Mei it yngean fan it IMO-ballastwetterkonvinsje yn septimber 2017 hawwe reders in Finsk skipsbou- en offshore-yngenieurbedriuw oproppen om in ûnôfhinklike evaluaasje út te fieren fan har modifikaasjeplan foar ballastwetterbehearsysteem
De tafoeging fan hantekeningen oan it Ynternasjonaal Ferdrach fan 2004 foar de kontrôle en it behear fan ballastwetter en sediminten fan skippen yn 'e ôfrûne moannen ferberget it feit net dat dit in IMO-maatregel is dy't sûnt it betocht is ferset. De 52 lannen dy't de IMO tekene hawwe, binne no boppe de fereaske 30, mar binne "allinich" goed foar 35,1441% fan 'e tonnage fan' e wrâld, wat krekt boppe de 35% drompel is dy't nedich is foar ratifikaasje om 12 moannen letter effekt te nimmen. No liket it juridyske "ynstrumint" oan te rieden, mar it is noch net foltôge.
Yn 2016 namen reders lykwols it heft yn eigen hannen en leauden fêst dat d'r in driuwend ferlet wie om technyske antwurden te jaan foar de bêste prestaasje fan ballastwetterbehearsysteem foar besteande skippen.
Foreship, in liedend skipsbou- en offshore-yngenieuradviesbedriuw, hat koartlyn detaillearre oanbefellings levere oer retrofit-opsjes, en de helberensstúdzje beslacht ien skip. Foreship evaluearret ferskate technyske oplossingen en ferlykbere technologyen foar ferskate skipstypen en skipleeftiden fan ferskate leveransiers, en evaluearret it algemiene ynstallaasjewurk, ynstallaasjelokaasje en tydlike en permaninte strukturele modifikaasjes.
Olli Somerkallio, haad fan Foreship's masjineôfdieling, ferklearre dat hoewol de kar tusken systemen definityf wurde liede troch kosten, de fergeliking miskien net sa ienfâldich is.
"Wy rjochte ús op 'e technyske aspekten fan' e ynstallaasje, nammentlik apparatuerromte, sanitair en elektryske kompatibiliteit," sei Somerkallio. "Om sinfolle resultaten te produsearjen, is ekspertize yn skipsbou, oseaantechnyk en skipgedrach nedich."
De easken foar ballastwetterstreaming fan 'e cruiseskipsektor binne meastentiids minder dan 500 kubike meter per oere, wat skipeigners frege hat om ultraviolet-basearre BWMS-technology te kiezen, dy't invasive soarten "net oerlibber" makket ynstee fan se te fermoardzjen. Lykwols, lykas wiidweidich rapporteare, hat de US Coast Guard de UV-teststandert noch net definityf goedkard.
Derneist binne UV-apparaten ûnpraktysk foar de grutte trochstreamingen dy't nedich binne troch it haadballastwettersysteem op grutte frachtskippen (lykas oaljetankers en bulkfarders). Hjir is elektrochlorinaasje (EC) de foarkommende oplossing wurden. EC produsearret chlor-basearre desinfektanten troch in direkte stroom troch wetter te stjoeren om te reagearjen mei natriumchloride. De resultearjende frije chloor sil baktearjes en oare mikroorganismen yn 'e ballasttanks deadzje. Yn 'e de-ballastingstadium wurdt de chlorynhâld mjitten en neutralisearjende agent wurdt yntrodusearre as nedich.
Somerkallio suggerearre dat reders har bewust wêze moatte dat de ekstra pipen, relatearre fittings en kleppen dy't nedich binne troch it ballastwetterbehearsysteem, lykas it ballastwetterbehearsysteem sels, allegear boarnen binne fan drukferlies, en hokker ballastpompen genôch kopdruk moatte hawwe om se op te lossen. Hy sei dat Foreship drukferliesanalyse brûkt as ûnderdiel fan har helberensstúdzje, om't soms it nedich is om de pompwaaier as motor te upgrade. "Yn it slimste gefal kin de hiele pomp ferfongen wurde moatte," sei er.
Somerkallio sei dat der ek spesjaal omtinken jûn wurde moat oan tankers, om't ballastwetteroperaasjes plakfine by de boeg en achtersteven, en de efterste ballasttanks meastentiids mear as trijekwart fan wetter befetsje - wat essinsjeel is foar de ûnbehindere wurking fan it skip. Hjir, de wichtichste ballast systeem pomp leit yn de lading pomp keamer (gefaarlik gebiet), dus it kin net brûkt wurde om te pompen wetter nei de tip tank leit yn it feilige gebiet. De efterste pomp kin net direkt ferbûn wurde mei de wichtichste BWMS.
In typyske middellange oaljetanker kin in trochstreameasken hawwe fan 2000 m3/h foar it haadballastsysteem, dat ferdield is yn haven- en stjoerboordballasttanks. Dit kin behannele wurde troch twa BWMS's elk mei in kapasiteit fan 1000m3 / h of ien BWMS, wêrby't beide pompen ferbûn binne mei itselde behannelingsysteem. De yndividuele eftertank ballastwetter fraach wurdt behannele troch in universele tsjinst pomp, ferbûn mei in lytsere BWMS, mei in trochstreaming fan 250-300 kubike meter per oere (bygelyks).
In resinte Foreship feasibility stúdzje evaluearre yn detail twa EC oplossings út konkurrearjende fabrikanten: men oannimt EC yn de mainstream; oan de oare kant, EC komt yn in sydrivier, en "chemicals" wurde ynfierd yn ballast tanks.
Somerkallio seit dat yn feite mainstreamsystemen minder kompleks, lichter en lytser binne, en sawat 25% minder macht konsumearje as sidestreamsystemen. Hy foege lykwols ta dat attributen relatearre oan ynstallaasje, prestaasjes en feiligens in sidestream-oplossing kinne oertsjûgje.
"Bygelyks, neffens in fabrikant, troch it spesjale elektrode-ûntwerp en materialen, kin syn mainstream EC-systeem operearje mei ekstreem leech salinity, mar it is ûnmooglik om te operearjen yn hast nul salinity wetters lykas de Grutte Marren. Side It streamsysteem hat gjin sokke beheiningen; as it sâltgehalte ûnder 15 PSU is, kin it opsleine seewetter brûkt wurde.
Laterale streamsystemen kinne ek better operearje yn kâlder wetter dan mainstreamsystemen.
Likegoed kin it folume fan it sidestreamsysteem twa kear wêze dat fan it mainstreamsysteem, en it gewicht is mei 60% ferhege. Dit is in ûnûntkomber feit, mar Somerkallio wiisde út dat it wichtiger is om te freegjen wêr't de ekstra BWMS romte nimt. Hy ferklearre dat de mainstream systeem foarút fereasket in gruttere ekstra deckhouse foar twa EC ienheden en twa filters, wylst in lytsere laterale flow deckhouse oplossing bringt gruttere foardielen foar de EC ienheid en oare auxiliary apparatuer. Posysje fan graden fan frijheid.
Yn termen fan flier romte, mainstream oplossings meie fereaskje twa-tredde fan it gebiet nedich foar kant flow oplossings, mar as in inkele side flow systeem wurket oer twa pompen, it ferskil is hast negligible.
Op deselde manier fereasket de EC-prosesskieding fereaske troch it sidestreamsysteem twa kear it oantal pipen as syn mainstream-tsjinhinger. De measte ekstra pipen binne lykwols fan lytse diameter (DN20, DN40).
Somerkallio sei dat dizze fariabelen befêstigje de needsaak foar resinsje op de yndividuele skip nivo, hoewol't hy tafoege wat algemiene observaasjes oer tanker ynstallaasjes. Gjin saak hokker oplossing it wichtichste systeem fereasket, de tail-tip kabine moat in oare regeling. Jo kinne beskôgje in gebrûk in aparte UV- of EC systeem oan 'e efterkant, mar jo kinne ek beskôgje in gebrûk in folsleine-skip EC oplossing om te soargjen dat de pomp systeem skieding tiid tusken de wichtichste systeem en de stern systeem is lang. Yn it lêste gefal wurde de "gemikaliën" produsearre yn it feilige gebiet apart ferdield nei it Aft Peak Tank-systeem.
Somerkallio wiisde op dat alle soarten EC-systemen wetterstof produsearje as in byprodukt, en tafoege dat de sidestream-opsje hjir perfoarst mear risiko-averse is: wetterstof kin wurde wûn út 'e chloorbuffertank troch twongen fentilaasje om de BWMS yn it gefal te reitsjen fan in fentilaasje falen.
Lykas, operators dy't foarrang jaan ûnderhâld moatte beskôgje dat hoewol't mainstream systemen binne yn prinsipe minder kompleks, wat betsjut minder komponinten, twa aparte BWMSs meie nedich wêze: overall, it oantal ûnderdielen sil wêze mear. Derneist sei Foreship dat mainstreamsystemen dy't it evaluearret oer it algemien mear gefoelich binne foar efterútgong yn 'e rin fan' e tiid dan sidestreamsystemen.
Yn tsjinstelling, beide systemen fereaskje reguliere filter ferfanging, mar side-flow pompen en blowers fereaskje oandacht nei 2500 oeren. Hoewol it measte wurk kin wurde dien troch de bemanning, sei Somerkallio dat in wiidweidige beoardieling fan ûnderhâld yn dit gebiet noch moat wurde útfierd.
Doe't de reder de realiteit fan 'e retrofittechnology tsjinkaam, suggerearre hy dat Foreship's detaillearre helberensstúdzje liet sjen dat elke skientme fan BWMS heul sterk kin wêze yn 'e eagen fan omstanners.
Neffens Abdel Latif Wahba (Bloomberg) wurdt ferwachte dat Egypte nije wike in oerienkomst sil finalisearje om it gigantyske skip te kompensearjen dat it Suezkanaal yn maart blokkearre.
Ismailia, 23 juny (Reuters) - De eigner fan in gigantysk frachtskip dat yn maart it Suezkanaal blokkearre en it fersekeringsbedriuw berikten in prinsipe oerienkomst yn in kompensaasjeskrek ...
Auteur: Captain John Conrad (gCaptain) Yn novimber ferline jier publisearre Forbes in searje artikels dy't beweare dat Biden de meast krityske nominaasjes sil meitsje foar de takomst fan ús oseanen, klimaat, en ...
Needsaaklike cookies binne perfoarst nedich foar de normale wurking fan 'e webside. Dizze kategory befettet allinich cookies dy't de basisfunksjes en feiligensfunksjes fan 'e webside garandearje. Dizze cookies bewarje gjin persoanlike ynformaasje.
Alle cookies dy't miskien net spesjaal nedich binne foar de wurking fan 'e webside en wurde spesifyk brûkt om persoanlike gegevens fan brûkers te sammeljen fia analyse, reklame en oare ynbêde ynhâld wurde net-essensjele cookies neamd. Jo moatte tastimming fan brûkers krije foardat jo dizze cookies op jo webside útfiere.
Posttiid: Jun-26-2021
