2017ko irailean IMO Balast Uraren Hitzarmena indarrean jarri zenean, armadoreek Finlandiako ontzigintza eta itsasoko ingeniaritza enpresa bati eskatu diote balasto uren kudeaketa sistema aldatzeko planaren ebaluazio independente bat egiteko.
Azken hilabeteotan Itsasontzien Ballast Urak eta Sedimenduak Kontrolatzeko eta Kudeatzeko 2004ko Nazioarteko Hitzarmenari sinadurak gehitzeak ez du ezkutatzen sortu zenetik erresistentzia izan den IMOren neurria denik. IMO-n sinatu duten 52 herrialdeek behar diren 30ak gainditzen dituzte orain, baina "soilik" munduko tonaren % 35,1441 hartzen dute, hau da, berrespena 12 hilabete geroago indarrean jartzeko beharrezkoa den % 35eko mugatik gorakoa. Orain, “tresna” juridikoa gertu dagoela dirudi, baina oraindik ez da osatu.
Hala ere, 2016an, armadoreek beren esku hartu zituzten gaiak eta irmoki uste zuten premiazkoa zela erantzun teknikoak emateko lehendik zeuden ontzientzako balasto-ura kudeatzeko sistemaren errendimendu onenari.
Foreship-ek, ontzigintzako eta itsasoko ingeniaritza aholkularitzako konpainia liderra, berriki berriki moldatzeko aukeren inguruko gomendio zehatzak ematen ari da, eta bideragarritasun-azterketak itsasontzi bakar bat hartzen du. Foreship-ek hainbat hornitzailetako ontzi-mota eta ontzi-adinetarako soluzio tekniko eta antzeko teknologia desberdinak ebaluatzen ari da, eta instalazio-lan orokorra, instalazio-kokapena eta egitura-aldaketa aldi baterako eta iraunkorrak ebaluatzen ari da.
Olli Somerkallio Foreship-eko makineria saileko buruak azaldu duenez, sistemen arteko aukeraketa zalantzarik gabe kostuak gidatuko duen arren, baliteke konparazioa hain erraza ez izatea.
"Instalazioaren alderdi teknikoetan zentratu ginen, hots, ekipoen espazioan, iturgintzan eta bateragarritasun elektrikoetan", esan du Somerkalliok. "Emaitza esanguratsuak lortzeko, ontzigintzan, ozeanoen ingeniaritzan eta itsasontzien portaeran esperientzia behar da".
Gurutzontzien industriaren balasto-uraren emariaren eskakizunak orduko 500 metro kubiko baino gutxiagokoak izan ohi dira, eta horrek ontzi-jabeek ultramoreetan oinarritutako BWMS teknologia aukeratzera bultzatu ditu, espezie inbaditzaileak "bizirik ezin" bihurtzen dituena, hil beharrean. Hala ere, zabaldu bezala, AEBetako Kosta Guardiak ez du oraindik behin betiko onartu UV proba estandarra.
Gainera, UV gailuak ez dira erabilgarriak zama-ontzi handietan (esaterako, petrolio-ontzietan eta graneleta-ontzietan) balasto-uren sistema nagusiak behar dituen emari-tasa handietarako. Hemen, elektroklorazioa (EC) soluzio hobetsia bihurtu da. ECk kloroan oinarritutako desinfektatzaileak ekoizten ditu korronte zuzena uretatik igaroz, sodio kloruroarekin erreakzionatzeko. Ondorioz, kloro libreak bakterioak eta beste mikroorganismo batzuk hilko ditu balasto-tangetan. Desbastatze fasean, kloro-edukia neurtzen da eta neutralizatzailea behar den moduan sartzen da.
Somerkalliok iradoki zuen armadoreek jakitun izan behar dutela balasto-ura kudeatzeko sistemak eskatzen dituen hodi osagarriak, haiei lotutako osagarriak eta balbulak, baita balasto-ura kudeatzeko sistema bera ere, presio-galera-iturri guztiak direla, eta zein ballast-ponpak presio nahikoa izan behar duela. horiek konpontzeko. Esan zuen Foreship-ek presio-galeren analisia erabiltzen duela bere bideragarritasun-azterketaren zati gisa, batzuetan beharrezkoa delako ponparen bultzatzailea edo motorra berritzea. "Kasurik txarrenean, baliteke ponpa osoa ordezkatu behar izatea", esan zuen.
Somerkalliok esan zuen ontzi-ontziei ere arreta berezia eman behar zaiela, laster-uraren eragiketak brankan eta popan egiten direlako, eta popako ballast-tangaek hiru laurden baino gehiago eduki ohi dituztelako ontziaren oztoporik gabe funtzionatzeko ezinbestekoa baita. Hemen, balasto-sistemaren ponpa nagusia zama ponparen gelan dago (eremu arriskutsua), beraz, ezin da erabili ura ponpatzeko eremu seguruan dagoen punta-tangaraino. Atzeko ponpa ezin da zuzenean konektatu BWMS nagusira.
Irteera ertaineko petrolio-ontzi tipiko batek 2000 m3/h-ko emari-eskakizuna izan dezake balasto-sistema nagusirako, zeina babor eta istribor laster-tangatan banatzen den. Hau 1000m3/h-ko edukiera duten bi BWMS edo BWMS bakarrak kudeatu ditzakete, non ponpak bi tratamendu-sistema berdinera konektatuta dauden. Banako atzeko tankearen balasto-uraren eskaria zerbitzu unibertsaleko ponpa batek kudeatuko du, BWMS txikiago bati konektatua, orduko 250-300 metro kubikoko emariarekin (adibidez).
Duela gutxi Foreship-en bideragarritasun-azterlan batek fabrikatzaile lehiakideen bi EC irtenbide zehatz-mehatz ebaluatu zituen: batek EC hartzen du nagusitasunean; bestetik, EC ibaiadar batean gertatzen da, eta “kimikoak” sartzen dira balasto-tangetan.
Somerkalliok dio, hain zuzen ere, sistema nagusiak ez direla konplexuagoak, arinagoak eta txikiagoak direla, eta alboko sistemek baino %25 potentzia gutxiago kontsumitzen dutela. Hala ere, instalazioarekin, errendimenduarekin eta segurtasunarekin lotutako atributuek alboko irtenbide bat konbentzitu dezaketela gaineratu du.
"Adibidez, fabrikatzaile baten arabera, elektrodoen diseinu eta material bereziak direla eta, bere EC sistema nagusiak gazitasun oso baxuan funtziona dezake, baina ezinezkoa da ia zero gazitasuneko uretan jardutea, esate baterako, Laku Handiak. Alboa Fluxu-sistemak ez du halako murrizketarik; gazitasuna 15 PSUtik behera badago, biltegiratutako itsasoko ura erabil daiteke».
Alboko fluxu-sistemek ur hotzagoetan ere funtziona dezakete sistema nagusiak baino hobeto.
Era berean, alboko sistemaren bolumena sistema nagusiarenaren bikoitza izan daiteke eta pisua %60 handitu da. Saihestezina den datua da, baina BWMS gehigarriak non hartzen duen tokia galdetzea garrantzitsuagoa dela adierazi du Somerkalliok. Azaldu zuen sistema nagusiak aurrera egiteko deckhouse gehigarri handiagoa behar duela bi EC unitate eta bi iragazkientzako, eta alboko fluxu txikiagoko deckhouse irtenbideak onura handiagoak ekartzen dizkie EC unitateari eta beste ekipo osagarriei. Askatasun graduak kokatzea.
Solairuaren espazioari dagokionez, soluzio nagusiek alboko fluxu-soluzioetarako behar den azaleraren bi heren behar ditzakete, baina alboko fluxu-sistema bakar batek bi ponpetan funtzionatzen badu, aldea ia arbuiagarria da.
Era berean, albo-korrontearen sistemak eskatzen duen EC prozesu-bereizketak hodi kopuru bikoitza behar du bere parekide nagusiak baino. Hala ere, hodi osagarri gehienak diametro txikikoak dira (DN20, DN40).
Somerkallioren esanetan, aldagai hauek ontzien banakako berrikuspenaren beharra berresten dute, nahiz eta itsasontzien instalazioei buruzko ohar orokor batzuk gehitu dituen. Sistema nagusiak behar duen irtenbidea edozein dela ere, isats-muturreko kabinak beste antolaketa bat behar du. Popan UV edo EC sistema bereizi bat erabiltzea pentsa dezakezu, baina ontzi osoko EC irtenbide bat erabiltzea ere kontuan hartu dezakezu sistema nagusiaren eta popa-sistemaren arteko ponpa-sistemaren bereizketa-denbora luzea dela ziurtatzeko. Azken kasu honetan, eremu seguruan ekoitzitako “produktu kimikoak” bereizita banatuko dira Aft Peak Tank sistemara.
Somerkalliok adierazi zuen EC sistema mota guztiek hidrogenoa ekoizten dutela azpiproduktu gisa, eta gaineratu du hemen alboko fluxuaren aukerak arrisku handiagoa duela zalantzarik gabe: hidrogenoa kloro-tanpeko depositutik atera daiteke behartutako aireztapenaren bidez BWMS-a abiaraztearren. aireztapen hutsegite baten ondorioz.
Era berean, mantentze-lanak lehenesten dituzten operadoreek kontuan izan behar dute sistema nagusiak printzipioz konplexuagoak diren arren, hau da, osagai gutxiago, bi BWMS bereizi behar izan daitezkeela: orokorrean, osagai kopurua handiagoa izango da. Horrez gain, Foreship-ek esan zuen ebaluatzen dituen sistema nagusiak denboran zehar hondatzeko joera handiagoa duela alboko sistemak baino.
Aitzitik, bi sistemek iragazkia ohiko ordezkapena behar dute, baina albo-fluxuko ponpek eta puzgailuek arreta behar dute 2500 ordu igaro ondoren. Lan gehienak tripulazioek egin ditzaketen arren, eremu horretako mantentze-lanen balorazio integrala egiteko oraindik ere badagoela esan du Somerkalliok.
Armadoreak berritze teknologiaren errealitateari aurre egin zionean, Foreship-en bideragarritasun-azterketa zehatzak erakutsi zuen BWMSren edozein edertasun oso indartsua izan daitekeela ikusleen begietan.
Abdel Latif Wahbaren (Bloomberg) arabera, Egiptok datorren astean akordio bat finkatzea espero da, martxoan Suezeko kanala blokeatu zuen itsasontzi erraldoia konpentsatzeko.
Ismailia, ekainak 23 (Reuters) - Martxoan Suezko kanala blokeatu zuen zama-ontzi erraldoi baten jabeak eta aseguru konpainiak akordio bat lortu zuten printzipioz kalte-ordainen auzi batean...
Egilea: John Conrad kapitaina (gCaptain) Iazko azaroan, Forbes-ek artikulu sorta bat argitaratu zuen Bidenek gure ozeanoen, klimaren eta etorkizunerako izendapenik kritikoenak egingo dituela esanez.
Beharrezko cookieak guztiz beharrezkoak dira webgunearen funtzionamendu arrunterako. Kategoria honek webgunearen oinarrizko funtzioak eta segurtasun ezaugarriak bermatzen dituzten cookieak baino ez ditu sartzen. Cookie hauek ez dute informazio pertsonalik gordetzen.
Webgunearen funtzionamendurako bereziki beharrezkoak ez diren eta analisiaren, publizitatearen eta txertatutako beste eduki batzuen bidez erabiltzailearen datu pertsonalak biltzeko bereziki erabiltzen diren cookieak deitzen dira funtsezkoak ez diren cookieak. Erabiltzailearen baimena lortu behar duzu cookie hauek zure webgunean exekutatu aurretik.
Argitalpenaren ordua: 2021-06-26
