Tare da shigar da Yarjejeniyar Ruwa ta IMO Ballast a watan Satumba na 2017, masu ruwa da tsaki sun yi kira ga wani kamfanin gine-ginen jiragen ruwa na Finnish da kamfanin injiniya na teku don gudanar da kimantawa mai zaman kansa na shirin gyaran tsarin kula da ruwa na ballast.
Ƙarin sa hannu kan Yarjejeniyar Kasa da Kasa ta 2004 don Kulawa da Gudanar da Ruwan Ballast da Ruwan Jirgin ruwa a cikin 'yan watannin baya ɓoye gaskiyar cewa wannan ma'auni ne na IMO wanda aka yi tsayayya da shi tun lokacin da aka yi shi. Kasashe 52 da suka sanya hannu kan IMO a yanzu sun zarce 30 da ake bukata, amma “kawai” ke da kashi 35.1441% na ton na duniya, wanda ya wuce kashi 35% da ake bukata don amincewa ya fara aiki watanni 12 bayan haka. Yanzu, "kayan aikin" na doka yana da alama yana nan kusa, amma ba a gama ba tukuna.
Duk da haka, a cikin 2016, masu mallakar jiragen ruwa sun dauki al'amura a hannunsu kuma sun yi imani da cewa akwai buƙatar gaggawa don samar da amsoshin fasaha ga mafi kyawun tsarin kula da ruwa na ballast don jiragen ruwa na yanzu.
Foreship, babban kamfanin kera jiragen ruwa da kamfanin tuntuɓar injiniyan teku, kwanan nan yana ba da cikakkun shawarwari game da zaɓuɓɓukan sake fasalin, kuma binciken yuwuwar ya shafi jirgi ɗaya. Foreship yana kimanta hanyoyin fasaha daban-daban da fasaha iri ɗaya don nau'ikan jirgi daban-daban da shekarun jirgi daga masu kaya daban-daban, da kimanta aikin shigarwa gabaɗaya, wurin shigarwa, da gyare-gyare na wucin gadi da dindindin.
Olli Somerkallio, shugaban sashen injuna na Foreship, ya bayyana cewa ko da yake zaɓi tsakanin tsarin zai kasance da tsadar gaske, kwatankwacin ba zai zama mai sauƙi ba.
"Mun mayar da hankali kan abubuwan fasaha na shigarwa, wato sararin samaniya, famfo da kuma dacewa da wutar lantarki," in ji Somerkallio. "Don samar da sakamako mai ma'ana, ana buƙatar ƙwarewa a cikin ginin jirgin ruwa, injiniyan teku da halayen jirgin ruwa."
Abubuwan buƙatun ƙimar ruwan ballast na masana'antar jirgin ruwa yawanci ba su wuce mita 500 a cikin sa'a ɗaya ba, wanda ya sa masu jirgin su zaɓi fasahar BWMS na tushen ultraviolet, wanda ke sa nau'ikan ɓarna "masu tsira" maimakon kashe su. Koyaya, kamar yadda aka ruwaito ko'ina, Rundunar Tsaron Tekun Amurka har yanzu ba ta amince da mizanin gwajin UV ba.
Bugu da ƙari, na'urorin UV ba su da amfani ga manyan matakan da ake buƙata ta hanyar babban tsarin ruwa na ballast akan manyan jiragen ruwa na kaya (kamar tankunan mai da masu ɗaukar kaya). Anan, electrochlorination (EC) ya zama mafita da aka fi so. EC tana samar da magunguna masu tushen chlorine ta hanyar wucewa kai tsaye ta ruwa don amsawa da sodium chloride. Sakamakon chlorine na kyauta zai kashe kwayoyin cuta da sauran kwayoyin halitta a cikin tankunan ballast. A cikin matakin de-ballast, ana auna abun ciki na chlorine kuma ana gabatar da wakili mai hana ruwa kamar yadda ake buƙata.
Somerkallio ya ba da shawarar cewa ya kamata masu jirgin ruwa su sani cewa ƙarin bututu, kayan aiki masu alaƙa da bawul ɗin da ake buƙata na tsarin kula da ruwa na ballast, da kuma tsarin kula da ruwan ballast ɗin kansa, duk tushen asarar matsi ne, kuma waɗanda bututun ballast dole ne su sami isassun matsi na kai. don warware su. Ya ce Foreship yana amfani da bincike na asarar matsi a matsayin wani bangare na binciken yiwuwarsa saboda wani lokacin ya zama dole a inganta injin famfo ko injin. "A cikin mafi munin yanayi, ana iya buƙatar maye gurbin duka famfo," in ji shi.
Somerkallio ya ce dole ne a kuma ba da kulawa ta musamman ga tankunan ruwa, domin ayyukan ruwan ballast yana faruwa ne a cikin baka da bayanta, kuma tankunan da ke bakin ruwa yawanci suna dauke da fiye da kashi uku cikin hudu na ruwa-wanda ke da matukar muhimmanci ga tafiyar da jirgin ba tare da tsangwama ba. Anan, babban tsarin famfo na ballast yana cikin ɗakin famfo mai ɗaukar kaya (yanki mai haɗari), don haka ba za a iya amfani da shi don zubar da ruwa zuwa tankin tip ɗin da ke cikin yankin aminci ba. Ba za a iya haɗa fam ɗin baya kai tsaye zuwa babban BWMS ba.
Matsakaicin tanki mai matsakaicin matsakaici na iya samun buƙatun buƙatun 2000 m3 / h don babban tsarin ballast, wanda aka raba zuwa tashar jiragen ruwa da tankunan ballast starboard. Ana iya sarrafa wannan ta BWMS guda biyu kowanne tare da ƙarfin 1000m3/h ko BWMS guda ɗaya, inda duka famfo biyu ke haɗa su da tsarin kulawa iri ɗaya. Buƙatar ruwan tanki na ballast ɗin mutum ɗaya za a kula da shi ta hanyar famfo sabis na duniya, wanda aka haɗa da ƙaramin BWMS, tare da yawan kwararan mita cubic 250-300 a kowace awa (misali).
Wani binciken yiwuwa na Foreship na baya-bayan nan da aka kimanta dalla-dalla dalla-dalla mafita biyu na EC daga masana'antun masu gasa: ɗayan yana ɗaukar EC a cikin al'ada; a gefe guda, EC yana faruwa a cikin tributary, kuma ana shigar da "sinadarai" a cikin tankunan ballast.
Somerkallio ya ce, a haƙiƙa, tsarin yau da kullun ba su da rikitarwa, masu sauƙi, da ƙarami, kuma suna cinye kusan 25% ƙasa da ƙarfi fiye da tsarin gefe. Koyaya, ya kara da cewa halayen da suka danganci shigarwa, aiki, da aminci na iya shawo kan mafita ta gefe.
“Alal misali, bisa ga masana'anta, saboda ƙirar lantarki da kayan masarufi na musamman, tsarin sa na EC na yau da kullun na iya aiki da ƙarancin salinity, amma ba zai yuwu a yi aiki a cikin ruwa kusan sifili ba kamar Babban Tafkuna. Gefe Tsarin kwarara ba shi da irin wannan hani; idan salinity yana ƙasa da 15 PSU, ana iya amfani da ruwan teku da aka adana.
Tsarin kwarara na gefe kuma na iya aiki a cikin ruwan sanyi fiye da na yau da kullun.
Hakazalika, ƙarar tsarin gefe na iya zama sau biyu na tsarin al'ada, kuma nauyin ya karu da 60%. Wannan hujja ce da ba za a iya gujewa ba, amma Somerkallio ya nuna cewa yana da mahimmanci a tambayi inda ƙarin BWMS ke ɗaukar sarari. Ya yi bayanin cewa tsarin gaba na gaba yana buƙatar ƙarin ƙarin gidan bene na raka'a EC guda biyu da masu tacewa guda biyu, yayin da ƙaramin madaidaicin magudanar ruwa ya kawo babban fa'ida ga sashin EC da sauran kayan aikin taimako. Matsayin digiri na 'yanci.
Dangane da sararin bene, mafita na al'ada na iya buƙatar kashi biyu bisa uku na yankin da ake buƙata don hanyoyin magance kwararar gefe, amma idan tsarin kwararar gefe guda ɗaya yana aiki a cikin famfo guda biyu, bambancin kusan ba shi da kyau.
Hakazalika, rarrabuwar tsarin EC da ake buƙata ta tsarin rafi na gefe yana buƙatar adadin bututu sau biyu azaman takwaransa na yau da kullun. Koyaya, yawancin ƙarin bututun suna da ƙananan diamita (DN20, DN40).
Somerkallio ya ce waɗannan sauye-sauyen sun tabbatar da buƙatar yin bita a matakin jirgin ruwa ɗaya, kodayake ya ƙara wasu bayanai na gaba ɗaya game da shigar da tankunan ruwa. Ko da wane bayani ne babban tsarin ke buƙata, ɗakin wutsiya na wutsiya yana buƙatar tsari daban-daban. Kuna iya yin la'akari da yin amfani da tsarin UV ko EC daban a gefen baya, amma kuna iya yin la'akari da yin amfani da cikakken bayani na EC don tabbatar da cewa lokacin rabuwar tsarin famfo tsakanin babban tsarin da tsarin tsarin yana da tsawo. A cikin akwati na ƙarshe, "sinadaran" da aka samar a cikin yanki mai aminci za a rarraba su daban zuwa tsarin Aft Peak Tank.
Somerkallio ya nuna cewa kowane nau'in tsarin EC yana samar da hydrogen a matsayin samfuri, ya kara da cewa zaɓin kwararar gefen nan tabbas ya fi haɗarin haɗari: ana iya fitar da hydrogen daga tankin buffer na chlorine ta hanyar samun iska mai ƙarfi don tafiya BWMS a cikin taron. na rashin samun iska.
Hakazalika, ma'aikatan da suka ba da fifikon kulawa yakamata suyi la'akari da cewa duk da cewa tsarin yau da kullun ba su da rikitarwa, ma'ana ƴan abubuwan da aka gyara, ana iya buƙatar BWMS daban-daban guda biyu: gabaɗaya, adadin abubuwan da aka gyara zasu fi yawa. Bugu da kari, Foreship ya ce manyan tsare-tsare da yake tantancewa gaba daya sun fi saurin lalacewa kan lokaci fiye da tsarin gefe.
Sabanin haka, duka tsarin biyu suna buƙatar maye gurbin tacewa na yau da kullun, amma famfo mai gudana a gefe da masu busa suna buƙatar kulawa bayan sa'o'i 2500. Ko da yake mafi yawan ayyukan da ma'aikatan jirgin za su iya yi, Somerkallio ya ce har yanzu ana ci gaba da gudanar da cikakken kimanta aikin kulawa a wannan yanki.
Lokacin da mai jirgin ya fuskanci gaskiyar fasahar sake fasalin, ya ba da shawarar cewa cikakken binciken yiwuwar Foreship ya nuna cewa duk wani kyawun BWMS na iya zama mai ƙarfi sosai a idanun masu kallo.
A cewar Abdel Latif Wahba (Bloomberg) ana sa ran Masar za ta kammala yarjejeniya a mako mai zuwa don biyan diyya ga wani katon jirgin da ya toshe mashigin Suez Canal a watan Maris.
Ismailia, Yuni 23 (Reuters)-Mai wani katon jirgin dakon kaya da ya toshe mashigin ruwa na Suez Canal a cikin Maris da kamfanin inshora sun cimma yarjejeniya bisa ka'ida a takaddamar biyan diyya…
Marubuci: Kyaftin John Conrad (gCaptain) A watan Nuwambar bara, Forbes ya buga jerin labarai da ke iƙirarin cewa Biden zai yi mafi mahimmancin nade-nade don makomar tekuna, yanayi, da…
Kukis ɗin da ake buƙata suna da cikakkiyar mahimmanci don aiki na yau da kullun na gidan yanar gizon. Wannan rukunin ya ƙunshi kukis kawai waɗanda ke tabbatar da mahimman ayyuka da fasalulluka na tsaro na gidan yanar gizon. Waɗannan kukis ba sa adana kowane bayanan sirri.
Duk wani kukis waɗanda ƙila ba su da mahimmanci musamman don aikin gidan yanar gizon kuma ana amfani da su musamman don tattara bayanan sirri na mai amfani ta hanyar bincike, talla, da sauran abubuwan da aka haɗa ana kiran su kukis marasa mahimmanci. Dole ne ku sami izinin mai amfani kafin gudanar da waɗannan kukis akan gidan yanar gizon ku.
Lokacin aikawa: Juni-26-2021
