सप्टेंबर 2017 मध्ये IMO बॅलास्ट वॉटर कन्व्हेन्शन लागू झाल्यानंतर, जहाजमालक फिन्निश जहाजबांधणी आणि ऑफशोअर अभियांत्रिकी कंपनीला त्याच्या बॅलास्ट वॉटर मॅनेजमेंट सिस्टम बदल योजनेचे स्वतंत्र मूल्यांकन करण्यासाठी कॉल करत आहेत.
अलिकडच्या काही महिन्यांत जहाजांच्या बॅलास्ट वॉटर अँड सेडिमेंट्सच्या नियंत्रण आणि व्यवस्थापनासाठी 2004 च्या आंतरराष्ट्रीय अधिवेशनात स्वाक्षऱ्यांची भर घातल्याने हे तथ्य लपत नाही की हा एक IMO उपाय आहे ज्याची संकल्पना झाल्यापासून त्याला विरोध केला जात आहे. IMO वर स्वाक्षरी केलेल्या 52 देशांनी आता आवश्यक ती 30 ओलांडली आहे, परंतु “केवळ” जगातील 35.1441% टन वजन आहे, जे 12 महिन्यांनंतर लागू होण्यासाठी मंजूरीसाठी आवश्यक असलेल्या 35% उंबरठ्यापेक्षा जास्त आहे. आता, कायदेशीर "इंस्ट्रुमेंट" जवळ आलेले दिसते, परंतु ते अद्याप पूर्ण झालेले नाही.
तथापि, 2016 मध्ये, जहाजमालकांनी प्रकरणे त्यांच्या स्वत: च्या हातात घेतली आणि त्यांचा ठाम विश्वास होता की विद्यमान जहाजांसाठी सर्वोत्तम बॅलास्ट वॉटर मॅनेजमेंट सिस्टम कामगिरीसाठी तांत्रिक उत्तरे देण्याची तातडीची गरज आहे.
फॉरशिप, एक अग्रगण्य जहाजबांधणी आणि ऑफशोअर अभियांत्रिकी सल्लागार कंपनी, अलीकडेच रेट्रोफिट पर्यायांवर तपशीलवार शिफारसी देत आहे आणि व्यवहार्यता अभ्यासात एकाच जहाजाचा समावेश आहे. फॉरशिप विविध पुरवठादारांकडून विविध प्रकारचे जहाज प्रकार आणि जहाजाच्या वयोगटासाठी भिन्न तांत्रिक उपाय आणि तत्सम तंत्रज्ञानाचे मूल्यांकन करत आहे आणि संपूर्ण स्थापना कार्य, स्थापना स्थान आणि तात्पुरते आणि कायमस्वरूपी संरचनात्मक बदलांचे मूल्यांकन करत आहे.
फोरशिपच्या मशिनरी विभागाचे प्रमुख ओली सोमरकॅलिओ यांनी स्पष्ट केले की जरी सिस्टममधील निवड निश्चितपणे खर्चाद्वारे निर्देशित केली जाईल, तरीही तुलना इतकी सोपी असू शकत नाही.
“आम्ही इन्स्टॉलेशनच्या तांत्रिक बाबींवर लक्ष केंद्रित केले, म्हणजे उपकरणाची जागा, प्लंबिंग आणि इलेक्ट्रिकल सुसंगतता,” सोमरकॅलिओ म्हणाले. "अर्थपूर्ण परिणाम मिळविण्यासाठी, जहाजबांधणी, महासागर अभियांत्रिकी आणि जहाज वर्तनातील कौशल्य आवश्यक आहे."
क्रूझ शिप इंडस्ट्रीच्या बॅलास्ट वॉटर फ्लो रेट आवश्यकता सामान्यतः 500 घन मीटर प्रति तासापेक्षा कमी असतात, ज्यामुळे जहाज मालकांना अल्ट्राव्हायोलेट-आधारित BWMS तंत्रज्ञान निवडण्यास प्रवृत्त केले जाते, ज्यामुळे आक्रमक प्रजाती त्यांना मारण्याऐवजी "अजिंक्य" बनवतात. तथापि, व्यापकपणे नोंदवल्याप्रमाणे, यूएस कोस्ट गार्डने अद्याप यूव्ही चाचणी मानकांना मान्यता दिलेली नाही.
याव्यतिरिक्त, मोठ्या मालवाहू जहाजांवर (जसे की तेल टँकर आणि बल्क वाहक) मुख्य गिट्टीच्या पाण्याच्या प्रणालीसाठी आवश्यक असलेल्या मोठ्या प्रवाह दरांसाठी अतिनील उपकरणे अव्यवहार्य आहेत. येथे, इलेक्ट्रोक्लोरीनेशन (EC) हा प्राधान्याचा उपाय बनला आहे. सोडियम क्लोराईडवर प्रतिक्रिया देण्यासाठी EC पाण्यामधून थेट प्रवाह पार करून क्लोरीन-आधारित जंतुनाशक तयार करते. परिणामी मुक्त क्लोरीन गिट्टीच्या टाक्यांमधील जीवाणू आणि इतर सूक्ष्मजीव नष्ट करेल. डी-बॅलास्टिंग अवस्थेत, क्लोरीनचे प्रमाण मोजले जाते आणि आवश्यकतेनुसार न्यूट्रलायझिंग एजंट सादर केला जातो.
सोमरकॅलिओ यांनी सुचवले की, बॅलास्ट वॉटर मॅनेजमेंट सिस्टीमला आवश्यक असलेले अतिरिक्त पाईप्स, संबंधित फिटिंग्ज आणि व्हॉल्व्ह तसेच बॅलास्ट वॉटर मॅनेजमेंट सिस्टीम हे सर्व प्रेशर लॉसचे स्रोत आहेत आणि कोणत्या बॅलास्ट पंप्समध्ये पुरेसे हेड प्रेशर असणे आवश्यक आहे हे जहाजमालकांनी लक्षात ठेवले पाहिजे. त्यांचे निराकरण करण्यासाठी. ते म्हणाले की फोरशिप त्याच्या व्यवहार्यता अभ्यासाचा एक भाग म्हणून दबाव कमी करण्याच्या विश्लेषणाचा वापर करते कारण कधीकधी पंप इंपेलर किंवा मोटर अपग्रेड करणे आवश्यक असते. "सर्वात वाईट परिस्थितीत, संपूर्ण पंप बदलण्याची आवश्यकता असू शकते," तो म्हणाला.
सोमरकॅलिओ म्हणाले की टँकरवर देखील विशेष विचार करणे आवश्यक आहे, कारण बॅलास्ट वॉटर ऑपरेशन्स धनुष्य आणि स्टर्नवर होतात आणि स्टर्न बॅलास्ट टँकमध्ये सहसा तीन चतुर्थांश पाणी असते-जे जहाजाच्या निर्बाध ऑपरेशनसाठी आवश्यक असते. येथे, मुख्य बॅलास्ट सिस्टम पंप कार्गो पंप रूममध्ये (धोकादायक क्षेत्र) स्थित आहे, त्यामुळे सुरक्षित भागात असलेल्या टिप टाकीमध्ये पाणी पंप करण्यासाठी त्याचा वापर केला जाऊ शकत नाही. मागील पंप थेट मुख्य BWMS शी जोडला जाऊ शकत नाही.
एका सामान्य मध्यम-श्रेणीच्या तेल टँकरला मुख्य बॅलास्ट सिस्टमसाठी 2000 m3/h प्रवाहाची आवश्यकता असू शकते, जी पोर्ट आणि स्टारबोर्ड बॅलास्ट टँकमध्ये विभागली जाते. हे 1000m3/h क्षमतेच्या प्रत्येकी दोन BWMS किंवा एक BWMS द्वारे हाताळले जाऊ शकते, जेथे दोन्ही पंप एकाच उपचार प्रणालीशी जोडलेले आहेत. 250-300 घनमीटर प्रति तास (उदाहरणार्थ) प्रवाह दरासह, एका लहान BWMS शी जोडलेल्या सार्वत्रिक सेवा पंपाद्वारे वैयक्तिक आफ्ट टँक बॅलास्ट पाण्याची मागणी हाताळली जाईल.
अलीकडील फोरशिप व्यवहार्यता अभ्यासात प्रतिस्पर्धी उत्पादकांकडून दोन EC उपायांचे तपशीलवार मूल्यांकन केले गेले: एक मुख्य प्रवाहात EC स्वीकारतो; दुसरीकडे, EC उपनदीमध्ये उद्भवते आणि "रसायने" गिट्टी टाक्यांमध्ये आणली जातात.
सोमर्कॅलिओ म्हणतात की, खरं तर, मुख्य प्रवाहातील प्रणाली कमी जटिल, हलक्या आणि लहान आहेत आणि साइडस्ट्रीम सिस्टमपेक्षा सुमारे 25% कमी वीज वापरतात. तथापि, त्यांनी जोडले की स्थापना, कार्यप्रदर्शन आणि सुरक्षिततेशी संबंधित गुणधर्म साइडस्ट्रीम सोल्यूशनला पटवून देऊ शकतात.
"उदाहरणार्थ, एका निर्मात्याच्या मते, विशेष इलेक्ट्रोड डिझाइन आणि सामग्रीमुळे, त्याची मुख्य प्रवाहातील EC प्रणाली अत्यंत कमी क्षारतेवर कार्य करू शकते, परंतु ग्रेट लेक्स सारख्या जवळजवळ शून्य क्षारतेच्या पाण्यात कार्य करणे अशक्य आहे. बाजू प्रवाह प्रणालीमध्ये असे निर्बंध नाहीत; जर क्षारता 15 PSU पेक्षा कमी असेल तर साठवलेले समुद्राचे पाणी वापरले जाऊ शकते.
पार्श्व प्रवाह प्रणाली मुख्य प्रवाहातील प्रणालींपेक्षा थंड पाण्यात देखील कार्य करू शकतात.
त्याचप्रमाणे, साइडस्ट्रीम सिस्टमची मात्रा मुख्य प्रवाहाच्या प्रणालीपेक्षा दुप्पट असू शकते आणि वजन 60% वाढले आहे. ही एक अपरिहार्य वस्तुस्थिती आहे, परंतु सोमरकॅलिओ यांनी निदर्शनास आणून दिले की अतिरिक्त BWMS जागा कुठे घेते हे विचारणे अधिक महत्त्वाचे आहे. त्यांनी स्पष्ट केले की मेनस्ट्रीम सिस्टम फॉरवर्डमध्ये दोन EC युनिट्स आणि दोन फिल्टरसाठी मोठ्या अतिरिक्त डेकहाऊसची आवश्यकता आहे, तर लहान पार्श्व प्रवाह डेकहाऊस सोल्यूशन EC युनिट आणि इतर सहायक उपकरणांना अधिक फायदे आणते. स्वातंत्र्याच्या पदव्या
फ्लोअर स्पेसच्या बाबतीत, मुख्य प्रवाहातील सोल्यूशन्सना साइड फ्लो सोल्यूशन्ससाठी आवश्यक असलेल्या दोन-तृतियांश क्षेत्राची आवश्यकता असू शकते, परंतु जर एकाच बाजूची प्रवाह प्रणाली दोन पंपांवर कार्य करते, तर फरक जवळजवळ नगण्य आहे.
त्याचप्रमाणे, साइड-स्ट्रीम सिस्टमद्वारे आवश्यक असलेल्या EC प्रक्रियेच्या पृथक्करणासाठी त्याच्या मुख्य प्रवाहातील भाग म्हणून दुप्पट पाईप्सची आवश्यकता असते. तथापि, बहुतेक अतिरिक्त पाईप्स लहान व्यासाचे आहेत (DN20, DN40).
सोमरकॅलिओ म्हणाले की हे व्हेरिएबल्स वैयक्तिक जहाज स्तरावर पुनरावलोकनाच्या गरजेची पुष्टी करतात, जरी त्यांनी टँकर स्थापनेबद्दल काही सामान्य निरीक्षणे जोडली. मुख्य प्रणालीला कोणते उपाय आवश्यक आहेत हे महत्त्वाचे नाही, टेल-टिप केबिनला वेगळी व्यवस्था आवश्यक आहे. तुम्ही स्टर्नवर वेगळी UV किंवा EC सिस्टीम वापरण्याचा विचार करू शकता, परंतु मुख्य सिस्टीम आणि स्टर्न सिस्टीममधील पंप सिस्टीम वेगळे करण्याची वेळ लांब आहे याची खात्री करण्यासाठी तुम्ही फुल-शिप EC सोल्यूशन वापरण्याचा देखील विचार करू शकता. नंतरच्या प्रकरणात, सुरक्षित क्षेत्रात उत्पादित "रसायने" स्वतंत्रपणे Aft Peak Tank प्रणालीमध्ये वितरीत केली जातील.
सोमरकॅलिओ यांनी निदर्शनास आणून दिले की सर्व प्रकारच्या EC प्रणाली उप-उत्पादन म्हणून हायड्रोजन तयार करतात, ते जोडून की येथे साइड फ्लो पर्याय निश्चितपणे अधिक जोखीम-प्रतिरोधक आहे: क्लोरीन बफर टँकमधून हायड्रोजन जबरदस्तीने वेंटिलेशनद्वारे काढला जाऊ शकतो. वायुवीजन अपयश.
त्याचप्रमाणे, देखभालीला प्राधान्य देणाऱ्या ऑपरेटरनी हे लक्षात घेतले पाहिजे की जरी मुख्य प्रवाहातील प्रणाली तत्त्वतः कमी जटिल आहेत, म्हणजे कमी घटक, दोन स्वतंत्र BWMS आवश्यक असू शकतात: एकूणच, घटकांची संख्या अधिक असेल. याव्यतिरिक्त, फोरशिपने सांगितले की मुख्य प्रवाहातील प्रणालींचे मूल्यमापन केले जाते ते सहसा साइडस्ट्रीम सिस्टमपेक्षा कालांतराने खराब होण्याची शक्यता असते.
याउलट, दोन्ही प्रणालींना नियमित फिल्टर बदलण्याची आवश्यकता असते, परंतु साइड-फ्लो पंप आणि ब्लोअरवर 2500 तासांनंतर लक्ष देणे आवश्यक असते. जरी बहुतेक काम क्रू द्वारे केले जाऊ शकते, सोमरकॅलिओ म्हणाले की या क्षेत्रातील देखभालीचे सर्वसमावेशक मूल्यांकन करणे बाकी आहे.
जेव्हा जहाजमालकाला रेट्रोफिट तंत्रज्ञानाच्या वास्तविकतेचा सामना करावा लागला तेव्हा त्यांनी सुचवले की फोरशिपच्या तपशीलवार व्यवहार्यता अभ्यासातून असे दिसून आले आहे की BWMS चे कोणतेही सौंदर्य जवळच्या लोकांच्या नजरेत खूप मजबूत असू शकते.
अब्देल लतीफ वाहबा (ब्लूमबर्ग) यांच्या मते, इजिप्तने मार्चमध्ये सुएझ कालव्याला रोखलेल्या महाकाय जहाजाची भरपाई करण्यासाठी पुढील आठवड्यात कराराला अंतिम रूप देण्याची अपेक्षा आहे.
इस्माइलिया, 23 जून (रॉयटर्स)- मार्चमध्ये सुएझ कालवा रोखणाऱ्या एका महाकाय मालवाहू जहाजाचा मालक आणि विमा कंपनीने नुकसानभरपाईच्या वादात तत्त्वत: करार केला…
लेखक: कॅप्टन जॉन कॉनराड (gCaptain) गेल्या वर्षी नोव्हेंबरमध्ये, फोर्ब्सने लेखांची मालिका प्रकाशित केली होती ज्यात दावा केला होता की बिडेन आपल्या महासागर, हवामान आणि…
वेबसाइटच्या सामान्य ऑपरेशनसाठी आवश्यक कुकीज पूर्णपणे आवश्यक आहेत. या श्रेणीमध्ये फक्त कुकीज समाविष्ट आहेत ज्या वेबसाइटची मूलभूत कार्ये आणि सुरक्षा वैशिष्ट्ये सुनिश्चित करतात. या कुकीज कोणतीही वैयक्तिक माहिती साठवत नाहीत.
वेबसाइटच्या ऑपरेशनसाठी विशेषतः आवश्यक नसलेल्या आणि विश्लेषण, जाहिराती आणि इतर एम्बेडेड सामग्रीद्वारे वापरकर्त्याचा वैयक्तिक डेटा गोळा करण्यासाठी वापरल्या जाणाऱ्या कोणत्याही कुकीजना अत्यावश्यक कुकीज म्हणतात. तुमच्या वेबसाइटवर या कुकीज चालवण्यापूर्वी तुम्ही वापरकर्त्याची संमती मिळवणे आवश्यक आहे.
पोस्ट वेळ: जून-26-2021
