2017 സെപ്റ്റംബറിൽ IMO ബലാസ്റ്റ് വാട്ടർ കൺവെൻഷൻ പ്രാബല്യത്തിൽ വന്നതോടെ, കപ്പൽ ഉടമകൾ ഒരു ഫിന്നിഷ് കപ്പൽനിർമ്മാണ, ഓഫ്‌ഷോർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കമ്പനിയോട് അതിൻ്റെ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം പരിഷ്‌ക്കരണ പദ്ധതിയുടെ സ്വതന്ത്രമായ വിലയിരുത്തൽ നടത്താൻ ആവശ്യപ്പെടുന്നു.
2004-ലെ അന്താരാഷ്‌ട്ര കൺവെൻഷൻ കൺട്രോൾ ആൻഡ് മാനേജ്മെൻ്റ് ഓഫ് ഷിപ്പ്‌സ് ബാലാസ്റ്റ് വാട്ടർ ആൻഡ് സെഡിമെൻ്റിൽ അടുത്ത മാസങ്ങളിൽ ഒപ്പുവെച്ചത്, ഇത് വിഭാവനം ചെയ്തതുമുതൽ ചെറുത്തുനിൽക്കുന്ന ഒരു IMO നടപടിയാണെന്ന വസ്തുത മറച്ചുവെക്കുന്നില്ല. ഐഎംഒയിൽ ഒപ്പുവച്ച 52 രാജ്യങ്ങൾ ഇപ്പോൾ ആവശ്യമായ 30 കവിഞ്ഞു, എന്നാൽ ലോക ടണ്ണിൻ്റെ 35.1441% "മാത്രം" ആണ്, ഇത് 12 മാസത്തിന് ശേഷം പ്രാബല്യത്തിൽ വരുന്നതിന് ആവശ്യമായ 35% പരിധിക്ക് മുകളിലാണ്. ഇപ്പോൾ, നിയമപരമായ "ഉപകരണം" ആസന്നമാണെന്ന് തോന്നുന്നു, പക്ഷേ അത് ഇതുവരെ പൂർത്തിയായിട്ടില്ല.
എന്നിരുന്നാലും, 2016-ൽ, കപ്പൽ ഉടമകൾ കാര്യങ്ങൾ തങ്ങളുടെ കൈകളിലേക്ക് ഏറ്റെടുക്കുകയും നിലവിലുള്ള കപ്പലുകൾക്കായുള്ള മികച്ച ബലാസ്റ്റ് വാട്ടർ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം പ്രകടനത്തിന് സാങ്കേതിക ഉത്തരങ്ങൾ നൽകേണ്ട അടിയന്തിര ആവശ്യമുണ്ടെന്ന് ഉറച്ചു വിശ്വസിക്കുകയും ചെയ്തു.
മുൻനിര കപ്പൽനിർമ്മാണ, ഓഫ്‌ഷോർ എഞ്ചിനീയറിംഗ് കൺസൾട്ടിംഗ് കമ്പനിയായ ഫോർഷിപ്പ് അടുത്തിടെ റിട്രോഫിറ്റ് ഓപ്ഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള വിശദമായ ശുപാർശകൾ നൽകുന്നു, കൂടാതെ സാധ്യതാ പഠനം ഒരൊറ്റ കപ്പലിനെ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു. വിവിധ വിതരണക്കാരിൽ നിന്ന് വിവിധ കപ്പൽ തരങ്ങൾക്കും കപ്പൽ പ്രായക്കാർക്കുമുള്ള വ്യത്യസ്ത സാങ്കേതിക പരിഹാരങ്ങളും സമാന സാങ്കേതികവിദ്യകളും ഫോർഷിപ്പ് വിലയിരുത്തുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തത്തിലുള്ള ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ജോലികൾ, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ ലൊക്കേഷൻ, താൽക്കാലികവും സ്ഥിരവുമായ ഘടനാപരമായ പരിഷ്കാരങ്ങൾ എന്നിവ വിലയിരുത്തുന്നു.
സിസ്റ്റങ്ങൾ തമ്മിലുള്ള തിരഞ്ഞെടുപ്പ് തീർച്ചയായും ചെലവിനനുസരിച്ച് നയിക്കപ്പെടുമെങ്കിലും, താരതമ്യം അത്ര ലളിതമല്ലെന്ന് ഫോർഷിപ്പിൻ്റെ മെഷിനറി വിഭാഗം മേധാവി ഒല്ലി സോമർകല്ലിയോ വിശദീകരിച്ചു.
“ഞങ്ങൾ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ്റെ സാങ്കേതിക വശങ്ങളിൽ ശ്രദ്ധ കേന്ദ്രീകരിച്ചു, അതായത് ഉപകരണങ്ങളുടെ ഇടം, പ്ലംബിംഗ്, ഇലക്ട്രിക്കൽ കോംപാറ്റിബിലിറ്റി,” സോമർകാലിയോ പറഞ്ഞു. "അർഥവത്തായ ഫലങ്ങൾ സൃഷ്ടിക്കുന്നതിന്, കപ്പൽ നിർമ്മാണം, സമുദ്ര എഞ്ചിനീയറിംഗ്, കപ്പൽ പെരുമാറ്റം എന്നിവയിൽ വൈദഗ്ദ്ധ്യം ആവശ്യമാണ്."
ക്രൂയിസ് കപ്പൽ വ്യവസായത്തിൻ്റെ ബാലസ്റ്റ് ജലത്തിൻ്റെ ഒഴുക്ക് നിരക്ക് സാധാരണയായി മണിക്കൂറിൽ 500 ക്യുബിക് മീറ്ററിൽ കുറവാണ്, ഇത് അൾട്രാവയലറ്റ് അടിസ്ഥാനമാക്കിയുള്ള BWMS സാങ്കേതികവിദ്യ തിരഞ്ഞെടുക്കാൻ കപ്പൽ ഉടമകളെ പ്രേരിപ്പിച്ചു, ഇത് അധിനിവേശ ജീവിവർഗങ്ങളെ കൊല്ലുന്നതിനുപകരം “അതിജീവിക്കാൻ കഴിയില്ല”. എന്നിരുന്നാലും, വ്യാപകമായി റിപ്പോർട്ട് ചെയ്യപ്പെട്ടതുപോലെ, യുഎസ് കോസ്റ്റ് ഗാർഡ് ഇതുവരെ യുവി ടെസ്റ്റ് സ്റ്റാൻഡേർഡിന് അന്തിമമായി അംഗീകാരം നൽകിയിട്ടില്ല.
കൂടാതെ, വലിയ ചരക്ക് കപ്പലുകളിലെ (എണ്ണ ടാങ്കറുകളും ബൾക്ക് കാരിയറുകളും പോലുള്ളവ) പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് ജല സംവിധാനത്തിന് ആവശ്യമായ വലിയ ഫ്ലോ റേറ്റുകൾക്ക് യുവി ഉപകരണങ്ങൾ അപ്രായോഗികമാണ്. ഇവിടെ, ഇലക്ട്രോക്ലോറിനേഷൻ (ഇസി) തിരഞ്ഞെടുക്കപ്പെട്ട പരിഹാരമായി മാറി. സോഡിയം ക്ലോറൈഡുമായി പ്രതിപ്രവർത്തിക്കുന്നതിനായി വെള്ളത്തിലൂടെ നേരിട്ടുള്ള വൈദ്യുതധാര കടത്തിക്കൊണ്ടാണ് ഇസി ക്ലോറിൻ അധിഷ്ഠിത അണുനാശിനികൾ ഉത്പാദിപ്പിക്കുന്നത്. തത്ഫലമായുണ്ടാകുന്ന സ്വതന്ത്ര ക്ലോറിൻ ബാളാസ്റ്റ് ടാങ്കുകളിലെ ബാക്ടീരിയകളെയും മറ്റ് സൂക്ഷ്മാണുക്കളെയും നശിപ്പിക്കും. ഡി-ബാലസ്റ്റിംഗ് ഘട്ടത്തിൽ, ക്ലോറിൻ ഉള്ളടക്കം അളക്കുകയും ആവശ്യാനുസരണം ന്യൂട്രലൈസിംഗ് ഏജൻ്റ് അവതരിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.
ബലാസ്റ്റ് വാട്ടർ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമായ അധിക പൈപ്പുകൾ, അനുബന്ധ ഫിറ്റിംഗുകൾ, വാൽവുകൾ, അതുപോലെ തന്നെ ബാലസ്റ്റ് വാട്ടർ മാനേജ്മെൻ്റ് സിസ്റ്റം എന്നിവയെല്ലാം മർദ്ദനഷ്ടത്തിൻ്റെ ഉറവിടങ്ങളാണെന്നും ഏത് ബാലസ്റ്റ് പമ്പുകൾക്ക് മതിയായ തല മർദ്ദം ഉണ്ടായിരിക്കണമെന്നും കപ്പൽ ഉടമകൾ അറിഞ്ഞിരിക്കണമെന്ന് സോമർകല്ലിയോ നിർദ്ദേശിച്ചു. അവ പരിഹരിക്കാൻ. ഫോർഷിപ്പ് അതിൻ്റെ സാധ്യതാ പഠനത്തിൻ്റെ ഭാഗമായി സമ്മർദ്ദ നഷ്ട വിശകലനം ഉപയോഗിക്കുന്നതായി അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു, കാരണം ചിലപ്പോൾ പമ്പ് ഇംപെല്ലറോ മോട്ടോറോ നവീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. "ഏറ്റവും മോശമായ സാഹചര്യത്തിൽ, മുഴുവൻ പമ്പും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടി വരും," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
ടാങ്കറുകൾക്കും പ്രത്യേക പരിഗണന നൽകണമെന്ന് സോമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു, കാരണം ബലാസ്റ്റ് വാട്ടർ ഓപ്പറേഷനുകൾ വില്ലിലും അമരത്തും നടക്കുന്നു, കൂടാതെ സ്റ്റെർ ബലാസ്റ്റ് ടാങ്കുകളിൽ സാധാരണയായി മുക്കാൽ ഭാഗത്തിലധികം വെള്ളമുണ്ട് - ഇത് കപ്പലിൻ്റെ തടസ്സമില്ലാത്ത പ്രവർത്തനത്തിന് അത്യന്താപേക്ഷിതമാണ്. ഇവിടെ, പ്രധാന ബലാസ്റ്റ് സിസ്റ്റം പമ്പ് കാർഗോ പമ്പ് റൂമിൽ (അപകടകരമായ പ്രദേശം) സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അതിനാൽ സുരക്ഷിതമായ സ്ഥലത്ത് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്ന ടിപ്പ് ടാങ്കിലേക്ക് വെള്ളം പമ്പ് ചെയ്യാൻ ഇത് ഉപയോഗിക്കാൻ കഴിയില്ല. പിൻ പമ്പ് പ്രധാന BWMS-ലേക്ക് നേരിട്ട് ബന്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയില്ല.
ഒരു സാധാരണ ഇടത്തരം ഓയിൽ ടാങ്കറിന് പ്രധാന ബാലസ്റ്റ് സിസ്റ്റത്തിന് 2000 m3/h ഒഴുക്ക് ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, അത് പോർട്ട്, സ്റ്റാർബോർഡ് ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകളായി തിരിച്ചിരിക്കുന്നു. 1000m3/h ശേഷിയുള്ള രണ്ട് BWMS-കൾ അല്ലെങ്കിൽ ഒരു BWMS-കൾക്ക് ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യാൻ കഴിയും, ഇവിടെ രണ്ട് പമ്പുകളും ഒരേ ചികിത്സാ സംവിധാനവുമായി ബന്ധിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു. 250-300 ക്യുബിക് മീറ്റർ ഫ്ലോ റേറ്റ് (ഉദാഹരണത്തിന്) ഒരു ചെറിയ BWMS-ലേക്ക് ബന്ധിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു സാർവത്രിക സേവന പമ്പ് മുഖേനയാണ് വ്യക്തിഗത പിൻഭാഗത്തെ ടാങ്ക് ബാലസ്റ്റ് ജലത്തിൻ്റെ ആവശ്യം കൈകാര്യം ചെയ്യുന്നത് (ഉദാഹരണത്തിന്).
ഒരു സമീപകാല ഫോർഷിപ്പ് സാധ്യതാ പഠനം മത്സരിക്കുന്ന നിർമ്മാതാക്കളിൽ നിന്നുള്ള രണ്ട് EC സൊല്യൂഷനുകൾ വിശദമായി വിലയിരുത്തി: ഒരാൾ മുഖ്യധാരയിൽ EC സ്വീകരിക്കുന്നു; മറുവശത്ത്, EC ഒരു പോഷകനദിയിൽ സംഭവിക്കുന്നു, കൂടാതെ "രാസവസ്തുക്കൾ" ബാലസ്റ്റ് ടാങ്കുകളിൽ അവതരിപ്പിക്കപ്പെടുന്നു.
വാസ്‌തവത്തിൽ, മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങൾ സങ്കീർണ്ണവും ഭാരം കുറഞ്ഞതും ചെറുതും സൈഡ്‌സ്ട്രീം സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് 25% കുറവ് വൈദ്യുതിയാണ് ഉപയോഗിക്കുന്നതെന്നും സോമർകല്ലിയോ പറയുന്നു. എന്നിരുന്നാലും, ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ, പ്രകടനം, സുരക്ഷ എന്നിവയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ആട്രിബ്യൂട്ടുകൾക്ക് ഒരു സൈഡ്‌സ്ട്രീം പരിഹാരം ബോധ്യപ്പെടുത്താൻ കഴിയുമെന്ന് അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു.
“ഉദാഹരണത്തിന്, ഒരു നിർമ്മാതാവ് പറയുന്നതനുസരിച്ച്, പ്രത്യേക ഇലക്ട്രോഡ് ഡിസൈനും മെറ്റീരിയലുകളും കാരണം, അതിൻ്റെ മുഖ്യധാരാ ഇസി സംവിധാനത്തിന് വളരെ കുറഞ്ഞ ലവണാംശത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ ഗ്രേറ്റ് തടാകങ്ങൾ പോലുള്ള ഏതാണ്ട് പൂജ്യ ലവണാംശമുള്ള വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നത് അസാധ്യമാണ്. സൈഡ് ഫ്ലോ സിസ്റ്റത്തിന് അത്തരം നിയന്ത്രണങ്ങൾ ഇല്ല; ലവണാംശം 15 പൊതുമേഖലാ സ്ഥാപനങ്ങൾക്ക് താഴെയാണെങ്കിൽ, സംഭരിച്ചിരിക്കുന്ന കടൽജലം ഉപയോഗിക്കാം.
ലാറ്ററൽ ഫ്ലോ സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങളേക്കാൾ നന്നായി തണുത്ത വെള്ളത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ കഴിയും.
അതുപോലെ, സൈഡ്‌സ്ട്രീം സിസ്റ്റത്തിൻ്റെ അളവ് മുഖ്യധാരാ സംവിധാനത്തേക്കാൾ ഇരട്ടിയായിരിക്കാം, ഭാരം 60% വർദ്ധിച്ചു. ഇത് ഒഴിവാക്കാനാകാത്ത ഒരു വസ്തുതയാണ്, എന്നാൽ അധിക BWMS എവിടെയാണ് സ്ഥലം എടുക്കുന്നതെന്ന് ചോദിക്കുന്നത് കൂടുതൽ പ്രധാനമാണെന്ന് സോമർകല്ലിയോ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി. മുഖ്യധാരാ സംവിധാനത്തിന് രണ്ട് ഇസി യൂണിറ്റുകൾക്കും രണ്ട് ഫിൽട്ടറുകൾക്കുമായി ഒരു വലിയ അധിക ഡെക്ക്ഹൗസ് ആവശ്യമാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശദീകരിച്ചു, അതേസമയം ചെറിയ ലാറ്ററൽ ഫ്ലോ ഡെക്ക്ഹൗസ് പരിഹാരം EC യൂണിറ്റിനും മറ്റ് സഹായ ഉപകരണങ്ങൾക്കും വലിയ നേട്ടങ്ങൾ നൽകുന്നു. സ്വാതന്ത്ര്യത്തിൻ്റെ സ്ഥാനങ്ങൾ.
ഫ്ലോർ സ്പേസിൻ്റെ കാര്യത്തിൽ, മുഖ്യധാരാ സൊല്യൂഷനുകൾക്ക് സൈഡ് ഫ്ലോ സൊല്യൂഷനുകൾക്ക് ആവശ്യമായ സ്ഥലത്തിൻ്റെ മൂന്നിൽ രണ്ട് ഭാഗം ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം, എന്നാൽ ഒരു സൈഡ് ഫ്ലോ സിസ്റ്റം രണ്ട് പമ്പുകളിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്നുണ്ടെങ്കിൽ, വ്യത്യാസം ഏതാണ്ട് നിസ്സാരമാണ്.
അതുപോലെ, സൈഡ്-സ്ട്രീം സിസ്റ്റത്തിന് ആവശ്യമായ EC പ്രോസസ്സ് വേർതിരിവിന് അതിൻ്റെ മുഖ്യധാരാ എതിരാളിയുടെ ഇരട്ടി എണ്ണം പൈപ്പുകൾ ആവശ്യമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, അധിക പൈപ്പുകളിൽ ഭൂരിഭാഗവും ചെറിയ വ്യാസമുള്ളവയാണ് (DN20, DN40).
ഈ വേരിയബിളുകൾ വ്യക്തിഗത കപ്പൽ തലത്തിൽ അവലോകനം ചെയ്യേണ്ടതിൻ്റെ ആവശ്യകതയെ സ്ഥിരീകരിക്കുന്നുവെന്ന് സോമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു, എന്നിരുന്നാലും ടാങ്കർ ഇൻസ്റ്റാളേഷനുകളെക്കുറിച്ചുള്ള പൊതുവായ ചില നിരീക്ഷണങ്ങൾ അദ്ദേഹം കൂട്ടിച്ചേർത്തു. പ്രധാന സിസ്റ്റത്തിന് എന്ത് പരിഹാരം ആവശ്യമാണെങ്കിലും, ടെയിൽ-ടിപ്പ് ക്യാബിന് വ്യത്യസ്തമായ ക്രമീകരണം ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് സ്റ്റേണിൽ ഒരു പ്രത്യേക UV അല്ലെങ്കിൽ EC സിസ്റ്റം ഉപയോഗിക്കുന്നത് പരിഗണിക്കാം, എന്നാൽ പ്രധാന സിസ്റ്റവും സ്റ്റേൺ സിസ്റ്റവും തമ്മിലുള്ള പമ്പ് സിസ്റ്റം വേർതിരിക്കുന്ന സമയം ദൈർഘ്യമേറിയതാണെന്ന് ഉറപ്പാക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു ഫുൾ-ഷിപ്പ് EC സൊല്യൂഷൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതും പരിഗണിക്കാവുന്നതാണ്. പിന്നീടുള്ള സാഹചര്യത്തിൽ, സുരക്ഷിതമായ പ്രദേശത്ത് ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്ന "രാസവസ്തുക്കൾ" ആഫ്റ്റ് പീക്ക് ടാങ്ക് സിസ്റ്റത്തിലേക്ക് പ്രത്യേകം വിതരണം ചെയ്യും.
എല്ലാത്തരം ഇസി സംവിധാനങ്ങളും ഒരു ഉപോൽപ്പന്നമായി ഹൈഡ്രജൻ ഉൽപ്പാദിപ്പിക്കുന്നുവെന്ന് സോമർകല്ലിയോ ചൂണ്ടിക്കാട്ടി, സൈഡ് ഫ്ലോ ഓപ്ഷൻ തീർച്ചയായും കൂടുതൽ അപകടസാധ്യതയില്ലാത്തതാണ്: നിർബന്ധിത വെൻ്റിലേഷനിലൂടെ ഹൈഡ്രജൻ ക്ലോറിൻ ബഫർ ടാങ്കിൽ നിന്ന് വേർതിരിച്ചെടുക്കാൻ കഴിയും. ഒരു വെൻ്റിലേഷൻ പരാജയം.
അതുപോലെ, അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്ക് മുൻഗണന നൽകുന്ന ഓപ്പറേറ്റർമാർ പരിഗണിക്കണം, മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങൾ തത്വത്തിൽ സങ്കീർണ്ണമല്ല, അതായത് കുറച്ച് ഘടകങ്ങൾ, രണ്ട് വ്യത്യസ്ത BWMS-കൾ ആവശ്യമായി വന്നേക്കാം: മൊത്തത്തിൽ, ഘടകങ്ങളുടെ എണ്ണം കൂടുതലായിരിക്കും. കൂടാതെ, സൈഡ്‌സ്ട്രീം സിസ്റ്റങ്ങളെ അപേക്ഷിച്ച് അത് വിലയിരുത്തുന്ന മുഖ്യധാരാ സംവിധാനങ്ങൾ കാലക്രമേണ മോശമാകാനുള്ള സാധ്യത കൂടുതലാണെന്ന് ഫോർഷിപ്പ് പറഞ്ഞു.
വിപരീതമായി, രണ്ട് സിസ്റ്റങ്ങൾക്കും പതിവ് ഫിൽട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ സൈഡ്-ഫ്ലോ പമ്പുകൾക്കും ബ്ലോവറുകൾക്കും 2500 മണിക്കൂറിന് ശേഷം ശ്രദ്ധ ആവശ്യമാണ്. ഭൂരിഭാഗം ജോലികളും ക്രൂവിന് ചെയ്യാൻ കഴിയുമെങ്കിലും, ഈ മേഖലയിലെ അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ സമഗ്രമായ വിലയിരുത്തൽ ഇനിയും നടത്തേണ്ടതുണ്ടെന്ന് സോമർകല്ലിയോ പറഞ്ഞു.
കപ്പൽ ഉടമ റിട്രോഫിറ്റ് സാങ്കേതികവിദ്യയുടെ യാഥാർത്ഥ്യത്തെ അഭിമുഖീകരിച്ചപ്പോൾ, BWMS-ൻ്റെ ഏതൊരു സൗന്ദര്യവും കാഴ്ചക്കാരുടെ കണ്ണിൽ വളരെ ശക്തമായിരിക്കാമെന്ന് ഫോർഷിപ്പിൻ്റെ വിശദമായ സാധ്യതാ പഠനം കാണിക്കുന്നുവെന്ന് അദ്ദേഹം നിർദ്ദേശിച്ചു.
അബ്ദുൽ ലത്തീഫ് വഹ്ബ (ബ്ലൂംബെർഗ്) പറയുന്നതനുസരിച്ച്, മാർച്ചിൽ സൂയസ് കനാൽ തടഞ്ഞ ഭീമൻ കപ്പലിന് നഷ്ടപരിഹാരം നൽകാൻ ഈജിപ്ത് അടുത്ത ആഴ്ച ഒരു കരാർ പൂർത്തിയാക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.
ഇസ്മയിലിയ, ജൂൺ 23 (റോയിട്ടേഴ്‌സ്) - മാർച്ചിൽ സൂയസ് കനാൽ തടഞ്ഞ ഭീമൻ ചരക്ക് കപ്പലിൻ്റെ ഉടമയും ഇൻഷുറൻസ് കമ്പനിയും നഷ്ടപരിഹാര തർക്കത്തിൽ തത്വത്തിൽ ധാരണയിലെത്തി.
രചയിതാവ്: ക്യാപ്റ്റൻ ജോൺ കോൺറാഡ് (gCaptain) കഴിഞ്ഞ വർഷം നവംബറിൽ, നമ്മുടെ സമുദ്രങ്ങൾ, കാലാവസ്ഥ, കൂടാതെ…
വെബ്‌സൈറ്റിൻ്റെ സാധാരണ പ്രവർത്തനത്തിന് ആവശ്യമായ കുക്കികൾ തികച്ചും ആവശ്യമാണ്. വെബ്‌സൈറ്റിൻ്റെ അടിസ്ഥാന പ്രവർത്തനങ്ങളും സുരക്ഷാ സവിശേഷതകളും ഉറപ്പാക്കുന്ന കുക്കികൾ മാത്രമാണ് ഈ വിഭാഗത്തിൽ ഉൾപ്പെടുന്നത്. ഈ കുക്കികൾ വ്യക്തിഗത വിവരങ്ങളൊന്നും സംഭരിക്കുന്നില്ല.
വെബ്‌സൈറ്റിൻ്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് പ്രത്യേകിച്ച് ആവശ്യമില്ലാത്തതും വിശകലനം, പരസ്യം ചെയ്യൽ, മറ്റ് ഉൾച്ചേർത്ത ഉള്ളടക്കം എന്നിവയിലൂടെ ഉപയോക്തൃ വ്യക്തിഗത ഡാറ്റ ശേഖരിക്കുന്നതിന് പ്രത്യേകമായി ഉപയോഗിക്കുന്നതുമായ ഏത് കുക്കികളെയും അവശ്യേതര കുക്കികൾ എന്ന് വിളിക്കുന്നു. നിങ്ങളുടെ വെബ്‌സൈറ്റിൽ ഈ കുക്കികൾ പ്രവർത്തിപ്പിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് നിങ്ങൾ ഉപയോക്തൃ സമ്മതം നേടിയിരിക്കണം.
പോസ്റ്റ് സമയം: ജൂൺ-26-2021
