ດ້ວຍການເຂົ້າບັງຄັບໃຊ້ຂອງສົນທິສັນຍານ້ໍາ IMO Ballast ໃນເດືອນກັນຍາ 2017, ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ບໍລິສັດກໍ່ສ້າງເຮືອແລະວິສະວະກໍານອກຝັ່ງຂອງຟິນແລນດໍາເນີນການປະເມີນຜົນເອກະລາດຂອງແຜນການດັດແປງລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast.
ການເພີ່ມລາຍເຊັນຂອງສົນທິສັນຍາສາກົນ 2004 ສໍາລັບການຄວບຄຸມແລະການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast ແລະຕະກອນຂອງເຮືອໃນເດືອນທີ່ຜ່ານມາບໍ່ໄດ້ປິດບັງຄວາມຈິງທີ່ວ່ານີ້ແມ່ນມາດຕະການ IMO ທີ່ຖືກຕໍ່ຕ້ານນັບຕັ້ງແຕ່ມັນໄດ້ຖືກ conceived. 52 ປະເທດທີ່ໄດ້ລົງນາມໃນ IMO ໃນເວລານີ້ເກີນກຳນົດ 30 ສະບັບ, ແຕ່ມີພຽງ 35,1441% ຂອງປະລິມານນ້ຳໜັກຂອງໂລກ, ເຊິ່ງແມ່ນເກີນກວ່າເກນ 35% ທີ່ຕ້ອງການໃຫ້ສັດຕະຍາບັນທີ່ຈະມີຜົນສັກສິດໃນ 12 ເດືອນຕໍ່ໜ້າ. ໃນປັດຈຸບັນ, "ເຄື່ອງມື" ທາງດ້ານກົດຫມາຍເບິ່ງຄືວ່າໃກ້ຈະມາຮອດ, ແຕ່ມັນຍັງບໍ່ທັນສໍາເລັດ.
ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນປີ 2016, ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ເອົາເລື່ອງເຂົ້າໄປໃນມືຂອງຕົນເອງແລະເຊື່ອຫມັ້ນຢ່າງຫນັກແຫນ້ນວ່າມີຄວາມຈໍາເປັນອັນຮີບດ່ວນທີ່ຈະໃຫ້ຄໍາຕອບດ້ານວິຊາການກ່ຽວກັບການປະຕິບັດລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast ທີ່ດີທີ່ສຸດສໍາລັບເຮືອທີ່ມີຢູ່.
ບໍລິສັດ Foreship, ບໍລິສັດທີ່ປຶກສາດ້ານວິສະວະກໍາຊັ້ນນໍາແລະການກໍ່ສ້າງທາງນອກຝັ່ງທະເລ, ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ໃຫ້ຄໍາແນະນໍາຢ່າງລະອຽດກ່ຽວກັບທາງເລືອກ retrofit, ແລະການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ກວມເອົາເຮືອດຽວ. Foreship ກໍາລັງປະເມີນການແກ້ໄຂດ້ານວິຊາການທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຄ້າຍຄືກັນສໍາລັບປະເພດເຮືອຕ່າງໆແລະອາຍຸຂອງເຮືອຈາກຜູ້ສະຫນອງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະການປະເມີນການເຮັດວຽກລວມ, ສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງແລະການດັດແປງໂຄງສ້າງຊົ່ວຄາວແລະຖາວອນ.
Olli Somerkallio, ຫົວຫນ້າພະແນກເຄື່ອງຈັກຂອງ Foreship, ໄດ້ອະທິບາຍວ່າເຖິງແມ່ນວ່າທາງເລືອກລະຫວ່າງລະບົບຈະຖືກນໍາພາໂດຍຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ການປຽບທຽບອາດຈະບໍ່ງ່າຍດາຍ.
"ພວກເຮົາໄດ້ສຸມໃສ່ດ້ານດ້ານວິຊາການຂອງການຕິດຕັ້ງ, ຄືພື້ນທີ່ອຸປະກອນ, ທໍ່ນ້ໍາແລະຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງໄຟຟ້າ," Somerkallio ເວົ້າ. "ເພື່ອໃຫ້ຜົນໄດ້ຮັບທີ່ມີຄວາມຫມາຍ, ຄວາມຊໍານານໃນການກໍ່ສ້າງເຮືອ, ວິສະວະກໍາມະຫາສະຫມຸດແລະການປະພຶດຂອງເຮືອແມ່ນຈໍາເປັນ."
ຄວາມຕ້ອງການອັດຕາການໄຫຼຂອງນ້ໍາ ballast ຂອງອຸດສາຫະກໍາເຮືອແມ່ນປົກກະຕິແລ້ວຫນ້ອຍກວ່າ 500 ແມັດກ້ອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ເຊິ່ງໄດ້ກະຕຸ້ນໃຫ້ເຈົ້າຂອງເຮືອເລືອກເຕັກໂນໂລຢີ BWMS ທີ່ອີງໃສ່ ultraviolet, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຊະນິດທີ່ຮຸກຮານ "ບໍ່ຢູ່ລອດ" ແທນທີ່ຈະຂ້າພວກມັນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕາມການລາຍງານຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ຫນ່ວຍຍາມຝັ່ງສະຫະລັດຍັງບໍ່ທັນໄດ້ອະນຸມັດມາດຕະຖານການທົດສອບ UV.
ນອກຈາກນັ້ນ, ອຸປະກອນ UV ແມ່ນບໍ່ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ສໍາລັບອັດຕາການໄຫຼຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບນ້ໍາ ballast ຕົ້ນຕໍໃນເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະຫນາດໃຫຍ່ (ເຊັ່ນ: ເຮືອບັນທຸກນ້ໍາມັນແລະການຂົນສົ່ງຈໍານວນຫລາຍ). ທີ່ນີ້, electrochlorination (EC) ໄດ້ກາຍເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຕ້ອງການ. EC ຜະລິດຢາຂ້າເຊື້ອທີ່ອີງໃສ່ chlorine ໂດຍການຖ່າຍທອດກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງຜ່ານນ້ໍາເພື່ອປະຕິກິລິຍາກັບ sodium chloride. chlorine ຟຣີຜົນໄດ້ຮັບຈະຂ້າເຊື້ອແບັກທີເຣັຍແລະຈຸລິນຊີອື່ນໆໃນຖັງ ballast. ໃນຂັ້ນຕອນ de-ballasting, ເນື້ອໃນ chlorine ໄດ້ຖືກວັດແທກແລະຕົວແທນ neutralizing ແມ່ນແນະນໍາຕາມຄວາມຕ້ອງການ.
Somerkallio ແນະນໍາວ່າເຈົ້າຂອງເຮືອຄວນຈະຮູ້ວ່າທໍ່ເພີ່ມເຕີມ, ອຸປະກອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງແລະວາວທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລະບົບການຄຸ້ມຄອງນ້ໍາ ballast ເອງ, ແມ່ນແຫຼ່ງການສູນເສຍຄວາມກົດດັນທັງຫມົດ, ແລະເຄື່ອງສູບ ballast ຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນພຽງພໍ. ເພື່ອແກ້ໄຂໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ທ່ານກ່າວວ່າ Foreship ໃຊ້ການວິເຄາະການສູນເສຍຄວາມກົດດັນເປັນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງມັນເພາະວ່າບາງຄັ້ງມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຍົກລະດັບປັ໊ມປ່ຽງຫຼືມໍເຕີ. ທ່ານກ່າວວ່າ "ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ປັ໊ມທັງ ໝົດ ອາດຈະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ," ລາວເວົ້າ.
Somerkallio ກ່າວວ່າຕ້ອງພິຈາລະນາເປັນພິເສດຕໍ່ເຮືອບັນທຸກ, ເພາະວ່າການດໍາເນີນການນ້ໍາ ballast ເກີດຂຶ້ນຢູ່ທີ່ bow ແລະ stern, ແລະ tank ballast stern ປົກກະຕິແລ້ວມີຫຼາຍກ່ວາສາມສ່ວນສີ່ຂອງນ້ໍາ - ເຊິ່ງເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບການປະຕິບັດງານທີ່ບໍ່ມີການຂັດຂວາງຂອງເຮືອ. ທີ່ນີ້, ປັ໊ມລະບົບ ballast ຕົ້ນຕໍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນຫ້ອງສູບສິນຄ້າ (ພື້ນທີ່ອັນຕະລາຍ), ດັ່ງນັ້ນມັນບໍ່ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສູບນ້ໍາໃສ່ຖັງປາຍທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປອດໄພ. ປັ໊ມຫລັງບໍ່ສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍກົງກັບ BWMS ຕົ້ນຕໍ.
ເຮືອບັນທຸກນໍ້າມັນລະດັບປານກາງແບບປົກກະຕິອາດມີຄວາມຕ້ອງການການໄຫຼຂອງ 2000 m3/h ສໍາລັບລະບົບ ballast ຕົ້ນຕໍ, ເຊິ່ງແບ່ງອອກເປັນ port ແລະ starboard ballast tanks. ນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍສອງ BWMS ແຕ່ລະຄົນທີ່ມີຄວາມຈຸຂອງ 1000m3 / h ຫຼື BWMS ດຽວ, ບ່ອນທີ່ປັ໊ມທັງສອງເຊື່ອມຕໍ່ກັບລະບົບການປິ່ນປົວດຽວກັນ. ຄວາມຕ້ອງການຂອງນ້ໍາ ballast ແຕ່ລະຖັງຈະຖືກປະຕິບັດໂດຍປັ໊ມບໍລິການທົ່ວໄປ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບ BWMS ຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ມີອັດຕາການໄຫຼຂອງ 250-300 ແມັດກ້ອນຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ຕົວຢ່າງ).
ການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງ Foreship ທີ່ຜ່ານມາໄດ້ປະເມີນໃນລາຍລະອຽດສອງການແກ້ໄຂ EC ຈາກຜູ້ຜະລິດທີ່ແຂ່ງຂັນ: ຫນຶ່ງຮັບຮອງເອົາ EC ໃນກະແສຫຼັກ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, EC ເກີດຂື້ນຢູ່ໃນສາຂາ, ແລະ "ສານເຄມີ" ຖືກນໍາສະເຫນີເຂົ້າໄປໃນຖັງ ballast.
Somerkallio ເວົ້າວ່າ, ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ລະບົບກະແສຫຼັກແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ, ເບົາກວ່າ, ແລະຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າ, ແລະໃຊ້ພະລັງງານຫນ້ອຍກວ່າລະບົບຂ້າງຄຽງປະມານ 25%. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລາວກ່າວຕື່ມວ່າຄຸນລັກສະນະທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຕິດຕັ້ງ, ການປະຕິບັດ, ແລະຄວາມປອດໄພສາມາດເຮັດໃຫ້ການແກ້ໄຂຂ້າງຄຽງ.
"ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ, ອີງຕາມຜູ້ຜະລິດ, ເນື່ອງຈາກການອອກແບບແລະວັດສະດຸພິເສດຂອງ electrode, ລະບົບ EC ຕົ້ນຕໍຂອງມັນສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນລະດັບຄວາມເຄັມຕ່ໍາທີ່ສຸດ, ແຕ່ມັນເປັນໄປບໍ່ໄດ້ທີ່ຈະດໍາເນີນການຢູ່ໃນນ້ໍາທີ່ມີຄວາມເຄັມເກືອບສູນເຊັ່ນ: ທະເລສາບໃຫຍ່. ດ້ານຂ້າງລະບົບການໄຫຼບໍ່ມີຂໍ້ຈໍາກັດດັ່ງກ່າວ; ຖ້າຄວາມເຄັມຕ່ໍາກວ່າ 15 PSU, ນ້ໍາທະເລທີ່ເກັບໄວ້ສາມາດຖືກນໍາໃຊ້.
ລະບົບການໄຫຼຂອງທາງຂ້າງຍັງສາມາດເຮັດວຽກຢູ່ໃນນ້ໍາເຢັນໄດ້ດີກວ່າລະບົບນ້ໍາຕົ້ນຕໍ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ປະລິມານຂອງລະບົບ sidestream ອາດຈະເປັນສອງເທົ່າຂອງລະບົບນ້ໍາຕົ້ນຕໍ, ແລະນ້ໍາຫນັກໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 60%. ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງທີ່ບໍ່ສາມາດຫຼີກເວັ້ນໄດ້, ແຕ່ Somerkallio ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າມັນເປັນສິ່ງສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະຖາມບ່ອນທີ່ BWMS ເພີ່ມເຕີມໃຊ້ເວລາພື້ນທີ່. ລາວໄດ້ອະທິບາຍວ່າລະບົບກະແສຫຼັກໄປຂ້າງຫນ້າຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຊັ້ນດາບເພີ່ມເຕີມທີ່ໃຫຍ່ກວ່າສໍາລັບສອງຫນ່ວຍ EC ແລະສອງຕົວກອງ, ໃນຂະນະທີ່ການແກ້ໄຂ deckhouse ທີ່ມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຈະນໍາເອົາຜົນປະໂຫຍດຫຼາຍກວ່າເກົ່າໃຫ້ກັບຫນ່ວຍ EC ແລະອຸປະກອນຊ່ວຍອື່ນໆ. ການຈັດວາງລະດັບເສລີພາບ.
ໃນແງ່ຂອງພື້ນທີ່ຂອງພື້ນເຮືອນ, ການແກ້ໄຂຕົ້ນຕໍອາດຈະຕ້ອງການສອງສ່ວນສາມຂອງພື້ນທີ່ທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການແກ້ໄຂການໄຫຼຂອງຂ້າງ, ແຕ່ຖ້າລະບົບການໄຫຼຂອງຂ້າງດຽວເຮັດວຽກທົ່ວສອງປັ໊ມ, ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນເກືອບບໍ່ມີເຫດຜົນ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ການແຍກຂະບວນການ EC ທີ່ຕ້ອງການໂດຍລະບົບຂ້າງນ້ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີສອງເທົ່າຂອງຈໍານວນຂອງທໍ່ເປັນຄູ່ຮ່ວມງານຕົ້ນຕໍຂອງຕົນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ສ່ວນໃຫຍ່ຂອງທໍ່ເພີ່ມເຕີມແມ່ນມີເສັ້ນຜ່າກາງຂະຫນາດນ້ອຍ (DN20, DN40).
Somerkallio ກ່າວວ່າຕົວແປເຫຼົ່ານີ້ຢືນຢັນຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບການທົບທວນຄືນໃນລະດັບເຮືອແຕ່ລະຄົນ, ເຖິງແມ່ນວ່າລາວໄດ້ເພີ່ມບາງຂໍ້ສັງເກດທົ່ວໄປກ່ຽວກັບການຕິດຕັ້ງເຮືອ. ບໍ່ວ່າລະບົບຫຼັກຕ້ອງການການແກ້ໄຂອັນໃດກໍ່ຕາມ, ຫ້ອງໂດຍສານຫາງຫາງກໍ່ຕ້ອງການການຈັດການທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ທ່ານສາມາດພິຈາລະນານໍາໃຊ້ລະບົບ UV ຫຼື EC ແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ທີ່ stern ໄດ້, ແຕ່ທ່ານຍັງສາມາດພິຈາລະນານໍາໃຊ້ການແກ້ໄຂ EC ເຕັມເຮືອເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເວລາແຍກລະບົບປັ໊ມລະຫວ່າງລະບົບຕົ້ນຕໍແລະລະບົບ stern ແມ່ນຍາວນານ. ໃນກໍລະນີສຸດທ້າຍ, "ສານເຄມີ" ທີ່ຜະລິດຢູ່ໃນພື້ນທີ່ປອດໄພຈະຖືກແຈກຢາຍແຍກຕ່າງຫາກໃຫ້ກັບລະບົບ Aft Peak Tank.
Somerkallio ຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າທຸກປະເພດຂອງລະບົບ EC ຜະລິດໄຮໂດເຈນເປັນຜະລິດຕະພັນ, ໂດຍກ່າວຕື່ມວ່າທາງເລືອກການໄຫຼຂ້າງຄຽງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຫຼາຍ: hydrogen ສາມາດສະກັດອອກຈາກຖັງ chlorine buffer ໂດຍຜ່ານການລະບາຍອາກາດທີ່ຖືກບັງຄັບໃຫ້ເດີນທາງ BWMS ໃນເຫດການ. ຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການລະບາຍອາກາດ.
ເຊັ່ນດຽວກັນ, ຜູ້ປະກອບການທີ່ຈັດລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນຂອງການບໍາລຸງຮັກສາຄວນພິຈາລະນາວ່າເຖິງແມ່ນວ່າລະບົບຕົ້ນຕໍແມ່ນມີຄວາມຊັບຊ້ອນຫນ້ອຍ, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າອົງປະກອບຫນ້ອຍ, ສອງ BWMS ແຍກຕ່າງຫາກອາດຈະຕ້ອງການ: ໂດຍລວມ, ຈໍານວນຂອງອົງປະກອບຈະຫຼາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, Foreship ກ່າວວ່າລະບົບກະແສຫຼັກທີ່ມັນປະເມີນໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຊຸດໂຊມໃນໄລຍະເວລາຫຼາຍກວ່າລະບົບຂ້າງຄຽງ.
ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ທັງສອງລະບົບຕ້ອງການການທົດແທນການກັ່ນຕອງປົກກະຕິ, ແຕ່ປັ໊ມໄຫຼຂ້າງແລະເຄື່ອງເປົ່າຕ້ອງການຄວາມສົນໃຈຫຼັງຈາກ 2500 ຊົ່ວໂມງ. ເຖິງແມ່ນວ່າວຽກງານສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດເຮັດໄດ້ໂດຍລູກເຮືອ, Somerkallio ກ່າວວ່າການປະເມີນທີ່ສົມບູນແບບຂອງການຮັກສາຢູ່ໃນພື້ນທີ່ນີ້ແມ່ນຍັງຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດ.
ໃນເວລາທີ່ເຈົ້າຂອງເຮືອໄດ້ປະເຊີນກັບຄວາມເປັນຈິງຂອງເທກໂນໂລຍີ retrofit, ລາວໄດ້ແນະນໍາວ່າການສຶກສາຄວາມເປັນໄປໄດ້ລາຍລະອຽດຂອງ Foreship ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າຄວາມງາມໃດໆຂອງ BWMS ອາດຈະແຂງແຮງຫຼາຍໃນສາຍຕາຂອງຜູ້ຢືນ.
ຕາມທ່ານ Abdel Latif Wahba (Bloomberg) ແລ້ວ, ອີຢິບ ຄາດວ່າຈະສຳເລັດຂໍ້ຕົກລົງໃນອາທິດໜ້າ ເພື່ອຊົດເຊີຍກຳປັ່ນຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປິດກັ້ນຄອງຄອງ Suez ໃນເດືອນມີນາ.
Ismailia, ວັນທີ 23 ມິຖຸນາ (Reuters) - ເຈົ້າຂອງກຳປັ່ນບັນທຸກສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່ທີ່ປິດກັ້ນຄອງຄອງ Suez ໃນເດືອນມີນາ ແລະບໍລິສັດປະກັນໄພໄດ້ບັນລຸຂໍ້ຕົກລົງໃນຫຼັກການໃນຂໍ້ຂັດແຍ້ງກ່ຽວກັບຄ່າຊົດເຊີຍ…
ຜູ້ຂຽນ: Captain John Conrad (gCaptain) ໃນເດືອນພະຈິກປີກາຍນີ້, Forbes ຈັດພີມມາບົດຄວາມຊຸດທີ່ອ້າງວ່າ Biden ຈະໄດ້ຮັບການແຕ່ງຕັ້ງທີ່ສໍາຄັນທີ່ສຸດສໍາລັບອະນາຄົດຂອງມະຫາສະຫມຸດຂອງພວກເຮົາ, ສະພາບອາກາດ, ແລະ ...
cookies ທີ່ຈໍາເປັນແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຢ່າງແທ້ຈິງສໍາລັບການດໍາເນີນງານປົກກະຕິຂອງເວັບໄຊທ໌. ປະເພດນີ້ພຽງແຕ່ປະກອບມີ cookies ທີ່ຮັບປະກັນຫນ້າທີ່ພື້ນຖານແລະລັກສະນະຄວາມປອດໄພຂອງເວັບໄຊທ໌. cookies ເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ເກັບຮັກສາຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວໃດໆ.
ຄຸກກີໃດໆທີ່ອາດຈະບໍ່ຈໍາເປັນໂດຍສະເພາະສໍາລັບການປະຕິບັດງານຂອງເວັບໄຊທ໌ແລະຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍສະເພາະເພື່ອເກັບກໍາຂໍ້ມູນສ່ວນບຸກຄົນຂອງຜູ້ໃຊ້ໂດຍຜ່ານການວິເຄາະ, ການໂຄສະນາແລະເນື້ອຫາອື່ນໆທີ່ຖືກຝັງໄວ້ແມ່ນເອີ້ນວ່າ cookies ທີ່ບໍ່ຈໍາເປັນ. ທ່ານຕ້ອງໄດ້ຮັບການຍິນຍອມຈາກຜູ້ໃຊ້ກ່ອນທີ່ຈະເປີດໃຊ້ cookies ເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງທ່ານ.
ເວລາປະກາດ: 26-06-2021
