Med ikrafttredelsen av IMOs ballastvannkonvensjon i september 2017, har redere oppfordret et finsk skipsbyggings- og offshoreingeniørselskap til å gjennomføre en uavhengig evaluering av endringsplanen for ballastvannstyringssystemet.
Tilføyelsen av signaturer til den internasjonale konvensjonen fra 2004 for kontroll og håndtering av skips ballastvann og sedimenter de siste månedene skjuler ikke det faktum at dette er et IMO-tiltak som har blitt motarbeidet siden det ble unnfanget. De 52 landene som har signert IMO overskrider nå de påkrevde 30, men står «bare» for 35,1441 % av verdens tonnasje, som er litt over terskelen på 35 % som kreves for at ratifisering skal tre i kraft 12 måneder senere. Nå virker det juridiske "instrumentet" nært forestående, men det er ennå ikke fullført.
I 2016 tok imidlertid rederne saken i egne hender og mente bestemt at det var et presserende behov for å gi tekniske svar på den beste ytelsen til ballastvannstyringssystemet for eksisterende skip.
Foreship, et ledende konsulentselskap for skipsbygging og offshore ingeniørvirksomhet, har nylig gitt detaljerte anbefalinger om ettermonteringsalternativer, og mulighetsstudien dekker ett enkelt skip. Foreship vurderer ulike tekniske løsninger og lignende teknologier for ulike skipstyper og skipsalder fra ulike leverandører, og vurderer det samlede installasjonsarbeidet, installasjonsstedet og midlertidige og permanente strukturelle endringer.
Olli Somerkallio, leder for Foreships maskinavdeling, forklarte at selv om valget mellom systemer definitivt vil være styrt av kostnad, er sammenligningen kanskje ikke så enkel.
"Vi fokuserte på de tekniske aspektene ved installasjonen, nemlig utstyrsplass, rørleggerarbeid og elektrisk kompatibilitet," sa Somerkallio. "For å produsere meningsfulle resultater kreves det ekspertise innen skipsbygging, havteknikk og skipsatferd."
Cruiseskipindustriens krav til strømningshastighet for ballastvann er vanligvis mindre enn 500 kubikkmeter per time, noe som har fått skipseiere til å velge ultrafiolettbasert BWMS-teknologi, som gjør invasive arter "uoverlevelige" i stedet for å drepe dem. Men som mye rapportert, har den amerikanske kystvakten ennå ikke endelig godkjent UV-teststandarden.
I tillegg er UV-enheter upraktiske for de store strømningshastighetene som kreves av hovedballastvannsystemet på store lasteskip (som oljetankere og bulkskip). Her har elektroklorering (EC) blitt den foretrukne løsningen. EC produserer klorbaserte desinfeksjonsmidler ved å føre en likestrøm gjennom vann for å reagere med natriumklorid. Den resulterende frie klor vil drepe bakterier og andre mikroorganismer i ballasttankene. I de-ballasteringstrinnet måles klorinnholdet og nøytraliseringsmiddel tilføres etter behov.
Somerkallio foreslo at redere bør være klar over at tilleggsrørene, tilhørende armaturer og ventiler som kreves av ballastvannstyringssystemet, så vel som selve ballastvannstyringssystemet, alle er kilder til trykktap, og hvilke ballastpumper må ha tilstrekkelig topptrykk å løse dem. Han sa at Foreship bruker trykktapsanalyse som en del av mulighetsstudien fordi det noen ganger er nødvendig å oppgradere pumpehjulet eller motoren. "I verste fall kan det hende at hele pumpen må byttes," sa han.
Somerkallio sa at det også må tas spesielle hensyn til tankskip, fordi ballastvannoperasjoner foregår ved baugen og akterenden, og akterballasttankene inneholder vanligvis mer enn tre fjerdedeler vann - noe som er avgjørende for uhindret drift av skipet. Her er hovedballastsystemets pumpe plassert i lastepumperommet (farlig område), så den kan ikke brukes til å pumpe vann til tipptanken som er plassert i det sikre området. Den bakre pumpen kan ikke kobles direkte til hoved BWMS.
En typisk mellomdistanse oljetanker kan ha et strømningsbehov på 2000 m3/t for hovedballastsystemet, som er delt inn i babord og styrbord ballasttanker. Dette kan håndteres av to BWMSer hver med en kapasitet på 1000m3/t eller en enkelt BWMS, hvor begge pumpene er koblet til samme behandlingssystem. Den individuelle aktertankens ballastvannbehov vil bli håndtert av en universell servicepumpe, koblet til en mindre BWMS, med en strømningshastighet på 250-300 kubikkmeter per time (for eksempel).
En nylig foreship mulighetsstudie evaluerte i detalj to EC-løsninger fra konkurrerende produsenter: en tar i bruk EC i mainstream; på den annen side forekommer EC i en sideelv, og "kjemikalier" introduseres i ballasttanker.
Somerkallio sier at mainstream-systemer faktisk er mindre komplekse, lettere og mindre, og bruker omtrent 25 % mindre strøm enn sidestream-systemer. Imidlertid la han til at attributter knyttet til installasjon, ytelse og sikkerhet kan overbevise en sidestrømsløsning.
"For eksempel, ifølge en produsent, på grunn av den spesielle elektrodedesignen og materialene, kan dets ordinære EC-system operere med ekstremt lavt saltholdighet, men det er umulig å operere i vann med nesten null saltholdighet som de store innsjøene. Side Strømningssystemet har ikke slike begrensninger; hvis saltinnholdet er under 15 PSU, kan det lagrede sjøvannet brukes."
Sidestrømssystemer kan også fungere i kaldere vann bedre enn vanlige systemer.
Tilsvarende kan volumet til sidestrømssystemet være det dobbelte av det ordinære systemet, og vekten har økt med 60 %. Dette er et uunngåelig faktum, men Somerkallio påpekte at det er viktigere å spørre hvor den ekstra BWMS tar plass. Han forklarte at mainstream-systemet fremover krever et større ekstra dekkshus for to EC-enheter og to filtre, mens en dekkhusløsning med mindre sidestrøm gir større fordeler for EC-enheten og annet hjelpeutstyr. Posisjonering av frihetsgrader.
Når det gjelder gulvplass, kan ordinære løsninger kreve to tredjedeler av arealet som kreves for sidestrømsløsninger, men hvis et enkelt sidestrømssystem fungerer på tvers av to pumper, er forskjellen nesten ubetydelig.
Tilsvarende krever EC-prosesseparasjonen som kreves av sidestrømssystemet dobbelt så mange rør som dets mainstream-motstykke. Imidlertid har de fleste tilleggsrørene liten diameter (DN20, DN40).
Somerkallio sa at disse variablene bekrefter behovet for gjennomgang på det enkelte skipsnivå, selv om han la til noen generelle observasjoner om tankskipinstallasjoner. Uansett hvilken løsning hovedsystemet krever, trenger hale-tip-kabinen et annet arrangement. Du kan vurdere å bruke et eget UV- eller EC-system i hekken, men du kan også vurdere å bruke en fullskips EC-løsning for å sikre at separasjonstiden for pumpesystemet mellom hovedsystemet og hekksystemet er lang. I sistnevnte tilfelle vil "kjemikaliene" som produseres i det sikre området distribueres separat til Aft Peak Tank-systemet.
Somerkallio påpekte at alle typer EC-systemer produserer hydrogen som et biprodukt, og la til at sidestrømsalternativet her definitivt er mer risikovillig: hydrogen kan trekkes ut fra klorbuffertanken gjennom tvungen ventilasjon for å utløse BWMS i tilfelle av ventilasjonssvikt.
På samme måte bør operatører som prioriterer vedlikehold vurdere at selv om vanlige systemer i prinsippet er mindre komplekse, noe som betyr færre komponenter, kan det være nødvendig med to separate BWMS-er: totalt sett vil antallet komponenter være flere. I tillegg sa Foreship at mainstream-systemer den evaluerer generelt er mer utsatt for forringelse over tid enn sidestream-systemer.
Derimot krever begge systemene regelmessig filterbytte, men sidestrømspumper og blåsere krever oppmerksomhet etter 2500 timer. Selv om det meste av arbeidet kan utføres av mannskapet, sa Somerkallio at det fortsatt gjenstår en omfattende vurdering av vedlikeholdet i dette området.
Da rederen møtte realiteten til ettermonteringsteknologien, foreslo han at Foreships detaljerte mulighetsstudie viste at enhver skjønnhet ved BWMS kan være veldig sterk i øynene til tilskuere.
Ifølge Abdel Latif Wahba (Bloomberg) forventes Egypt å sluttføre en avtale neste uke for å kompensere det gigantiske skipet som blokkerte Suez-kanalen i mars.
Ismailia, 23. juni (Reuters) - Eieren av et gigantisk lasteskip som blokkerte Suez-kanalen i mars og forsikringsselskapet nådde en prinsippavtale i en erstatningstvist ...
Forfatter: Kaptein John Conrad (gCaptain) I november i fjor publiserte Forbes en serie artikler som hevdet at Biden vil gjøre de mest kritiske nominasjonene for fremtiden til våre hav, klima og...
Nødvendige informasjonskapsler er helt nødvendige for normal drift av nettstedet. Denne kategorien inkluderer kun informasjonskapsler som sikrer de grunnleggende funksjonene og sikkerhetsfunksjonene til nettstedet. Disse informasjonskapslene lagrer ingen personlig informasjon.
Alle informasjonskapsler som kanskje ikke er spesielt nødvendige for driften av nettstedet og som spesifikt brukes til å samle inn brukerens personlige data gjennom analyse, annonsering og annet innebygd innhold kalles ikke-essensielle informasjonskapsler. Du må innhente brukersamtykke før du kjører disse informasjonskapslene på nettstedet ditt.
Innleggstid: 26. juni 2021
