సెప్టెంబర్ 2017లో IMO బ్యాలస్ట్ వాటర్ కన్వెన్షన్ అమల్లోకి రావడంతో, ఓడ యజమానులు ఫిన్నిష్ షిప్ బిల్డింగ్ మరియు ఆఫ్‌షోర్ ఇంజినీరింగ్ కంపెనీని దాని బ్యాలస్ట్ వాటర్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ సవరణ ప్రణాళిక యొక్క స్వతంత్ర మూల్యాంకనాన్ని నిర్వహించడానికి పిలుపునిచ్చారు.
ఇటీవలి నెలల్లో షిప్స్ యొక్క బ్యాలస్ట్ వాటర్ మరియు అవక్షేపాల నియంత్రణ మరియు నిర్వహణ కోసం 2004 అంతర్జాతీయ సమావేశానికి సంతకాలు జోడించబడ్డాయి, ఇది IMO కొలత అని భావించినప్పటి నుండి ప్రతిఘటించబడింది. IMOపై సంతకం చేసిన 52 దేశాలు ఇప్పుడు అవసరమైన 30ని మించిపోయాయి, అయితే ప్రపంచ టన్నులో "మాత్రమే" 35.1441% వాటాను కలిగి ఉంది, ఇది 12 నెలల తర్వాత అమలులోకి రావడానికి అవసరమైన 35% థ్రెషోల్డ్ కంటే ఎక్కువ. ఇప్పుడు, చట్టపరమైన "వాయిద్యం" ఆసన్నమైనట్లు కనిపిస్తోంది, కానీ అది ఇంకా పూర్తి కాలేదు.
అయితే, 2016లో, ఓడ యజమానులు తమ చేతుల్లోకి తీసుకున్నారు మరియు ఇప్పటికే ఉన్న నౌకల కోసం ఉత్తమ బ్యాలస్ట్ వాటర్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ పనితీరుకు సాంకేతిక సమాధానాలను అందించాల్సిన అవసరం ఉందని గట్టిగా విశ్వసించారు.
ఫోర్‌షిప్, ప్రముఖ షిప్‌బిల్డింగ్ మరియు ఆఫ్‌షోర్ ఇంజనీరింగ్ కన్సల్టింగ్ కంపెనీ, ఇటీవల రెట్రోఫిట్ ఎంపికలపై వివరణాత్మక సిఫార్సులను అందిస్తోంది మరియు సాధ్యాసాధ్యాల అధ్యయనం ఒకే నౌకను కవర్ చేస్తుంది. ఫోర్‌షిప్ వివిధ సరఫరాదారుల నుండి వివిధ ఓడ రకాలు మరియు ఓడ వయస్సుల కోసం విభిన్న సాంకేతిక పరిష్కారాలు మరియు సారూప్య సాంకేతికతలను మూల్యాంకనం చేస్తుంది మరియు మొత్తం ఇన్‌స్టాలేషన్ పని, ఇన్‌స్టాలేషన్ స్థానం మరియు తాత్కాలిక మరియు శాశ్వత నిర్మాణ మార్పులను మూల్యాంకనం చేస్తుంది.
ఫోర్‌షిప్ మెషినరీ డిపార్ట్‌మెంట్ హెడ్ ఒల్లి సోమెర్కాల్లియో, సిస్టమ్‌ల మధ్య ఎంపిక ఖచ్చితంగా ఖర్చుతో మార్గనిర్దేశం చేయబడినప్పటికీ, పోలిక అంత సులభం కాకపోవచ్చు.
"మేము ఇన్‌స్టాలేషన్ యొక్క సాంకేతిక అంశాలపై దృష్టి సారించాము, అవి పరికరాల స్థలం, ప్లంబింగ్ మరియు ఎలక్ట్రికల్ అనుకూలత," అని సోమెర్కాల్లియో చెప్పారు. "అర్ధవంతమైన ఫలితాలను అందించడానికి, షిప్ బిల్డింగ్, ఓషన్ ఇంజనీరింగ్ మరియు షిప్ ప్రవర్తనలో నైపుణ్యం అవసరం."
క్రూయిజ్ షిప్ పరిశ్రమ యొక్క బ్యాలస్ట్ వాటర్ ఫ్లో రేట్ అవసరాలు సాధారణంగా గంటకు 500 క్యూబిక్ మీటర్ల కంటే తక్కువగా ఉంటాయి, ఇది అతినీలలోహిత-ఆధారిత BWMS సాంకేతికతను ఎంచుకోవడానికి ఓడ యజమానులను ప్రేరేపించింది, ఇది ఆక్రమణ జాతులను చంపడం కంటే "మనుగడలేనిది" చేస్తుంది. అయినప్పటికీ, విస్తృతంగా నివేదించబడినట్లుగా, US కోస్ట్ గార్డ్ ఇంకా UV పరీక్ష ప్రమాణాన్ని ఆమోదించలేదు.
అదనంగా, పెద్ద కార్గో షిప్‌లలో (చమురు ట్యాంకర్లు మరియు బల్క్ క్యారియర్‌లు వంటివి) ప్రధాన బ్యాలస్ట్ వాటర్ సిస్టమ్‌కు అవసరమైన పెద్ద ఫ్లో రేట్ల కోసం UV పరికరాలు అసాధ్యమైనవి. ఇక్కడ, ఎలక్ట్రోక్లోరినేషన్ (EC) ప్రాధాన్య పరిష్కారంగా మారింది. సోడియం క్లోరైడ్‌తో ప్రతిస్పందించడానికి నీటి ద్వారా ప్రత్యక్ష ప్రవాహాన్ని పంపడం ద్వారా EC క్లోరిన్-ఆధారిత క్రిమిసంహారకాలను ఉత్పత్తి చేస్తుంది. ఫలితంగా ఏర్పడే ఉచిత క్లోరిన్ బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్‌లలో బ్యాక్టీరియా మరియు ఇతర సూక్ష్మజీవులను చంపుతుంది. డి-బాలస్టింగ్ దశలో, క్లోరిన్ కంటెంట్ కొలవబడుతుంది మరియు అవసరమైన విధంగా న్యూట్రలైజింగ్ ఏజెంట్ ప్రవేశపెట్టబడుతుంది.
బ్యాలస్ట్ వాటర్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్‌కు అవసరమైన అదనపు పైపులు, సంబంధిత ఫిట్టింగ్‌లు మరియు వాల్వ్‌లు, అలాగే బ్యాలస్ట్ వాటర్ మేనేజ్‌మెంట్ సిస్టమ్ కూడా ఒత్తిడిని కోల్పోయే అన్ని మూలాలనీ, మరియు ఏ బ్యాలస్ట్ పంప్‌లు తగినంత హెడ్ ప్రెజర్ కలిగి ఉండాలని షిప్ యజమానులు తెలుసుకోవాలని సోమర్కాల్లియో సూచించారు. వాటిని పరిష్కరించడానికి. ఫోర్‌షిప్ దాని సాధ్యత అధ్యయనంలో భాగంగా ఒత్తిడి నష్ట విశ్లేషణను ఉపయోగిస్తుందని అతను చెప్పాడు, ఎందుకంటే కొన్నిసార్లు పంప్ ఇంపెల్లర్ లేదా మోటారును అప్‌గ్రేడ్ చేయడం అవసరం. "చెత్త సందర్భంలో, మొత్తం పంపును భర్తీ చేయవలసి ఉంటుంది," అని అతను చెప్పాడు.
ట్యాంకర్‌లకు కూడా ప్రత్యేక శ్రద్ధ ఇవ్వాలని సోమర్కాల్లియో చెప్పారు, ఎందుకంటే బ్యాలస్ట్ వాటర్ ఆపరేషన్‌లు విల్లు మరియు దృఢమైన వద్ద జరుగుతాయి మరియు దృఢమైన బ్యాలస్ట్ ట్యాంకులు సాధారణంగా మూడు వంతుల కంటే ఎక్కువ నీటిని కలిగి ఉంటాయి-ఇది ఓడ యొక్క అవరోధం లేని ఆపరేషన్‌కు అవసరం. ఇక్కడ, ప్రధాన బ్యాలస్ట్ సిస్టమ్ పంప్ కార్గో పంప్ రూమ్ (ప్రమాదకర ప్రాంతం) లో ఉంది, కాబట్టి ఇది సురక్షితమైన ప్రదేశంలో ఉన్న టిప్ ట్యాంక్‌కు నీటిని పంప్ చేయడానికి ఉపయోగించబడదు. వెనుక పంపు నేరుగా ప్రధాన BWMSకి కనెక్ట్ చేయబడదు.
ఒక సాధారణ మధ్యస్థ-శ్రేణి చమురు ట్యాంకర్‌కు ప్రధాన బ్యాలస్ట్ సిస్టమ్ కోసం 2000 m3/h ప్రవాహ అవసరాన్ని కలిగి ఉండవచ్చు, ఇది పోర్ట్ మరియు స్టార్‌బోర్డ్ బ్యాలస్ట్ ట్యాంక్‌లుగా విభజించబడింది. ఇది రెండు BWMSల ద్వారా 1000m3/h సామర్థ్యంతో లేదా ఒకే BWMSల ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇక్కడ రెండు పంపులు ఒకే చికిత్స వ్యవస్థకు అనుసంధానించబడి ఉంటాయి. వ్యక్తిగత వెనుక ట్యాంక్ బ్యాలస్ట్ నీటి డిమాండ్ ఒక యూనివర్సల్ సర్వీస్ పంప్ ద్వారా నిర్వహించబడుతుంది, ఇది ఒక చిన్న BWMSకి అనుసంధానించబడి, గంటకు 250-300 క్యూబిక్ మీటర్ల ప్రవాహం రేటుతో (ఉదాహరణకు).
ఇటీవలి ఫోర్‌షిప్ సాధ్యత అధ్యయనం పోటీ తయారీదారుల నుండి రెండు EC పరిష్కారాలను వివరంగా విశ్లేషించింది: ఒకటి ప్రధాన స్రవంతిలో ECని స్వీకరించింది; మరోవైపు, EC ఉపనదిలో సంభవిస్తుంది మరియు "రసాయనాలు" బ్యాలస్ట్ ట్యాంకుల్లోకి ప్రవేశపెడతారు.
వాస్తవానికి, ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలు తక్కువ సంక్లిష్టమైనవి, తేలికైనవి మరియు చిన్నవిగా ఉంటాయి మరియు సైడ్‌స్ట్రీమ్ సిస్టమ్‌ల కంటే 25% తక్కువ శక్తిని వినియోగిస్తాయని సోమెర్కాల్లియో చెప్పారు. అయినప్పటికీ, ఇన్‌స్టాలేషన్, పనితీరు మరియు భద్రతకు సంబంధించిన గుణాలు సైడ్‌స్ట్రీమ్ పరిష్కారాన్ని ఒప్పించగలవని ఆయన తెలిపారు.
"ఉదాహరణకు, ఒక తయారీదారు ప్రకారం, ప్రత్యేక ఎలక్ట్రోడ్ డిజైన్ మరియు మెటీరియల్స్ కారణంగా, దాని ప్రధాన స్రవంతి EC వ్యవస్థ చాలా తక్కువ లవణీయతతో పనిచేయగలదు, అయితే గ్రేట్ లేక్స్ వంటి దాదాపు సున్నా లవణీయత ఉన్న నీటిలో పనిచేయడం అసాధ్యం. ప్రవాహ వ్యవస్థకు అలాంటి పరిమితులు లేవు; లవణీయత 15 PSU కంటే తక్కువగా ఉంటే, నిల్వ చేయబడిన సముద్రపు నీటిని ఉపయోగించవచ్చు.
పార్శ్వ ప్రవాహ వ్యవస్థలు ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థల కంటే చల్లటి నీటిలో కూడా బాగా పనిచేస్తాయి.
అదేవిధంగా, సైడ్‌స్ట్రీమ్ సిస్టమ్ యొక్క వాల్యూమ్ ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థ కంటే రెండింతలు ఉండవచ్చు మరియు బరువు 60% పెరిగింది. ఇది తప్పించుకోలేని వాస్తవం, అయితే అదనపు BWMS ఎక్కడ స్థలాన్ని తీసుకుంటుందో అడగడం చాలా ముఖ్యం అని సోమర్‌కల్లియో సూచించారు. మెయిన్ స్ట్రీమ్ సిస్టమ్ ఫార్వర్డ్‌కి రెండు EC యూనిట్లు మరియు రెండు ఫిల్టర్‌ల కోసం పెద్ద అదనపు డెక్‌హౌస్ అవసరమని, అయితే చిన్న పార్శ్వ ప్రవాహ డెక్‌హౌస్ సొల్యూషన్ EC యూనిట్ మరియు ఇతర సహాయక పరికరాలకు ఎక్కువ ప్రయోజనాలను తెస్తుందని ఆయన వివరించారు. స్వేచ్ఛ యొక్క స్థాయిలను ఉంచడం.
ఫ్లోర్ స్పేస్ పరంగా, ప్రధాన స్రవంతి పరిష్కారాలకు సైడ్ ఫ్లో సొల్యూషన్స్‌కు అవసరమైన మూడింట రెండు వంతుల ప్రాంతం అవసరం కావచ్చు, కానీ ఒకే వైపు ప్రవాహ వ్యవస్థ రెండు పంపులలో పని చేస్తే, వ్యత్యాసం దాదాపు చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.
అదేవిధంగా, సైడ్-స్ట్రీమ్ సిస్టమ్‌కు అవసరమైన EC ప్రక్రియ విభజనకు దాని ప్రధాన స్రవంతి ప్రతిరూపం కంటే రెండు రెట్లు ఎక్కువ పైపులు అవసరం. అయినప్పటికీ, చాలా అదనపు పైపులు చిన్న వ్యాసం (DN20, DN40) కలిగి ఉంటాయి.
ట్యాంకర్ ఇన్‌స్టాలేషన్‌ల గురించి కొన్ని సాధారణ పరిశీలనలను జోడించినప్పటికీ, ఈ వేరియబుల్స్ వ్యక్తిగత ఓడ స్థాయిలో సమీక్ష అవసరాన్ని నిర్ధారిస్తున్నాయని సోమర్కాల్లియో చెప్పారు. ప్రధాన సిస్టమ్‌కు ఎలాంటి పరిష్కారం అవసరం అయినప్పటికీ, టెయిల్-టిప్ క్యాబిన్‌కు వేరే అమరిక అవసరం. మీరు స్టెర్న్ వద్ద ప్రత్యేక UV లేదా EC సిస్టమ్‌ను ఉపయోగించడాన్ని పరిగణించవచ్చు, కానీ ప్రధాన సిస్టమ్ మరియు స్టెర్న్ సిస్టమ్ మధ్య పంప్ సిస్టమ్ విభజన సమయం ఎక్కువగా ఉండేలా మీరు పూర్తి-షిప్ EC పరిష్కారాన్ని ఉపయోగించడాన్ని కూడా పరిగణించవచ్చు. తరువాతి సందర్భంలో, సురక్షిత ప్రాంతంలో ఉత్పత్తి చేయబడిన "రసాయనాలు" విడిగా ఆఫ్ట్ పీక్ ట్యాంక్ వ్యవస్థకు పంపిణీ చేయబడతాయి.
అన్ని రకాల EC వ్యవస్థలు హైడ్రోజన్‌ను ఉప-ఉత్పత్తిగా ఉత్పత్తి చేస్తాయని సోమెర్కల్లియో ఎత్తి చూపారు, ఇక్కడ సైడ్ ఫ్లో ఎంపిక ఖచ్చితంగా ఎక్కువ ప్రమాదం-విముఖత కలిగి ఉంటుంది: సంఘటనలో BWMSని ట్రిప్ చేయడానికి బలవంతంగా వెంటిలేషన్ ద్వారా హైడ్రోజన్‌ను క్లోరిన్ బఫర్ ట్యాంక్ నుండి తీయవచ్చు. వెంటిలేషన్ వైఫల్యం.
అదేవిధంగా, నిర్వహణకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే ఆపరేటర్లు, ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలు సూత్రప్రాయంగా తక్కువ సంక్లిష్టంగా ఉన్నప్పటికీ, తక్కువ భాగాలు అని అర్థం, రెండు వేర్వేరు BWMSలు అవసరం కావచ్చు: మొత్తంగా, భాగాల సంఖ్య ఎక్కువగా ఉంటుంది. అదనంగా, సైడ్‌స్ట్రీమ్ సిస్టమ్‌ల కంటే ఇది మూల్యాంకనం చేసే ప్రధాన స్రవంతి వ్యవస్థలు సాధారణంగా కాలక్రమేణా క్షీణించే అవకాశం ఉందని ఫోర్‌షిప్ తెలిపింది.
దీనికి విరుద్ధంగా, రెండు సిస్టమ్‌లకు రెగ్యులర్ ఫిల్టర్ రీప్లేస్‌మెంట్ అవసరం, అయితే సైడ్-ఫ్లో పంపులు మరియు బ్లోవర్‌లు 2500 గంటల తర్వాత శ్రద్ధ వహించాలి. చాలా వరకు పనిని సిబ్బంది చేయగలిగినప్పటికీ, ఈ ప్రాంతంలో నిర్వహణపై సమగ్ర అంచనా ఇంకా నిర్వహించాల్సి ఉందని సోమర్‌కల్లియో చెప్పారు.
ఓడ యజమాని రెట్రోఫిట్ టెక్నాలజీ యొక్క వాస్తవికతను ఎదుర్కొన్నప్పుడు, BWMS యొక్క ఏదైనా అందం ప్రేక్షకుల దృష్టిలో చాలా బలంగా ఉండవచ్చని ఫోర్‌షిప్ యొక్క వివరణాత్మక సాధ్యత అధ్యయనం చూపించిందని అతను సూచించాడు.
అబ్దెల్ లతీఫ్ వహ్బా (బ్లూమ్‌బెర్గ్) ప్రకారం, ఈజిప్ట్ మార్చిలో సూయజ్ కెనాల్‌ను అడ్డుకున్న భారీ ఓడకు పరిహారం చెల్లించడానికి వచ్చే వారం ఒప్పందాన్ని ఖరారు చేయనుంది.
ఇస్మాలియా, జూన్ 23 (రాయిటర్స్)-మార్చిలో సూయజ్ కెనాల్‌ను అడ్డుకున్న ఒక పెద్ద కార్గో షిప్ యజమాని మరియు బీమా కంపెనీ పరిహారం వివాదంలో సూత్రప్రాయంగా ఒక ఒప్పందాన్ని కుదుర్చుకుంది…
రచయిత: కెప్టెన్ జాన్ కాన్రాడ్ (gCaptain) గత సంవత్సరం నవంబర్‌లో, ఫోర్బ్స్ మన మహాసముద్రాల భవిష్యత్తు, వాతావరణం మరియు…
వెబ్‌సైట్ యొక్క సాధారణ ఆపరేషన్ కోసం అవసరమైన కుక్కీలు ఖచ్చితంగా అవసరం. ఈ వర్గం వెబ్‌సైట్ యొక్క ప్రాథమిక విధులు మరియు భద్రతా లక్షణాలను నిర్ధారించే కుక్కీలను మాత్రమే కలిగి ఉంటుంది. ఈ కుక్కీలు ఎలాంటి వ్యక్తిగత సమాచారాన్ని నిల్వ చేయవు.
వెబ్‌సైట్ యొక్క ఆపరేషన్ కోసం ప్రత్యేకంగా అవసరం లేని మరియు విశ్లేషణ, ప్రకటనలు మరియు ఇతర పొందుపరిచిన కంటెంట్ ద్వారా వినియోగదారు వ్యక్తిగత డేటాను సేకరించడానికి ప్రత్యేకంగా ఉపయోగించే ఏదైనా కుక్కీలను అనవసరమైన కుక్కీలు అంటారు. మీ వెబ్‌సైట్‌లో ఈ కుక్కీలను అమలు చేయడానికి ముందు మీరు తప్పనిసరిగా వినియోగదారు సమ్మతిని పొందాలి.
పోస్ట్ సమయం: జూన్-26-2021
