਪ੍ਰਜਾਤੀਆਂ ਨੂੰ ਮਾਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ "ਅਣਜੀਵ" ਬਣਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰਿਪੋਰਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਯੂਐਸ ਕੋਸਟ ਗਾਰਡ ਨੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਯੂਵੀ ਟੈਸਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਨਹੀਂ ਦਿੱਤੀ ਹੈ।
ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਵੱਡੇ ਕਾਰਗੋ ਜਹਾਜ਼ਾਂ (ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਅਤੇ ਬਲਕ ਕੈਰੀਅਰ) 'ਤੇ ਮੁੱਖ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੀਆਂ ਵੱਡੀਆਂ ਵਹਾਅ ਦਰਾਂ ਲਈ ਯੂਵੀ ਉਪਕਰਣ ਅਵਿਵਹਾਰਕ ਹਨ। ਇੱਥੇ, ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਕਲੋਰੀਨੇਸ਼ਨ (EC) ਤਰਜੀਹੀ ਹੱਲ ਬਣ ਗਿਆ ਹੈ। EC ਸੋਡੀਅਮ ਕਲੋਰਾਈਡ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕ੍ਰਿਆ ਕਰਨ ਲਈ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਸਿੱਧਾ ਕਰੰਟ ਪਾਸ ਕਰਕੇ ਕਲੋਰੀਨ-ਅਧਾਰਿਤ ਕੀਟਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਮੁਫਤ ਕਲੋਰੀਨ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਬੈਕਟੀਰੀਆ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸੂਖਮ ਜੀਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਰ ਦੇਵੇਗੀ। ਡੀ-ਬਲਾਸਟਿੰਗ ਪੜਾਅ ਵਿੱਚ, ਕਲੋਰੀਨ ਦੀ ਸਮੱਗਰੀ ਨੂੰ ਮਾਪਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੋੜ ਅਨੁਸਾਰ ਨਿਰਪੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਏਜੰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਸੁਚੇਤ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ ਵਾਧੂ ਪਾਈਪਾਂ, ਸੰਬੰਧਿਤ ਫਿਟਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਾਲਵ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਬੈਲਸਟ ਵਾਟਰ ਮੈਨੇਜਮੈਂਟ ਸਿਸਟਮ, ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਸਾਰੇ ਸਰੋਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਬੈਲਸਟ ਪੰਪਾਂ ਦੇ ਸਿਰ ਦਾ ਦਬਾਅ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰਨ ਲਈ. ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਆਪਣੇ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਦਬਾਅ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਕਈ ਵਾਰ ਪੰਪ ਇੰਪੈਲਰ ਜਾਂ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨਾ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। “ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ,” ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ।
ਸੋਮਰਕਾਲਿਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਟੈਂਕਰਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਧਿਆਨ ਦਿੱਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲੇਸਟ ਵਾਟਰ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਧਨੁਸ਼ ਅਤੇ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਖਤ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿੰਨ-ਚੌਥਾਈ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪਾਣੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ-ਜੋ ਕਿ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇੱਥੇ, ਮੁੱਖ ਬੈਲਸਟ ਸਿਸਟਮ ਪੰਪ ਕਾਰਗੋ ਪੰਪ ਰੂਮ (ਖਤਰਨਾਕ ਖੇਤਰ) ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇਸਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਟਿਪ ਟੈਂਕ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਪੰਪ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਿਛਲੇ ਪੰਪ ਨੂੰ ਮੁੱਖ BWMS ਨਾਲ ਸਿੱਧਾ ਨਹੀਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਆਮ ਮੱਧਮ-ਰੇਂਜ ਦੇ ਤੇਲ ਟੈਂਕਰ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਬੈਲਸਟ ਸਿਸਟਮ ਲਈ 2000 m3/h ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪੋਰਟ ਅਤੇ ਸਟਾਰਬੋਰਡ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਇਸ ਨੂੰ 1000m3/h ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲੇ ਦੋ BWMS ਦੁਆਰਾ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ BWMS, ਜਿੱਥੇ ਦੋਵੇਂ ਪੰਪ ਇੱਕੋ ਇਲਾਜ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ। 250-300 ਕਿਊਬਿਕ ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ ਦੀ ਵਹਾਅ ਦਰ ਦੇ ਨਾਲ, ਇੱਕ ਛੋਟੇ BWMS ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਇੱਕ ਯੂਨੀਵਰਸਲ ਸਰਵਿਸ ਪੰਪ ਦੁਆਰਾ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਐਫਟ ਟੈਂਕ ਬੈਲਸਟ ਪਾਣੀ ਦੀ ਮੰਗ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ (ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ)।
ਇੱਕ ਤਾਜ਼ਾ ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਵਿਵਹਾਰਕਤਾ ਅਧਿਐਨ ਵਿੱਚ ਮੁਕਾਬਲਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੇ ਦੋ EC ਹੱਲਾਂ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਵਿੱਚ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ: ਇੱਕ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਵਿੱਚ EC ਨੂੰ ਅਪਣਾਉਂਦਾ ਹੈ; ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, EC ਇੱਕ ਸਹਾਇਕ ਨਦੀ ਵਿੱਚ ਵਾਪਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ "ਰਸਾਇਣ" ਨੂੰ ਬੈਲਸਟ ਟੈਂਕਾਂ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਕਹਿੰਦਾ ਹੈ ਕਿ, ਅਸਲ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ, ਹਲਕੇ ਅਤੇ ਛੋਟੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਾਈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 25% ਘੱਟ ਬਿਜਲੀ ਦੀ ਖਪਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਉਸਨੇ ਅੱਗੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਸਥਾਪਨਾ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਇੱਕ ਸਾਈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਹੱਲ ਨੂੰ ਯਕੀਨ ਦਿਵਾ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
"ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ, ਇੱਕ ਨਿਰਮਾਤਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਡ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਅਤੇ ਸਮੱਗਰੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਇਸਦਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ EC ਸਿਸਟਮ ਬਹੁਤ ਘੱਟ ਖਾਰੇਪਣ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਮਹਾਨ ਝੀਲਾਂ ਵਰਗੇ ਲਗਭਗ ਜ਼ੀਰੋ ਖਾਰੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨਾ ਅਸੰਭਵ ਹੈ। ਸਾਈਡ ਪ੍ਰਵਾਹ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਿੱਚ ਅਜਿਹੀਆਂ ਪਾਬੰਦੀਆਂ ਨਹੀਂ ਹਨ; ਜੇਕਰ ਖਾਰਾਪਣ 15 PSU ਤੋਂ ਘੱਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਟੋਰ ਕੀਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਪਾਣੀ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਲੇਟਰਲ ਵਹਾਅ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਠੰਡੇ ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਵੀ ਵਧੀਆ ਕੰਮ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲੋਂ ਦੁੱਗਣੀ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਭਾਰ 60% ਵਧਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਅਟੱਲ ਤੱਥ ਹੈ, ਪਰ ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਇਹ ਪੁੱਛਣਾ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ ਕਿ ਵਾਧੂ BWMS ਕਿੱਥੇ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਉਸਨੇ ਸਮਝਾਇਆ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਦੋ EC ਯੂਨਿਟਾਂ ਅਤੇ ਦੋ ਫਿਲਟਰਾਂ ਲਈ ਇੱਕ ਵੱਡੇ ਵਾਧੂ ਡੈਕਹਾਊਸ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਲੈਟਰਲ ਫਲੋ ਡੈਕਹਾਊਸ ਹੱਲ EC ਯੂਨਿਟ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਹਾਇਕ ਉਪਕਰਣਾਂ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਲਾਭ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਅਜ਼ਾਦੀ ਦੀਆਂ ਪੋਜੀਸ਼ਨਿੰਗ ਡਿਗਰੀਆਂ।
ਫਲੋਰ ਸਪੇਸ ਦੇ ਸੰਦਰਭ ਵਿੱਚ, ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹੱਲਾਂ ਨੂੰ ਸਾਈਡ ਫਲੋ ਹੱਲਾਂ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਖੇਤਰ ਦੇ ਦੋ-ਤਿਹਾਈ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਜੇਕਰ ਇੱਕ ਸਿੰਗਲ ਸਾਈਡ ਫਲੋ ਸਿਸਟਮ ਦੋ ਪੰਪਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਅੰਤਰ ਲਗਭਗ ਨਾ-ਮਾਤਰ ਹੈ।
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਸਾਈਡ-ਸਟ੍ਰੀਮ ਸਿਸਟਮ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦੇ EC ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਲਈ ਇਸਦੇ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਦੇ ਹਮਰੁਤਬਾ ਵਜੋਂ ਪਾਈਪਾਂ ਦੀ ਦੁੱਗਣੀ ਗਿਣਤੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ, ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਵਾਧੂ ਪਾਈਪਾਂ ਛੋਟੇ ਵਿਆਸ (DN20, DN40) ਦੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ ਵੇਰੀਏਬਲ ਵਿਅਕਤੀਗਤ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਮੀਖਿਆ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਉਸਨੇ ਟੈਂਕਰ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ ਬਾਰੇ ਕੁਝ ਆਮ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਗੱਲ ਦਾ ਕੋਈ ਫ਼ਰਕ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਕਿਸ ਹੱਲ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ, ਟੇਲ-ਟਿਪ ਕੈਬਿਨ ਨੂੰ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਪ੍ਰਬੰਧ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਸਟਰਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ UV ਜਾਂ EC ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫੁੱਲ-ਸ਼ਿਪ EC ਹੱਲ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਬਾਰੇ ਵੀ ਵਿਚਾਰ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ ਕਿ ਮੁੱਖ ਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਸਟਰਨ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਪੰਪ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਦਾ ਸਮਾਂ ਲੰਬਾ ਹੈ। ਬਾਅਦ ਦੇ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ, ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਪੈਦਾ ਕੀਤੇ "ਰਸਾਇਣ" ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਐਫਟੀ ਪੀਕ ਟੈਂਕ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੰਡਿਆ ਜਾਵੇਗਾ।
ਸੋਮਰਕਾਲੀਓ ਨੇ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਕਿਸਮਾਂ ਦੀਆਂ ਈਸੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਉਪ-ਉਤਪਾਦ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਇਹ ਜੋੜਦੇ ਹੋਏ ਕਿ ਇੱਥੇ ਸਾਈਡ ਵਹਾਅ ਵਿਕਲਪ ਨਿਸ਼ਚਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਧੇਰੇ ਜੋਖਮ-ਵਿਰੋਧੀ ਹੈ: ਘਟਨਾ ਵਿੱਚ ਬੀਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਨੂੰ ਟ੍ਰਿਪ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਬਰਦਸਤੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਦੁਆਰਾ ਕਲੋਰੀਨ ਬਫਰ ਟੈਂਕ ਤੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਜਨ ਕੱਢਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ.
ਇਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਨੂੰ ਇਹ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਾਲਾਂਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘੱਟ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਹਨ, ਭਾਵ ਘੱਟ ਹਿੱਸੇ, ਦੋ ਵੱਖਰੇ BWMS ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ: ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ, ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵਧੇਰੇ ਹੋਵੇਗੀ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਮੁੱਖ ਧਾਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਜਿਸਦਾ ਇਹ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਾਈਡਸਟ੍ਰੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲੋਂ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਾਲ ਵਿਗੜਨ ਲਈ ਵਧੇਰੇ ਸੰਭਾਵਿਤ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।
ਇਸ ਦੇ ਉਲਟ, ਦੋਵੇਂ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਨਿਯਮਤ ਫਿਲਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਸਾਈਡ-ਫਲੋ ਪੰਪਾਂ ਅਤੇ ਬਲੋਅਰਾਂ ਨੂੰ 2500 ਘੰਟਿਆਂ ਬਾਅਦ ਧਿਆਨ ਦੇਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਹਾਲਾਂਕਿ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਕੰਮ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੁਆਰਾ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਸੋਮਰਕਾਲਿਓ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇੱਕ ਵਿਆਪਕ ਮੁਲਾਂਕਣ ਅਜੇ ਵੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਹੈ।
ਜਦੋਂ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਮਾਲਕ ਨੂੰ ਰੀਟਰੋਫਿਟ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਦੀ ਅਸਲੀਅਤ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ, ਤਾਂ ਉਸਨੇ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਫੋਰਸ਼ਿਪ ਦੇ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਿਵਹਾਰਕ ਅਧਿਐਨ ਨੇ ਦਿਖਾਇਆ ਹੈ ਕਿ ਬੀਡਬਲਯੂਐਮਐਸ ਦੀ ਕੋਈ ਵੀ ਸੁੰਦਰਤਾ ਆਸ ਪਾਸ ਦੇ ਲੋਕਾਂ ਦੀਆਂ ਨਜ਼ਰਾਂ ਵਿੱਚ ਬਹੁਤ ਮਜ਼ਬੂਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਅਬਦੇਲ ਲਤੀਫ ਵਾਹਬਾ (ਬਲੂਮਬਰਗ) ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮਿਸਰ ਦੁਆਰਾ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਵਾਲੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਜਹਾਜ਼ ਨੂੰ ਮੁਆਵਜ਼ਾ ਦੇਣ ਲਈ ਅਗਲੇ ਹਫਤੇ ਇੱਕ ਸਮਝੌਤੇ ਨੂੰ ਅੰਤਿਮ ਰੂਪ ਦੇਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਹੈ।
ਇਸਮਾਈਲੀਆ, 23 ਜੂਨ (ਰਾਇਟਰ) - ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਾਲ ਕਾਰਗੋ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ ਦਾ ਮਾਲਕ ਜਿਸ ਨੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬੀਮਾ ਕੰਪਨੀ ਇੱਕ ਮੁਆਵਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਵਾਦ ਵਿੱਚ ਸਿਧਾਂਤਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਮਝੌਤੇ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਗਈ ਸੀ…
ਲੇਖਕ: ਕੈਪਟਨ ਜੌਹਨ ਕੌਨਰਾਡ (gCaptain) ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਨਵੰਬਰ ਵਿੱਚ, ਫੋਰਬਸ ਨੇ ਲੇਖਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਕਿ ਬਿਡੇਨ ਸਾਡੇ ਸਮੁੰਦਰਾਂ, ਜਲਵਾਯੂ, ਅਤੇ… ਦੇ ਭਵਿੱਖ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨਾਮਜ਼ਦਗੀਆਂ ਕਰੇਗਾ
ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਆਮ ਕੰਮਕਾਜ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਬਿਲਕੁਲ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ। ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਕੂਕੀਜ਼ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ ਜੋ ਵੈੱਬਸਾਈਟ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਕਾਰਜਾਂ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ। ਇਹ ਕੂਕੀਜ਼ ਕੋਈ ਵੀ ਨਿੱਜੀ ਜਾਣਕਾਰੀ ਸਟੋਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਕੋਈ ਵੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਜੋ ਵੈਬਸਾਈਟ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ, ਇਸ਼ਤਿਹਾਰਬਾਜ਼ੀ ਅਤੇ ਹੋਰ ਏਮਬੈਡਡ ਸਮੱਗਰੀ ਦੁਆਰਾ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੇ ਨਿੱਜੀ ਡੇਟਾ ਨੂੰ ਇਕੱਤਰ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ, ਨੂੰ ਗੈਰ-ਜ਼ਰੂਰੀ ਕੂਕੀਜ਼ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਆਪਣੀ ਵੈੱਬਸਾਈਟ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਕੂਕੀਜ਼ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਉਪਭੋਗਤਾ ਦੀ ਸਹਿਮਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-26-2021
