Kanthi dileksanakake Konvensi IMO Ballast Water ing September 2017, para pamilik kapal wis ngundang perusahaan pembuatan kapal lan teknik lepas pantai Finlandia kanggo nindakake evaluasi mandiri babagan rencana modifikasi sistem manajemen banyu ballast.
Penambahan tanda tangan ing Konvensi Internasional 2004 kanggo Kontrol lan Manajemen Banyu Ballast lan Endapan Kapal ing wulan-wulan pungkasan ora ndhelikake kasunyatan manawa iki minangka langkah IMO sing wis dilawan wiwit diwiwiti. 52 negara sing wis mlebu ing IMO saiki ngluwihi 30 sing dibutuhake, nanging "mung" nyatakake 35.1441% saka tonase donya, sing mung ngluwihi ambang 35% sing dibutuhake kanggo ratifikasi ditrapake 12 wulan sabanjure. Saiki, "instrumen" legal katon cedhak, nanging durung rampung.
Nanging, ing 2016, sing duwe kapal njupuk masalah dhewe lan yakin manawa ana kabutuhan penting kanggo menehi jawaban teknis babagan kinerja sistem manajemen banyu ballast sing paling apik kanggo kapal sing ana.
Foreship, perusahaan konsultasi teknik pembuatan kapal lan lepas pantai, bubar menehi rekomendasi rinci babagan opsi retrofit, lan studi kelayakan kalebu kapal siji. Foreship ngevaluasi macem-macem solusi teknis lan teknologi sing padha kanggo macem-macem jinis kapal lan umur kapal saka macem-macem supplier, lan ngevaluasi karya instalasi sakabèhé, lokasi instalasi, lan modifikasi struktural sementara lan permanen.
Olli Somerkallio, kepala departemen mesin Foreship, nerangake manawa pilihan ing antarane sistem mesthi bakal dipandu dening biaya, perbandingan kasebut bisa uga ora gampang.
"Kita fokus ing aspek teknis instalasi, yaiku ruang peralatan, pipa lan kompatibilitas listrik," ujare Somerkallio. "Kanggo ngasilake asil sing migunani, keahlian ing gawe kapal, teknik samudra lan prilaku kapal dibutuhake."
Persyaratan tingkat aliran banyu ballast industri kapal pesiar biasane kurang saka 500 meter kubik saben jam, sing nyebabake pamilik kapal milih teknologi BWMS adhedhasar ultraviolet, sing ndadekake spesies invasif "ora bisa urip" tinimbang mateni. Nanging, kaya sing dilaporake, US Coast Guard durung nyetujoni standar tes UV.
Kajaba iku, piranti UV ora praktis kanggo tingkat aliran gedhe sing dibutuhake dening sistem banyu ballast utama ing kapal kargo gedhe (kayata tanker minyak lan operator akeh). Ing kene, electrochlorination (EC) wis dadi solusi sing disenengi. EC ngasilake disinfektan adhedhasar klorin kanthi ngliwati arus langsung liwat banyu kanggo bereaksi karo natrium klorida. Klorin bebas sing diasilake bakal mateni bakteri lan mikroorganisme liyane ing tangki ballast. Ing tahap de-ballasting, isi klorin diukur lan agen netralisasi dienal yen perlu.
Somerkallio nyaranake manawa pemilik kapal kudu ngerti manawa pipa tambahan, kelengkapan lan katup sing gegandhengan sing dibutuhake dening sistem manajemen banyu ballast, uga sistem manajemen banyu ballast dhewe, kabeh sumber mundhut tekanan, lan pompa ballast kudu duwe tekanan sirah sing cukup. kanggo ngatasi wong-wong mau. Ngandika sing Foreship nggunakake analisis mundhut meksa minangka bagéan saka studi kelayakan amarga kadhangkala perlu kanggo upgrade impeller pump utawa motor. "Ing kasus paling elek, kabeh pompa bisa uga kudu diganti," ujare.
Somerkallio ngendika menawa pertimbangan khusus uga kudu diwenehi kanggo tanker, amarga operasi banyu ballast dumadi ing busur lan buritan, lan tangki ballast buritan biasane ngemot luwih saka telung perempat banyu-sing penting kanggo operasi kapal sing ora bisa diganggu. Ing kene, pompa sistem ballast utama dumunung ing kamar pompa kargo (area mbebayani), saengga ora bisa digunakake kanggo ngompa banyu menyang tangki tip sing ana ing wilayah sing aman. Pompa mburi ora bisa langsung disambungake menyang BWMS utama.
Kapal tanker lenga medium-range khas bisa duwe syarat aliran 2000 m3 / h kanggo sistem ballast utama, sing dipérang dadi tank ballast port lan starboard. Iki bisa ditangani dening loro BWMS saben kanthi kapasitas 1000m3 / h utawa BWMS siji, ngendi loro pumps disambungake menyang sistem perawatan padha. Panjaluk banyu ballast tank mburi individu bakal ditangani dening pompa layanan universal, disambungake menyang BWMS sing luwih cilik, kanthi tingkat aliran 250-300 meter kubik saben jam (contone).
Sinau kelayakan Foreship anyar ngevaluasi kanthi rinci rong solusi EC saka manufaktur saingan: siji nganggo EC ing arus utama; ing tangan liyane, EC ana ing anak kali, lan "kimia" sing ngenalaken menyang nawakke ballast.
Somerkallio ujar manawa, nyatane, sistem mainstream kurang kompleks, luwih entheng, lan luwih cilik, lan nggunakake daya kurang 25% tinimbang sistem sidestream. Nanging, dheweke nambahake manawa atribut sing ana gandhengane karo instalasi, kinerja, lan safety bisa ngyakinake solusi sidestream.
"Contone, miturut pabrikan, amarga desain lan bahan elektroda khusus, sistem EC mainstream bisa beroperasi kanthi salinitas sing sithik banget, nanging ora bisa digunakake ing banyu salinitas meh nol kayata Great Lakes. Sisih Sistem aliran ora duwe watesan kasebut; yen salinitas kurang saka 15 PSU, banyu segara sing disimpen bisa digunakake.
Sistem aliran lateral uga bisa digunakake ing banyu sing luwih adhem tinimbang sistem arus utama.
Kajaba iku, volume sistem sidestream bisa uga kaping pindho saka sistem mainstream, lan bobote wis tambah 60%. Iki minangka kasunyatan sing ora bisa dihindari, nanging Somerkallio nedahake manawa luwih penting kanggo takon ing ngendi BWMS tambahan njupuk papan. Dheweke nerangake manawa sistem utama maju mbutuhake deckhouse tambahan sing luwih gedhe kanggo rong unit EC lan rong saringan, dene solusi deckhouse aliran lateral sing luwih cilik nggawa keuntungan luwih gedhe kanggo unit EC lan peralatan tambahan liyane. Posisi derajat kebebasan.
Ing babagan ruang lantai, solusi utama bisa uga mbutuhake rong pertiga saka area sing dibutuhake kanggo solusi aliran sisih, nanging yen sistem aliran sisih siji bisa digunakake ing rong pompa, prabédan meh ora bisa ditindakake.
Kajaba iku, pemisahan proses EC sing dibutuhake dening sistem side-stream mbutuhake kaping pindho jumlah pipa minangka pasangan mainstream. Nanging, umume pipa tambahan sing diametere cilik (DN20, DN40).
Somerkallio ngandika variabel iki konfirmasi perlu kanggo review ing tingkat kapal individu, sanajan nambah sawetara pengamatan umum babagan instalasi tanker. Ora ketompo solusi apa sing dibutuhake sistem utama, kabin buntut butuh pengaturan sing beda. Sampeyan bisa nimbang nggunakake sistem UV utawa EC kapisah ing buritan, nanging sampeyan uga bisa nimbang nggunakake solusi EC kapal lengkap kanggo mesthekake yen wektu pamisahan sistem pump antarane sistem utama lan sistem buritan dawa. Ing kasus terakhir, "bahan kimia" sing diprodhuksi ing wilayah sing aman bakal disebarake kanthi kapisah menyang sistem Aft Peak Tank.
Somerkallio nedahake manawa kabeh jinis sistem EC ngasilake hidrogen minangka produk sampingan, nambahake manawa pilihan aliran sisih ing kene mesthi luwih mbebayani: hidrogen bisa diekstrak saka tangki penyangga klorin liwat ventilasi paksa kanggo nyumerepi BWMS nalika kedadeyan kasebut. saka kegagalan ventilasi.
Kajaba iku, operator sing prioritize pangopènan kudu nimbang sing sanajan sistem utama ing asas kurang Komplek, tegese komponen kurang, loro BWMSs kapisah bisa uga dibutuhake: sakabèhé, jumlah komponen bakal luwih. Kajaba iku, Foreship ujar manawa sistem mainstream sing dievaluasi umume luwih rawan rusak sajrone wektu tinimbang sistem sidestream.
Ing kontras, loro sistem mbutuhake panggantos Filter biasa, nanging pump sisih-aliran lan blower mbutuhake manungsa waé sawise 2500 jam. Sanajan umume karya bisa ditindakake dening kru, Somerkallio ujar manawa penilaian lengkap babagan pangopènan ing wilayah iki isih kudu ditindakake.
Nalika pemilik kapal ngadhepi kasunyatan teknologi retrofit, dheweke ngusulake manawa studi kelayakan rinci Foreship nuduhake manawa kaendahan BWMS bisa uga kuwat banget ing mripate para penonton.
Miturut Abdel Latif Wahba (Bloomberg), Mesir samesthine bakal ngrampungake persetujuan minggu ngarep kanggo menehi ganti rugi kapal raksasa sing ngalangi Terusan Suez ing wulan Maret.
Ismailia, 23 Juni (Reuters)-Pamilik kapal kargo raksasa sing mblokir Terusan Suez ing wulan Maret lan perusahaan asuransi entuk persetujuan ing prinsip babagan sengketa ganti rugi…
Pengarang: Kapten John Conrad (gCaptain) Ing wulan Nopember taun kepungkur, Forbes nerbitake seri artikel sing nyatakake yen Biden bakal nggawe nominasi paling kritis kanggo masa depan segara, iklim, lan…
Cookie sing dibutuhake pancen perlu kanggo operasi normal situs web. Kategori iki mung kalebu cookie sing njamin fungsi dhasar lan fitur keamanan situs web. Cookie iki ora nyimpen informasi pribadhi.
Sembarang cookie sing bisa uga ora perlu kanggo operasi situs web lan khusus digunakake kanggo ngumpulake data pribadhi pangguna liwat analisis, pariwara, lan konten sing dipasang liyane diarani cookie sing ora penting. Sampeyan kudu entuk idin pangguna sadurunge mbukak cookie iki ing situs web sampeyan.
Wektu kirim: Jun-26-2021
