ستمبر 2017 میں IMO بیلسٹ واٹر کنونشن کے لاگو ہونے کے بعد، جہاز کے مالکان فن لینڈ کی جہاز سازی اور آف شور انجینئرنگ کمپنی سے اپنے بیلسٹ واٹر مینجمنٹ سسٹم میں ترمیم کے منصوبے کا آزادانہ جائزہ لینے کا مطالبہ کر رہے ہیں۔
حالیہ مہینوں میں 2004 کے بین الاقوامی کنونشن برائے بحری جہازوں کے گٹی پانی اور تلچھٹ کے کنٹرول اور انتظام میں دستخطوں کا اضافہ اس حقیقت کو چھپا نہیں سکتا کہ یہ ایک IMO اقدام ہے جس کے تصور کے بعد سے اس کی مزاحمت کی گئی ہے۔ 52 ممالک جنہوں نے IMO پر دستخط کیے ہیں وہ اب مطلوبہ 30 سے تجاوز کر چکے ہیں، لیکن "صرف" دنیا کے ٹنیج کا 35.1441 فیصد بنتا ہے، جو کہ 12 ماہ بعد نافذ العمل ہونے کی توثیق کے لیے درکار 35 فیصد حد سے کچھ زیادہ ہے۔ اب، قانونی "آلہ" قریب نظر آتا ہے، لیکن یہ ابھی تک مکمل نہیں ہوا ہے۔
تاہم، 2016 میں، جہاز کے مالکان نے معاملات کو اپنے ہاتھ میں لیا اور پختہ یقین رکھتے تھے کہ موجودہ جہازوں کے لیے بہترین بیلسٹ واٹر مینجمنٹ سسٹم کی کارکردگی کے لیے تکنیکی جوابات فراہم کرنے کی فوری ضرورت ہے۔
Foreship، ایک معروف جہاز سازی اور آف شور انجینئرنگ کنسلٹنگ کمپنی، حال ہی میں ریٹروفٹ کے اختیارات کے بارے میں تفصیلی سفارشات فراہم کر رہی ہے، اور فزیبلٹی اسٹڈی ایک ہی جہاز کا احاطہ کرتی ہے۔ Foreship مختلف سپلائرز سے جہاز کی مختلف اقسام اور جہاز کی عمروں کے لیے مختلف تکنیکی حل اور اسی طرح کی ٹیکنالوجیز کا جائزہ لے رہا ہے، اور تنصیب کے مجموعی کام، تنصیب کے مقام، اور عارضی اور مستقل ساختی تبدیلیوں کا جائزہ لے رہا ہے۔
Foreship کے مشینری ڈپارٹمنٹ کے سربراہ Olli Somerkallio نے وضاحت کی کہ اگرچہ سسٹمز کے درمیان انتخاب یقینی طور پر لاگت سے رہنمائی کرے گا، لیکن موازنہ اتنا آسان نہیں ہو سکتا۔
سومرکالیو نے کہا، "ہم نے تنصیب کے تکنیکی پہلوؤں پر توجہ مرکوز کی، یعنی آلات کی جگہ، پلمبنگ اور برقی مطابقت،" سومرکلیو نے کہا۔ "معنی خیز نتائج پیدا کرنے کے لیے جہاز سازی، سمندری انجینئرنگ اور جہاز کے رویے میں مہارت درکار ہے۔"
کروز شپ انڈسٹری کی گٹی پانی کے بہاؤ کی شرح کی ضروریات عام طور پر 500 کیوبک میٹر فی گھنٹہ سے کم ہوتی ہیں، جس نے جہاز کے مالکان کو الٹرا وائلٹ پر مبنی BWMS ٹیکنالوجی کا انتخاب کرنے پر مجبور کیا ہے، جو حملہ آور نسلوں کو مارنے کے بجائے "ناقابل زندہ" بناتی ہے۔ تاہم، جیسا کہ وسیع پیمانے پر اطلاع دی گئی ہے، امریکی کوسٹ گارڈ نے ابھی تک UV ٹیسٹ کے معیار کو حتمی طور پر منظور نہیں کیا ہے۔
اس کے علاوہ، بڑے کارگو جہازوں (جیسے آئل ٹینکرز اور بلک کیریئرز) پر مین بیلسٹ واٹر سسٹم کے لیے درکار بڑے بہاؤ کی شرحوں کے لیے UV ڈیوائسز ناقابل عمل ہیں۔ یہاں، الیکٹروکلورینیشن (EC) ترجیحی حل بن گیا ہے۔ EC سوڈیم کلورائد کے ساتھ رد عمل ظاہر کرنے کے لیے پانی کے ذریعے براہ راست کرنٹ کے ذریعے کلورین پر مبنی جراثیم کش ادویات تیار کرتا ہے۔ نتیجے میں مفت کلورین بیلسٹ ٹینکوں میں موجود بیکٹیریا اور دیگر مائکروجنزموں کو مار ڈالے گی۔ ڈی بیلاسٹنگ مرحلے میں، کلورین کے مواد کی پیمائش کی جاتی ہے اور ضرورت کے مطابق نیوٹرلائزنگ ایجنٹ متعارف کرایا جاتا ہے۔
سومرکالیو نے تجویز پیش کی کہ جہاز کے مالکان کو اس بات سے آگاہ ہونا چاہیے کہ بیلسٹ واٹر مینجمنٹ سسٹم کے لیے درکار اضافی پائپ، متعلقہ فٹنگز اور والوز، نیز خود بیلسٹ واٹر مینجمنٹ سسٹم، پریشر کے نقصان کے تمام ذرائع ہیں، اور کن بیلسٹ پمپوں میں سر کا کافی دباؤ ہونا چاہیے۔ ان کو حل کرنے کے لئے. انہوں نے کہا کہ فاری شپ اپنے فزیبلٹی اسٹڈی کے حصے کے طور پر پریشر میں کمی کے تجزیہ کا استعمال کرتی ہے کیونکہ بعض اوقات پمپ امپیلر یا موٹر کو اپ گریڈ کرنا ضروری ہوتا ہے۔ "بدترین صورت میں، پورے پمپ کو تبدیل کرنے کی ضرورت پڑ سکتی ہے،" انہوں نے کہا۔
سومرکالیو نے کہا کہ ٹینکرز پر بھی خصوصی توجہ دی جانی چاہیے، کیونکہ گٹی پانی کی کارروائیاں کمان اور سٹرن پر ہوتی ہیں، اور سٹرن بیلسٹ ٹینکوں میں عام طور پر تین چوتھائی سے زیادہ پانی ہوتا ہے جو کہ جہاز کے بلا روک ٹوک آپریشن کے لیے ضروری ہے۔ یہاں، مین بیلسٹ سسٹم پمپ کارگو پمپ روم (خطرناک علاقہ) میں واقع ہے، اس لیے اسے محفوظ علاقے میں واقع ٹپ ٹینک میں پانی پمپ کرنے کے لیے استعمال نہیں کیا جا سکتا۔ پچھلے پمپ کو براہ راست مین BWMS سے نہیں جوڑا جا سکتا ہے۔
ایک عام درمیانے درجے کے آئل ٹینکر کو مین بیلسٹ سسٹم کے لیے 2000 m3/h کی بہاؤ کی ضرورت ہو سکتی ہے، جسے پورٹ اور اسٹار بورڈ بیلسٹ ٹینک میں تقسیم کیا گیا ہے۔ اسے 1000m3/h کی صلاحیت کے ساتھ دو BWMSs کے ذریعے سنبھالا جا سکتا ہے یا ایک BWMS، جہاں دونوں پمپ ایک ہی ٹریٹمنٹ سسٹم سے منسلک ہیں۔ 250-300 کیوبک میٹر فی گھنٹہ بہاؤ کی شرح کے ساتھ، ایک چھوٹے BWMS سے منسلک، ایک یونیورسل سروس پمپ کے ذریعے انفرادی afft ٹینک بیلسٹ پانی کی طلب کو سنبھالا جائے گا (مثال کے طور پر)۔
ایک حالیہ Foreship فزیبلٹی اسٹڈی میں مسابقتی مینوفیکچررز کے دو EC حلوں کا تفصیل سے جائزہ لیا گیا: ایک مرکزی دھارے میں EC کو اپناتا ہے۔ دوسری طرف، EC ایک معاون دریا میں پایا جاتا ہے، اور "کیمیکل" کو بیلسٹ ٹینکوں میں متعارف کرایا جاتا ہے۔
سومرکالیو کا کہنا ہے کہ درحقیقت مین اسٹریم سسٹم کم پیچیدہ، ہلکے اور چھوٹے ہوتے ہیں اور سائیڈ اسٹریم سسٹمز کے مقابلے میں تقریباً 25 فیصد کم بجلی استعمال کرتے ہیں۔ تاہم، انہوں نے مزید کہا کہ تنصیب، کارکردگی، اور حفاظت سے متعلق صفات سائیڈ اسٹریم حل کو قائل کر سکتی ہیں۔
"مثال کے طور پر، ایک کارخانہ دار کے مطابق، خصوصی الیکٹروڈ ڈیزائن اور مواد کی وجہ سے، اس کا مرکزی دھارے کا EC نظام انتہائی کم نمکینیت پر کام کر سکتا ہے، لیکن گریٹ لیکس جیسے تقریباً صفر نمکین پانی میں کام کرنا ناممکن ہے۔ سائیڈ فلو سسٹم میں ایسی پابندیاں نہیں ہیں۔ اگر نمکیات 15 PSU سے کم ہو تو ذخیرہ شدہ سمندری پانی استعمال کیا جا سکتا ہے۔
پس منظر کے بہاؤ کے نظام بھی مرکزی دھارے کے نظام سے بہتر ٹھنڈے پانی میں کام کر سکتے ہیں۔
اسی طرح، سائیڈ اسٹریم سسٹم کا حجم مین اسٹریم سسٹم سے دوگنا ہوسکتا ہے، اور وزن میں 60% اضافہ ہوا ہے۔ یہ ایک ناگزیر حقیقت ہے، لیکن سومرکالیو نے نشاندہی کی کہ یہ پوچھنا زیادہ اہم ہے کہ اضافی BWMS کہاں جگہ لیتا ہے۔ انہوں نے وضاحت کی کہ مین اسٹریم سسٹم فارورڈ کو دو EC یونٹس اور دو فلٹرز کے لیے ایک بڑے اضافی ڈیک ہاؤس کی ضرورت ہوتی ہے، جبکہ ایک چھوٹا لیٹرل فلو ڈیک ہاؤس سلوشن EC یونٹ اور دیگر معاون آلات کو زیادہ فائدہ پہنچاتا ہے۔ آزادی کی پوزیشننگ ڈگری۔
فلور اسپیس کے لحاظ سے، مین اسٹریم سلوشنز کو سائیڈ فلو سلوشنز کے لیے درکار دو تہائی رقبہ درکار ہو سکتا ہے، لیکن اگر ایک سائیڈ فلو سسٹم دو پمپوں پر کام کرتا ہے تو فرق تقریباً نہ ہونے کے برابر ہے۔
اسی طرح، سائیڈ سٹریم سسٹم کے لیے درکار EC عمل کی علیحدگی کے لیے اس کے مین اسٹریم ہم منصب کے طور پر پائپوں کی دگنی تعداد کی ضرورت ہوتی ہے۔ تاہم، زیادہ تر اضافی پائپ چھوٹے قطر (DN20, DN40) کے ہوتے ہیں۔
سومرکالیو نے کہا کہ یہ تغیرات انفرادی جہاز کی سطح پر نظرثانی کی ضرورت کی تصدیق کرتے ہیں، حالانکہ اس نے ٹینکر کی تنصیبات کے بارے میں کچھ عمومی مشاہدات شامل کیے ہیں۔ اس سے کوئی فرق نہیں پڑتا ہے کہ مین سسٹم کو کس حل کی ضرورت ہے، ٹیل ٹپ کیبن کو ایک مختلف ترتیب کی ضرورت ہے۔ آپ سٹرن پر علیحدہ یووی یا ای سی سسٹم استعمال کرنے پر غور کر سکتے ہیں، لیکن آپ فل شپ ای سی سلوشن استعمال کرنے پر بھی غور کر سکتے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ مین سسٹم اور سٹرن سسٹم کے درمیان پمپ سسٹم کی علیحدگی کا وقت طویل ہو۔ مؤخر الذکر صورت میں، محفوظ علاقے میں پیدا ہونے والے "کیمیکلز" کو Aft Peak Tank سسٹم میں الگ سے تقسیم کیا جائے گا۔
سومرکالیو نے نشاندہی کی کہ تمام قسم کے EC سسٹمز ہائیڈروجن کو بطور پروڈکٹ تیار کرتے ہیں، انہوں نے مزید کہا کہ یہاں ضمنی بہاؤ کا اختیار یقینی طور پر زیادہ خطرے سے خالی ہے: ہائیڈروجن کو کلورین بفر ٹینک سے جبری وینٹیلیشن کے ذریعے نکالا جا سکتا ہے تاکہ BWMS کو ٹرپ کیا جا سکے۔ وینٹیلیشن کی ناکامی کی وجہ سے۔
اسی طرح، آپریٹرز جو دیکھ بھال کو ترجیح دیتے ہیں ان کو اس بات پر غور کرنا چاہیے کہ اگرچہ مین اسٹریم سسٹم اصولی طور پر کم پیچیدہ ہیں، یعنی کم اجزاء، دو الگ الگ BWMSs کی ضرورت ہو سکتی ہے: مجموعی طور پر، اجزاء کی تعداد زیادہ ہوگی۔ اس کے علاوہ، Foreship نے کہا کہ مرکزی دھارے کے نظام جن کا وہ جائزہ لیتا ہے وہ عام طور پر سائیڈ اسٹریم سسٹمز کے مقابلے وقت کے ساتھ ساتھ بگاڑ کا زیادہ شکار ہوتے ہیں۔
اس کے برعکس، دونوں سسٹمز کو باقاعدگی سے فلٹر تبدیل کرنے کی ضرورت ہوتی ہے، لیکن سائیڈ فلو پمپ اور بلورز کو 2500 گھنٹے کے بعد توجہ کی ضرورت ہوتی ہے۔ اگرچہ زیادہ تر کام عملہ کر سکتا ہے، سومرکلیو نے کہا کہ اس علاقے میں دیکھ بھال کا ایک جامع جائزہ ابھی باقی ہے۔
جب جہاز کے مالک کو ریٹروفٹ ٹیکنالوجی کی حقیقت کا سامنا کرنا پڑا تو اس نے تجویز پیش کی کہ Foreship کے تفصیلی فزیبلٹی اسٹڈی سے پتہ چلتا ہے کہ BWMS کی کوئی بھی خوبصورتی دیکھنے والوں کی نظر میں بہت مضبوط ہو سکتی ہے۔
عبداللطیف وہبہ (بلومبرگ) کے مطابق، توقع ہے کہ مصر کی جانب سے مارچ میں نہر سویز کو بند کرنے والے دیوہیکل جہاز کو معاوضہ دینے کے لیے اگلے ہفتے ایک معاہدے کو حتمی شکل دی جائے گی۔
اسماعیلیہ، 23 جون (رائٹرز) - ایک بڑے کارگو جہاز کے مالک جس نے مارچ میں نہر سویز کو بند کر دیا تھا اور انشورنس کمپنی نے معاوضے کے تنازعہ میں اصولی طور پر معاہدہ کیا تھا…
مصنف: کیپٹن جان کونراڈ (جی کیپٹن) پچھلے سال نومبر میں، فوربس نے مضامین کا ایک سلسلہ شائع کیا جس میں دعویٰ کیا گیا تھا کہ بائیڈن ہمارے سمندروں، آب و ہوا، اور…
ویب سائٹ کے نارمل آپریشن کے لیے ضروری کوکیز بالکل ضروری ہیں۔ اس زمرے میں صرف کوکیز شامل ہیں جو ویب سائٹ کے بنیادی افعال اور حفاظتی خصوصیات کو یقینی بناتی ہیں۔ یہ کوکیز کوئی ذاتی معلومات محفوظ نہیں کرتی ہیں۔
کوئی بھی کوکیز جو ویب سائٹ کے آپریشن کے لیے خاص طور پر ضروری نہیں ہو سکتی ہیں اور خاص طور پر تجزیہ، اشتہارات اور دیگر ایمبیڈڈ مواد کے ذریعے صارف کا ذاتی ڈیٹا اکٹھا کرنے کے لیے استعمال ہوتی ہیں انہیں غیر ضروری کوکیز کہا جاتا ہے۔ ان کوکیز کو اپنی ویب سائٹ پر چلانے سے پہلے آپ کو صارف کی رضامندی حاصل کرنی ہوگی۔
پوسٹ ٹائم: جون-26-2021
