सितंबर 2017 में आईएमओ बैलास्ट जल सम्मेलन के लागू होने के साथ, जहाज मालिक फिनिश जहाज निर्माण और अपतटीय इंजीनियरिंग कंपनी से अपने गिट्टी जल प्रबंधन प्रणाली संशोधन योजना का स्वतंत्र मूल्यांकन करने के लिए कह रहे हैं।
हाल के महीनों में जहाजों के गिट्टी जल और तलछट के नियंत्रण और प्रबंधन के लिए 2004 के अंतर्राष्ट्रीय सम्मेलन में हस्ताक्षरों को शामिल करना इस तथ्य को नहीं छिपाता है कि यह एक आईएमओ उपाय है जिसका इसकी कल्पना के बाद से ही विरोध किया गया है। आईएमओ पर हस्ताक्षर करने वाले 52 देशों की संख्या अब आवश्यक 30 से अधिक हो गई है, लेकिन "केवल" दुनिया के टन भार का 35.1441% हिस्सा है, जो 12 महीने बाद प्रभावी होने वाले अनुसमर्थन के लिए आवश्यक 35% सीमा से थोड़ा अधिक है। अब, कानूनी "साधन" आसन्न लगता है, लेकिन यह अभी तक पूरा नहीं हुआ है।
हालाँकि, 2016 में, जहाज मालिकों ने मामले को अपने हाथों में ले लिया और दृढ़ता से माना कि मौजूदा जहाजों के लिए सर्वोत्तम गिट्टी जल प्रबंधन प्रणाली के प्रदर्शन के लिए तकनीकी उत्तर प्रदान करने की तत्काल आवश्यकता थी।
फोरशिप, एक अग्रणी जहाज निर्माण और ऑफशोर इंजीनियरिंग परामर्श कंपनी, हाल ही में रेट्रोफिट विकल्पों पर विस्तृत सिफारिशें प्रदान कर रही है, और व्यवहार्यता अध्ययन में एक जहाज को शामिल किया गया है। फोरशिप विभिन्न आपूर्तिकर्ताओं से विभिन्न जहाज प्रकारों और जहाज की उम्र के लिए विभिन्न तकनीकी समाधानों और समान प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन कर रहा है, और समग्र स्थापना कार्य, स्थापना स्थान और अस्थायी और स्थायी संरचनात्मक संशोधनों का मूल्यांकन कर रहा है।
फोरशिप के मशीनरी विभाग के प्रमुख ओली सोमरकैलियो ने बताया कि हालांकि सिस्टम के बीच चयन निश्चित रूप से लागत द्वारा निर्देशित होगा, तुलना इतनी सरल नहीं हो सकती है।
सोमरकैलियो ने कहा, "हमने स्थापना के तकनीकी पहलुओं, अर्थात् उपकरण स्थान, पाइपलाइन और विद्युत अनुकूलता पर ध्यान केंद्रित किया।" "सार्थक परिणाम उत्पन्न करने के लिए जहाज निर्माण, महासागर इंजीनियरिंग और जहाज व्यवहार में विशेषज्ञता की आवश्यकता है।"
क्रूज़ शिप उद्योग की गिट्टी जल प्रवाह दर की आवश्यकताएं आमतौर पर 500 क्यूबिक मीटर प्रति घंटे से कम होती हैं, जिसने जहाज मालिकों को पराबैंगनी-आधारित बीडब्ल्यूएमएस तकनीक चुनने के लिए प्रेरित किया है, जो आक्रामक प्रजातियों को मारने के बजाय "अजीवित" बनाती है। हालाँकि, जैसा कि व्यापक रूप से बताया गया है, यूएस कोस्ट गार्ड ने अभी तक यूवी परीक्षण मानक को मंजूरी नहीं दी है।
इसके अलावा, बड़े मालवाहक जहाजों (जैसे तेल टैंकर और थोक वाहक) पर मुख्य गिट्टी जल प्रणाली के लिए आवश्यक बड़ी प्रवाह दर के लिए यूवी उपकरण अव्यावहारिक हैं। यहां, इलेक्ट्रोक्लोरिनेशन (ईसी) पसंदीदा समाधान बन गया है। ईसी सोडियम क्लोराइड के साथ प्रतिक्रिया करने के लिए पानी के माध्यम से सीधी धारा प्रवाहित करके क्लोरीन-आधारित कीटाणुनाशक का उत्पादन करता है। परिणामस्वरूप मुक्त क्लोरीन गिट्टी टैंकों में बैक्टीरिया और अन्य सूक्ष्मजीवों को मार देगा। डी-बैलास्टिंग चरण में, क्लोरीन सामग्री को मापा जाता है और आवश्यकतानुसार न्यूट्रलाइजिंग एजेंट डाला जाता है।
सोमरकैलियो ने सुझाव दिया कि जहाज मालिकों को पता होना चाहिए कि गिट्टी जल प्रबंधन प्रणाली के लिए आवश्यक अतिरिक्त पाइप, संबंधित फिटिंग और वाल्व, साथ ही गिट्टी जल प्रबंधन प्रणाली, सभी दबाव हानि के स्रोत हैं, और किन गिट्टी पंपों में पर्याप्त हेड प्रेशर होना चाहिए उन्हें हल करने के लिए. उन्होंने कहा कि फ़ोरशिप अपने व्यवहार्यता अध्ययन के हिस्से के रूप में दबाव हानि विश्लेषण का उपयोग करता है क्योंकि कभी-कभी पंप प्ररित करनेवाला या मोटर को अपग्रेड करना आवश्यक होता है। "सबसे खराब स्थिति में, पूरे पंप को बदलने की आवश्यकता हो सकती है," उन्होंने कहा।
सोमरकैलियो ने कहा कि टैंकरों पर भी विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए, क्योंकि गिट्टी के पानी का संचालन धनुष और स्टर्न पर होता है, और स्टर्न गिट्टी टैंक में आमतौर पर तीन-चौथाई से अधिक पानी होता है - जो जहाज के अबाधित संचालन के लिए आवश्यक है। यहां, मुख्य गिट्टी प्रणाली पंप कार्गो पंप कक्ष (खतरनाक क्षेत्र) में स्थित है, इसलिए इसका उपयोग सुरक्षित क्षेत्र में स्थित टिप टैंक में पानी पंप करने के लिए नहीं किया जा सकता है। रियर पंप को सीधे मुख्य BWMS से नहीं जोड़ा जा सकता है।
एक सामान्य मध्यम दूरी के तेल टैंकर में मुख्य गिट्टी प्रणाली के लिए 2000 m3/h की प्रवाह आवश्यकता हो सकती है, जिसे पोर्ट और स्टारबोर्ड गिट्टी टैंक में विभाजित किया गया है। इसे 1000m3/h की क्षमता वाले दो BWMS या एक एकल BWMS द्वारा नियंत्रित किया जा सकता है, जहां दोनों पंप एक ही उपचार प्रणाली से जुड़े होते हैं। व्यक्तिगत पिछाड़ी टैंक गिट्टी पानी की मांग को एक सार्वभौमिक सेवा पंप द्वारा नियंत्रित किया जाएगा, जो एक छोटे बीडब्ल्यूएमएस से जुड़ा होगा, जिसकी प्रवाह दर 250-300 क्यूबिक मीटर प्रति घंटा (उदाहरण के लिए) होगी।
हाल ही में फोरशिप व्यवहार्यता अध्ययन में प्रतिस्पर्धी निर्माताओं के दो ईसी समाधानों का विस्तार से मूल्यांकन किया गया: एक ने ईसी को मुख्यधारा में अपनाया; दूसरी ओर, ईसी एक सहायक नदी में होता है, और "रसायनों" को गिट्टी टैंकों में पेश किया जाता है।
सोमरकैलियो का कहना है कि, वास्तव में, मुख्यधारा सिस्टम कम जटिल, हल्के और छोटे होते हैं, और साइडस्ट्रीम सिस्टम की तुलना में लगभग 25% कम बिजली की खपत करते हैं। हालाँकि, उन्होंने कहा कि स्थापना, प्रदर्शन और सुरक्षा से संबंधित विशेषताएँ एक साइडस्ट्रीम समाधान को आश्वस्त कर सकती हैं।
उदाहरण के लिए, एक निर्माता के अनुसार, विशेष इलेक्ट्रोड डिजाइन और सामग्रियों के कारण, इसकी मुख्यधारा ईसी प्रणाली बेहद कम लवणता पर काम कर सकती है, लेकिन ग्रेट लेक्स जैसे लगभग शून्य लवणता वाले पानी में काम करना असंभव है। पक्ष प्रवाह प्रणाली में ऐसे प्रतिबंध नहीं हैं; यदि लवणता 15 पीएसयू से कम है, तो संग्रहीत समुद्री जल का उपयोग किया जा सकता है।
पार्श्व प्रवाह प्रणालियाँ मुख्यधारा प्रणालियों की तुलना में ठंडे पानी में भी बेहतर ढंग से काम कर सकती हैं।
इसी तरह, साइडस्ट्रीम सिस्टम का आयतन मुख्यधारा सिस्टम से दोगुना हो सकता है, और वजन 60% बढ़ गया है। यह एक अपरिहार्य तथ्य है, लेकिन सोमरकैलियो ने बताया कि यह पूछना अधिक महत्वपूर्ण है कि अतिरिक्त बीडब्ल्यूएमएस कहाँ जगह लेता है। उन्होंने बताया कि मुख्यधारा प्रणाली को आगे बढ़ाने के लिए दो ईसी इकाइयों और दो फिल्टर के लिए एक बड़े अतिरिक्त डेकहाउस की आवश्यकता होती है, जबकि एक छोटा पार्श्व प्रवाह डेकहाउस समाधान ईसी इकाई और अन्य सहायक उपकरणों के लिए अधिक लाभ लाता है। स्वतंत्रता की स्थिति निर्धारण डिग्री.
फर्श की जगह के संदर्भ में, मुख्यधारा के समाधानों के लिए साइड फ्लो समाधान के लिए आवश्यक दो-तिहाई क्षेत्र की आवश्यकता हो सकती है, लेकिन यदि एक साइड फ्लो सिस्टम दो पंपों पर काम करता है, तो अंतर लगभग नगण्य है।
इसी प्रकार, साइड-स्ट्रीम सिस्टम द्वारा आवश्यक ईसी प्रक्रिया पृथक्करण के लिए इसके मुख्यधारा समकक्ष की तुलना में दोगुनी संख्या में पाइपों की आवश्यकता होती है। हालाँकि, अधिकांश अतिरिक्त पाइप छोटे व्यास (DN20, DN40) के हैं।
सोमरकैलियो ने कहा कि ये चर व्यक्तिगत जहाज स्तर पर समीक्षा की आवश्यकता की पुष्टि करते हैं, हालांकि उन्होंने टैंकर स्थापनाओं के बारे में कुछ सामान्य टिप्पणियां जोड़ीं। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि मुख्य प्रणाली को किस समाधान की आवश्यकता है, टेल-टिप केबिन को एक अलग व्यवस्था की आवश्यकता है। आप स्टर्न पर एक अलग यूवी या ईसी प्रणाली का उपयोग करने पर विचार कर सकते हैं, लेकिन आप यह सुनिश्चित करने के लिए एक पूर्ण-जहाज ईसी समाधान का उपयोग करने पर भी विचार कर सकते हैं कि मुख्य प्रणाली और स्टर्न प्रणाली के बीच पंप प्रणाली का पृथक्करण समय लंबा है। बाद के मामले में, सुरक्षित क्षेत्र में उत्पादित "रसायन" को आफ्टर पीक टैंक सिस्टम में अलग से वितरित किया जाएगा।
सोमरकैलियो ने बताया कि सभी प्रकार के ईसी सिस्टम उप-उत्पाद के रूप में हाइड्रोजन का उत्पादन करते हैं, उन्होंने कहा कि यहां साइड फ्लो विकल्प निश्चित रूप से अधिक जोखिम-प्रतिकूल है: घटना में बीडब्ल्यूएमएस को ट्रिप करने के लिए मजबूर वेंटिलेशन के माध्यम से क्लोरीन बफर टैंक से हाइड्रोजन निकाला जा सकता है। वेंटिलेशन विफलता के कारण.
इसी तरह, जो ऑपरेटर रखरखाव को प्राथमिकता देते हैं, उन्हें इस बात पर विचार करना चाहिए कि यद्यपि मुख्यधारा प्रणालियाँ सैद्धांतिक रूप से कम जटिल हैं, जिसका अर्थ है कम घटक, दो अलग-अलग BWMS की आवश्यकता हो सकती है: कुल मिलाकर, घटकों की संख्या अधिक होगी। इसके अलावा, फोरशिप ने कहा कि वह जिन मुख्यधारा प्रणालियों का मूल्यांकन करता है उनमें साइडस्ट्रीम प्रणालियों की तुलना में समय के साथ खराब होने की संभावना अधिक होती है।
इसके विपरीत, दोनों प्रणालियों को नियमित फिल्टर प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, लेकिन साइड-फ्लो पंप और ब्लोअर पर 2500 घंटों के बाद ध्यान देने की आवश्यकता होती है। हालाँकि अधिकांश काम चालक दल द्वारा किया जा सकता है, सोमरकैलियो ने कहा कि इस क्षेत्र में रखरखाव का व्यापक मूल्यांकन अभी भी किया जाना बाकी है।
जब जहाज मालिक को रेट्रोफिट तकनीक की वास्तविकता का सामना करना पड़ा, तो उन्होंने सुझाव दिया कि फोरशिप के विस्तृत व्यवहार्यता अध्ययन से पता चला है कि बीडब्ल्यूएमएस की कोई भी सुंदरता दर्शकों की नजर में बहुत मजबूत हो सकती है।
अब्देल लतीफ़ वाहबा (ब्लूमबर्ग) के अनुसार, मिस्र को मार्च में स्वेज नहर को अवरुद्ध करने वाले विशाल जहाज की क्षतिपूर्ति के लिए अगले सप्ताह एक समझौते को अंतिम रूप देने की उम्मीद है।
इस्माइलिया, 23 जून (रायटर्स) - मार्च में स्वेज नहर को अवरुद्ध करने वाले एक विशाल मालवाहक जहाज के मालिक और बीमा कंपनी मुआवजे के विवाद में सैद्धांतिक रूप से एक समझौते पर पहुंचे...
लेखक: कैप्टन जॉन कॉनराड (जीकैप्टन) पिछले साल नवंबर में, फोर्ब्स ने लेखों की एक श्रृंखला प्रकाशित की थी जिसमें दावा किया गया था कि बिडेन हमारे महासागरों, जलवायु और… के भविष्य के लिए सबसे महत्वपूर्ण नामांकन करेंगे।
वेबसाइट के सामान्य संचालन के लिए आवश्यक कुकीज़ नितांत आवश्यक हैं। इस श्रेणी में केवल कुकीज़ शामिल हैं जो वेबसाइट के बुनियादी कार्यों और सुरक्षा सुविधाओं को सुनिश्चित करती हैं। ये कुकीज़ कोई भी व्यक्तिगत जानकारी संग्रहीत नहीं करती हैं।
कोई भी कुकीज़ जो वेबसाइट के संचालन के लिए विशेष रूप से आवश्यक नहीं हो सकती हैं और विशेष रूप से विश्लेषण, विज्ञापन और अन्य एम्बेडेड सामग्री के माध्यम से उपयोगकर्ता के व्यक्तिगत डेटा को एकत्र करने के लिए उपयोग की जाती हैं, उन्हें गैर-आवश्यक कुकीज़ कहा जाता है। इन कुकीज़ को अपनी वेबसाइट पर चलाने से पहले आपको उपयोगकर्ता की सहमति प्राप्त करनी होगी।
पोस्ट करने का समय: जून-26-2021
