2017 жылдың қыркүйегінде IMO балласты суы туралы конвенция күшіне енген кезде кеме иелері финдік кеме жасау және теңіздегі инжинирингтік компанияны балласты суды басқару жүйесін өзгерту жоспарына тәуелсіз бағалау жүргізуге шақырды.
Соңғы айларда 2004 жылғы Кемелердің балласты сулары мен шөгінділерін бақылау және басқару жөніндегі халықаралық конвенцияға қол қоюдың қосылуы бұл IMO шарасы болып табылатынын жасырмайды, ол ойластырылғаннан бері қарсылық танытып келеді. IMO-ға қол қойған 52 ел қазір қажетті 30-дан асады, бірақ «тек» әлемдік тоннаждың 35,1441% құрайды, бұл 12 айдан кейін ратификациялау күшіне енуі үшін қажетті 35% шекті мәннен сәл ғана асады. Енді заңдық «құрал» жақында болатын сияқты, бірақ ол әлі аяқталған жоқ.
Дегенмен, 2016 жылы кеме иелері мәселені өз қолдарына алды және қолданыстағы кемелер үшін балластты суды басқару жүйесінің ең жақсы көрсеткіштеріне техникалық жауап берудің шұғыл қажеттілігі бар екеніне сенімді болды.
Кеме жасау және теңіздегі инженерлік консалтингтің жетекші компаниясы Foreship жақында қайта жаңарту нұсқалары бойынша егжей-тегжейлі ұсыныстар беріп келеді және техникалық-экономикалық негіздеме бір кемені қамтиды. Foreship әртүрлі жеткізушілерден әртүрлі кеме түрлері мен кеме жасы үшін әртүрлі техникалық шешімдер мен ұқсас технологияларды бағалайды және жалпы орнату жұмыстарын, орнату орнын, уақытша және тұрақты құрылымдық өзгерістерді бағалайды.
Foreship машина жасау бөлімінің басшысы Олли Сомеркаллио, жүйелер арасындағы таңдау міндетті түрде шығындарға байланысты болатынын түсіндірді, бірақ салыстыру оңай болмауы мүмкін.
«Біз орнатудың техникалық аспектілеріне, атап айтқанда жабдық кеңістігіне, сантехникаға және электрлік үйлесімділікке назар аудардық», - деді Сомеркаллио. «Мағыналы нәтижелерге қол жеткізу үшін кеме жасау, мұхит техникасы және кеме мінез-құлқы саласындағы тәжірибе қажет».
Круиздік кеме индустриясының балласты су ағынының жылдамдығына қойылатын талаптар әдетте сағатына 500 текше метрден аз болады, бұл кеме иелерін ультракүлгінге негізделген BWMS технологиясын таңдауға итермеледі, бұл инвазивті түрлерді өлтірудің орнына «өмір сүрмейтін» етеді. Алайда, кеңінен хабарланғандай, АҚШ жағалау күзеті ультракүлгін сынау стандартын әлі бекіткен жоқ.
Сонымен қатар, УК құрылғылары ірі жүк кемелеріндегі (мұнай танкерлері мен сусымалы тасымалдағыштар сияқты) негізгі балластты су жүйесі талап ететін үлкен ағын жылдамдығы үшін практикалық емес. Мұнда электрохлорлау (EC) таңдаулы шешім болды. EC натрий хлоридімен әрекеттесу үшін су арқылы тұрақты ток өткізу арқылы хлор негізіндегі дезинфекциялау құралдарын шығарады. Алынған бос хлор балластты цистерналардағы бактериялар мен басқа микроорганизмдерді өлтіреді. Дебалласттау сатысында хлордың мөлшері өлшенеді және қажет болған жағдайда бейтараптандырғыш енгізіледі.
Сомеркаллио кеме иелеріне балластты суды басқару жүйесі талап ететін қосымша құбырлар, тиісті арматуралар мен клапандар, сондай-ақ балластты суды басқару жүйесінің өзі қысымды жоғалтудың барлық көздері болып табылатынын және қандай балласт сорғыларында жеткілікті қысым болуы керек екенін білуі керек деп ұсынды. оларды шешу. Оның айтуынша, Foreship өзінің техникалық-экономикалық негіздемесі ретінде қысымның жоғалуын талдауды пайдаланады, өйткені кейде сорғы дөңгелегін немесе қозғалтқышты жаңарту қажет. «Ең нашар жағдайда, сорғыны толығымен ауыстыру қажет болуы мүмкін», - деді ол.
Сомеркаллио танкерлерге де ерекше назар аудару керектігін айтты, өйткені балласт суы операциялары алдыңғы және артқы жағында жүреді, ал артқы балласт цистерналарында әдетте судың төрттен үш бөлігінен астам су болады, бұл кеменің кедергісіз жұмыс істеуі үшін өте маңызды. Мұнда негізгі балласт жүйесінің сорғы жүк сорғы бөлмесінде (қауіпті аймақ) орналасқан, сондықтан оны қауіпсіз аймақта орналасқан ұштық резервуарына су айдау үшін пайдалануға болмайды. Артқы сорғыны негізгі BWMS-ке тікелей қосу мүмкін емес.
Орташа диапазондағы типтік мұнай танкерінің негізгі балласт жүйесі үшін ағыны 2000 м3/сағ болуы мүмкін, ол порттық және оң жақ бортындағы балласты цистерналарға бөлінеді. Бұны әрқайсысының өнімділігі 1000м3/сағ болатын екі BWMS немесе екі сорғы да бір тазарту жүйесіне қосылған бір BWMS арқылы өңдеуге болады. Артқы жағындағы резервуардағы балласты судың жеке сұранысы сағатына 250-300 текше метр шығыны бар кішірек BWMS-ке қосылған әмбебап қызмет көрсету сорғымен өңделеді (мысалы).
Жақында жасалған Foreship техникалық-экономикалық негіздемесі бәсекелес өндірушілердің екі EC шешімін егжей-тегжейлі бағалады: біреуі негізгі ағымда EC қабылдайды; екінші жағынан, ЭК ағында пайда болады, ал «химиялық заттар» балластты цистерналарға енгізіледі.
Сомеркаллионың айтуынша, шын мәнінде негізгі жүйелер күрделірек, жеңілірек және кішірек және бүйірлік жүйелерге қарағанда шамамен 25% аз қуат тұтынады. Дегенмен, ол орнатуға, өнімділікке және қауіпсіздікке қатысты атрибуттар бүйірлік шешімге сендіре алатынын қосты.
«Мысалы, өндірушінің айтуынша, арнайы электрод дизайны мен материалдарының арқасында оның негізгі EC жүйесі өте төмен тұздылықта жұмыс істей алады, бірақ Ұлы көлдер сияқты тұздылығы нөлге жуық суларда жұмыс істеу мүмкін емес. Бүйір Ағын жүйесінде мұндай шектеулер жоқ; тұздылығы 15 PSU төмен болса, сақталған теңіз суын пайдалануға болады».
Бүйірлік ағынды жүйелер сонымен қатар негізгі жүйелерге қарағанда суық суда жақсы жұмыс істей алады.
Сол сияқты, бүйірлік жүйенің көлемі негізгі жүйеден екі есе көп болуы мүмкін, ал салмағы 60% -ға өсті. Бұл сөзсіз факт, бірақ Сомеркаллио қосымша BWMS қайда орын алатынын сұрау маңыздырақ екенін атап өтті. Ол негізгі жүйені алға жылжыту екі EC қондырғысы мен екі сүзгі үшін үлкенірек қосымша палубаны қажет ететінін түсіндірді, ал кішірек бүйірлік ағынды палубалық шешім EC блогына және басқа қосалқы жабдыққа үлкен пайда әкеледі. Еркіндік деңгейлерінің орналасуы.
Еден кеңістігі тұрғысынан негізгі шешімдер бүйірлік ағынды шешімдер үшін қажетті аумақтың үштен екісін қажет етуі мүмкін, бірақ бір бүйірлік ағын жүйесі екі сорғы арқылы жұмыс істейтін болса, айырмашылық шамалы дерлік.
Сол сияқты, бүйірлік ағын жүйесі талап ететін EC процесін бөлу оның негізгі аналогына қарағанда екі есе көп құбырларды қажет етеді. Дегенмен, қосымша құбырлардың көпшілігі шағын диаметрлі (DN20, DN40).
Сомеркаллио бұл айнымалылар жеке кеме деңгейінде қайта қарау қажеттілігін растайтынын айтты, бірақ ол танкер қондырғылары туралы жалпы ескертулерді қосты. Негізгі жүйе қандай шешімді қажет етпесе де, құйрықтың ұшы кабинасы басқа орналасуды қажет етеді. Артқы жағында бөлек УК немесе EC жүйесін пайдалануды қарастыруға болады, бірақ негізгі жүйе мен артқы жүйе арасындағы сорғы жүйесін бөлу уақыты ұзақ болуын қамтамасыз ету үшін толық кеме EC шешімін пайдалануды қарастыруға болады. Соңғы жағдайда қауіпсіз аймақта өндірілген «химиялық заттар» Aft Peak Tank жүйесіне бөлек таратылады.
Сомеркаллио EC жүйелерінің барлық түрлері жанама өнім ретінде сутегін өндіретінін атап өтті, бұл жерде бүйірлік ағын опциясы қауіптірек емес: сутегін BWMS-ті өшіру үшін мәжбүрлі желдету арқылы хлор буферінен алуға болады. желдетудің бұзылуынан.
Сол сияқты, техникалық қызмет көрсетуге басымдық беретін операторлар негізгі жүйелер негізінен күрделі емес, яғни құрамдас бөліктер аз болса да, екі бөлек BWMS қажет болуы мүмкін екенін ескеруі керек: жалпы алғанда, құрамдастардың саны көбірек болады. Сонымен қатар, Foreship ол бағалайтын негізгі жүйелер, әдетте, бүйірлік жүйелерге қарағанда, уақыт өте келе тозуға бейім екенін айтты.
Керісінше, екі жүйе де сүзгіні тұрақты ауыстыруды қажет етеді, бірақ бүйірлік сорғылар мен үрлегіштер 2500 сағаттан кейін назар аударуды қажет етеді. Жұмыстың көп бөлігін экипаж жасай алатынына қарамастан, Сомеркаллио бұл аймақтағы техникалық қызмет көрсетуді кешенді бағалау әлі де жүргізілетінін айтты.
Кеме иесі қайта жаңарту технологиясының шындығына тап болған кезде, ол Foreship компаниясының егжей-тегжейлі техникалық-экономикалық негіздемесі BWMS-тің кез келген сұлулығы қасындағылардың көз алдында өте күшті болуы мүмкін екенін көрсетті.
Абдел Латиф Вахбаның (Bloomberg) хабарлауынша, Египет наурыз айында Суэц каналын жауып тастаған алып кемеге өтемақы төлеу туралы келісімді келесі аптада аяқтайды деп күтілуде.
Исмаилия, 23 маусым (Reuters) - Наурызда Суэц каналын жауып тастаған алып жүк кемесінің иесі және сақтандыру компаниясы өтемақы дауында принципті келісімге келді ...
Автор: Капитан Джон Конрад (gCaptain) Өткен жылдың қараша айында Forbes Байден біздің мұхиттардың, климаттың және ...
Қажетті cookie файлдары веб-сайттың қалыпты жұмыс істеуі үшін өте қажет. Бұл санат тек веб-сайттың негізгі функциялары мен қауіпсіздік мүмкіндіктерін қамтамасыз ететін cookie файлдарын қамтиды. Бұл cookie файлдары ешқандай жеке ақпаратты сақтамайды.
Веб-сайттың жұмысы үшін аса қажет болмауы мүмкін және талдау, жарнама және басқа ендірілген мазмұн арқылы пайдаланушының жеке деректерін жинау үшін арнайы пайдаланылатын кез келген cookie файлдары маңызды емес cookie файлдары деп аталады. Бұл cookie файлдарын веб-сайтыңызда іске қоспас бұрын пайдаланушының келісімін алуыңыз керек.
Жіберу уақыты: 26 маусым-2021 ж
