ជាមួយនឹងការចូលជាធរមាននៃអនុសញ្ញា IMO Ballast Water Convention ក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ 2017 ម្ចាស់កប៉ាល់បាននឹងកំពុងអំពាវនាវឱ្យក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ និងវិស្វកម្មឈូងសមុទ្រហ្វាំងឡង់ធ្វើការវាយតម្លៃឯករាជ្យនៃផែនការកែប្រែប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹក ballast របស់ខ្លួន។
ការបន្ថែមហត្ថលេខាទៅអនុសញ្ញាអន្តរជាតិឆ្នាំ 2004 សម្រាប់ការគ្រប់គ្រង និងគ្រប់គ្រងទឹក និងដីល្បាប់របស់នាវាក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានខែថ្មីៗនេះ មិនលាក់បាំងការពិតដែលថានេះគឺជាវិធានការ IMO ដែលត្រូវបានជំទាស់ចាប់តាំងពីវាត្រូវបានបង្កើតឡើង។ ប្រទេសចំនួន 52 ដែលបានចុះហត្ថលេខាលើ IMO ឥឡូវនេះលើសពីតម្រូវការ 30 ប៉ុន្តែ "មានតែ" ស្មើនឹង 35.1441% នៃទម្ងន់សរុបរបស់ពិភពលោក ដែលលើសពីកម្រិត 35% ដែលត្រូវការសម្រាប់ការផ្តល់សច្ចាប័នដើម្បីចូលជាធរមានក្នុងរយៈពេល 12 ខែក្រោយមក។ ឥឡូវនេះ "ឧបករណ៍" ផ្លូវច្បាប់ហាក់ដូចជាជិតមកដល់ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយទេ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយនៅឆ្នាំ 2016 ម្ចាស់កប៉ាល់បានយកបញ្ហាទៅក្នុងដៃរបស់ពួកគេហើយជឿជាក់យ៉ាងមុតមាំថាមានតម្រូវការបន្ទាន់ក្នុងការផ្តល់ចម្លើយបច្ចេកទេសចំពោះដំណើរការប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹក ballast ដ៏ល្អបំផុតសម្រាប់កប៉ាល់ដែលមានស្រាប់។
ក្រុមហ៊ុន Foreship ដែលជាក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ផ្នែកវិស្វកម្ម និងសាងសង់នាវាឈានមុខគេនៅឈូងសមុទ្រ ថ្មីៗនេះបាននឹងកំពុងផ្តល់នូវអនុសាសន៍លម្អិតអំពីជម្រើសឡើងវិញ ហើយការសិក្សាលទ្ធភាពគ្របដណ្តប់លើនាវាតែមួយ។ ក្រុមហ៊ុន Foreship កំពុងវាយតម្លៃដំណោះស្រាយបច្ចេកទេសផ្សេងៗគ្នា និងបច្ចេកវិជ្ជាស្រដៀងគ្នាសម្រាប់ប្រភេទនាវាផ្សេងៗ និងអាយុកប៉ាល់ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នា ហើយវាយតម្លៃការងារដំឡើងទាំងមូល ទីតាំងដំឡើង និងការកែប្រែរចនាសម្ព័ន្ធបណ្តោះអាសន្ន និងអចិន្ត្រៃយ៍។
លោក Olli Somerkallio ប្រធានផ្នែកគ្រឿងចក្ររបស់ Foreship បានពន្យល់ថា ទោះបីជាជម្រើសរវាងប្រព័ន្ធនឹងពិតជាត្រូវបានដឹកនាំដោយតម្លៃក៏ដោយ ការប្រៀបធៀបប្រហែលជាមិនសាមញ្ញនោះទេ។
លោក Somerkallio បាននិយាយថា "យើងបានផ្តោតលើទិដ្ឋភាពបច្ចេកទេសនៃការដំឡើង ពោលគឺបរិក្ខារបរិក្ខារ បរិក្ខារបរិក្ខារ និងភាពឆបគ្នានៃអគ្គីសនី" Somerkallio បាននិយាយថា។ "ដើម្បីបង្កើតលទ្ធផលប្រកបដោយអត្ថន័យ ជំនាញក្នុងការកសាងកប៉ាល់ វិស្វកម្មសមុទ្រ និងឥរិយាបថកប៉ាល់ត្រូវបានទាមទារ។"
តម្រូវការអត្រាលំហូរទឹក ballast របស់ឧស្សាហកម្មកប៉ាល់ទេសចរណ៍ជាធម្មតាមានតិចជាង 500 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយម៉ោង ដែលបានជំរុញឱ្យម្ចាស់នាវាជ្រើសរើសបច្ចេកវិទ្យា BWMS ដែលមានមូលដ្ឋានលើអ៊ុលត្រាវីយូឡេ ដែលធ្វើឱ្យប្រភេទសត្វដែលរាតត្បាត "មិនអាចរស់បាន" ជាជាងសម្លាប់ពួកវា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដូចដែលបានរាយការណ៍យ៉ាងទូលំទូលាយ ឆ្មាំឆ្នេរសមុទ្រអាមេរិកនៅទីបំផុតមិនទាន់បានអនុម័តស្តង់ដារការធ្វើតេស្តកាំរស្មី UV នៅឡើយទេ។
លើសពីនេះ ឧបករណ៍កាំរស្មី UV គឺមិនអាចអនុវត្តបានសម្រាប់អត្រាលំហូរដ៏ធំដែលទាមទារដោយប្រព័ន្ធទឹក ballast សំខាន់ៗនៅលើកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំៗ (ដូចជានាវាដឹកប្រេង និងក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនច្រើន)។ នៅទីនេះ electrochlorination (EC) បានក្លាយជាដំណោះស្រាយដែលពេញចិត្ត។ EC ផលិតថ្នាំសំលាប់មេរោគដែលមានមូលដ្ឋានលើក្លរីនដោយឆ្លងកាត់ចរន្តផ្ទាល់តាមរយៈទឹកដើម្បីធ្វើប្រតិកម្មជាមួយនឹងក្លរួសូដ្យូម។ លទ្ធផលនៃក្លរីនឥតគិតថ្លៃនឹងសម្លាប់បាក់តេរី និងអតិសុខុមប្រាណដទៃទៀតនៅក្នុងធុងបាឡាស។ នៅក្នុងដំណាក់កាល de-ballasting មាតិកាក្លរីនត្រូវបានវាស់ ហើយភ្នាក់ងារបន្សាបត្រូវបានណែនាំតាមតម្រូវការ។
Somerkallio បានផ្តល់យោបល់ថា ម្ចាស់កប៉ាល់គួរតែយល់ដឹងថា បំពង់បន្ថែម បរិក្ខារពាក់ព័ន្ធ និងសន្ទះបិទបើកដែលទាមទារដោយប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹក ballast ក៏ដូចជាប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងទឹក ballast ខ្លួនវាគឺជាប្រភពនៃការបាត់បង់សម្ពាធទាំងអស់ ហើយម៉ាស៊ីនបូម ballast ណាមួយត្រូវតែមានសម្ពាធក្បាលគ្រប់គ្រាន់។ ដើម្បីដោះស្រាយពួកគេ។ លោកបាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុន Foreship ប្រើប្រាស់ការវិភាគការបាត់បង់សម្ពាធជាផ្នែកនៃការសិក្សាអំពីលទ្ធភាពរបស់វា ព្រោះពេលខ្លះវាចាំបាច់ដើម្បីធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវស្នប់ ឬម៉ូទ័រ។ គាត់បាននិយាយថា "ក្នុងករណីដ៏អាក្រក់បំផុត ម៉ាស៊ីនបូមទាំងមូលអាចនឹងត្រូវជំនួស" ។
Somerkallio បាននិយាយថាការពិចារណាពិសេសក៏ត្រូវតែត្រូវបានផ្តល់ទៅឱ្យនាវាដឹកប្រេងផងដែរព្រោះប្រតិបត្តិការទឹក ballast ធ្វើឡើងនៅ bow និង stern ហើយធុង ballast stern ជាធម្មតាមានច្រើនជាងបីភាគបួននៃទឹក - ដែលមានសារៈសំខាន់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការគ្មានការរារាំងនៃនាវា។ នៅទីនេះ ស្នប់ប្រព័ន្ធ ballast សំខាន់មានទីតាំងនៅក្នុងបន្ទប់បូមទំនិញ (តំបន់គ្រោះថ្នាក់) ដូច្នេះវាមិនអាចប្រើដើម្បីបូមទឹកទៅកាន់ធុងទឹកដែលស្ថិតនៅក្នុងតំបន់សុវត្ថិភាពនោះទេ។ ម៉ាស៊ីនបូមខាងក្រោយមិនអាចភ្ជាប់ដោយផ្ទាល់ទៅ BWMS មេបានទេ។
កប៉ាល់ដឹកប្រេងកម្រិតមធ្យមធម្មតាអាចមានតម្រូវការលំហូរ 2000 m3/h សម្រាប់ប្រព័ន្ធ ballast សំខាន់ ដែលត្រូវបានបែងចែកទៅជា port និង starboard ballast tanks។ វាអាចត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយ BWMS ចំនួនពីរដែលនីមួយៗមានកម្លាំង 1000m3/h ឬ BWMS តែមួយ ដែលស្នប់ទាំងពីរត្រូវបានភ្ជាប់ទៅប្រព័ន្ធព្យាបាលដូចគ្នា។ តម្រូវការទឹក ballast របស់ធុងនីមួយៗនឹងត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយម៉ាស៊ីនបូមសេវាសកលដែលភ្ជាប់ទៅនឹង BWMS តូចជាងជាមួយនឹងអត្រាលំហូរ 250-300 ម៉ែត្រគូបក្នុងមួយម៉ោង (ឧទាហរណ៍) ។
ការសិក្សាលទ្ធភាព Foreship ថ្មីៗនេះបានវាយតម្លៃយ៉ាងលម្អិតអំពីដំណោះស្រាយ EC ចំនួនពីរពីក្រុមហ៊ុនផលិតប្រកួតប្រជែង៖ មួយទទួលយក EC នៅក្នុងចរន្តសំខាន់។ ម្យ៉ាងវិញទៀត EC កើតឡើងនៅក្នុងដៃទន្លេមួយ ហើយ "សារធាតុគីមី" ត្រូវបានបញ្ចូលទៅក្នុងធុង ballast ។
Somerkallio និយាយថា តាមពិតប្រព័ន្ធចរន្តសំខាន់គឺមិនសូវស្មុគស្មាញ ស្រាលជាង និងតូចជាង ហើយប្រើប្រាស់ថាមពលប្រហែល 25% តិចជាងប្រព័ន្ធ sidestream ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោកបានបន្ថែមថា គុណលក្ខណៈដែលទាក់ទងនឹងការដំឡើង ដំណើរការ និងសុវត្ថិភាពអាចបញ្ចុះបញ្ចូលដំណោះស្រាយចំហៀង។
“ឧទាហរណ៍ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផលិត ដោយសារការរចនា និងសម្ភារៈពិសេស ប្រព័ន្ធ EC របស់វាអាចដំណើរការក្នុងកម្រិតជាតិប្រៃទាបបំផុត ប៉ុន្តែវាមិនអាចដំណើរការនៅក្នុងទឹកដែលមានជាតិប្រៃស្ទើរតែសូន្យដូចជា Great Lakes នោះទេ។ ចំហៀង ប្រព័ន្ធលំហូរមិនមានការរឹតបន្តឹងបែបនេះ; ប្រសិនបើជាតិប្រៃទាបជាង 15 PSU ទឹកប្រៃដែលរក្សាទុកអាចប្រើបាន។
ប្រព័ន្ធលំហូរនៅពេលក្រោយក៏អាចដំណើរការក្នុងទឹកត្រជាក់ល្អជាងប្រព័ន្ធចរន្តមេ។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ បរិមាណនៃប្រព័ន្ធស្ទ្រីមចំហៀងអាចមានពីរដងនៃប្រព័ន្ធចរន្តមេ ហើយទម្ងន់បានកើនឡើង 60% ។ នេះគឺជាការពិតដែលមិនអាចជៀសវាងបាន ប៉ុន្តែ Somerkallio បានចង្អុលបង្ហាញថាវាសំខាន់ជាងក្នុងការសួរថាតើ BWMS បន្ថែមយកកន្លែងណា។ លោកបានពន្យល់ថាប្រព័ន្ធចរន្តបញ្ជូនបន្តទាមទារឱ្យមានជាន់បន្ថែមធំជាងសម្រាប់អង្គភាព EC ពីរ និងតម្រងពីរ ខណៈដែលដំណោះស្រាយប្រព័ន្ធលំហូរក្រោយតូចជាងនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍កាន់តែច្រើនដល់អង្គភាព EC និងឧបករណ៍ជំនួយផ្សេងទៀត។ ការកំណត់កម្រិតនៃសេរីភាព។
នៅក្នុងលក្ខខណ្ឌនៃទំហំជាន់ ដំណោះស្រាយចរន្តអាចត្រូវការ 2 ភាគ 3 នៃផ្ទៃដែលត្រូវការសម្រាប់ដំណោះស្រាយលំហូរចំហៀង ប៉ុន្តែប្រសិនបើប្រព័ន្ធលំហូរចំហៀងតែមួយដំណើរការលើស្នប់ពីរ ភាពខុសគ្នាគឺស្ទើរតែធ្វេសប្រហែស។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ការបំបែកដំណើរការ EC ដែលទាមទារដោយប្រព័ន្ធ side-stream ទាមទារពីរដងនៃចំនួនបំពង់ដែលជាសមភាគីចម្បងរបស់វា។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយភាគច្រើននៃបំពង់បន្ថែមមានអង្កត់ផ្ចិតតូច (DN20, DN40) ។
Somerkallio បាននិយាយថាអថេរទាំងនេះបញ្ជាក់ពីតម្រូវការសម្រាប់ការពិនិត្យឡើងវិញនៅកម្រិតកប៉ាល់បុគ្គលទោះបីជាគាត់បានបន្ថែមការសង្កេតទូទៅមួយចំនួនអំពីការដំឡើងនាវា។ មិនថាប្រព័ន្ធមេទាមទារដំណោះស្រាយអ្វីទេ កាប៊ីនកន្ទុយត្រូវការការរៀបចំផ្សេង។ អ្នកអាចពិចារណាប្រើប្រព័ន្ធ UV ឬ EC ដាច់ដោយឡែកនៅផ្នែកខាងដើម ប៉ុន្តែអ្នកក៏អាចពិចារណាប្រើដំណោះស្រាយ EC ពេញនាវា ដើម្បីធានាថាពេលវេលាបំបែកប្រព័ន្ធបូមរវាងប្រព័ន្ធមេ និងប្រព័ន្ធតឹងតែងមានរយៈពេលយូរ។ ក្នុងករណីចុងក្រោយ "សារធាតុគីមី" ដែលផលិតនៅក្នុងតំបន់សុវត្ថិភាព នឹងត្រូវបានចែកចាយដោយឡែកពីគ្នាទៅកាន់ប្រព័ន្ធ Aft Peak Tank ។
Somerkallio បានចង្អុលបង្ហាញថាគ្រប់ប្រភេទនៃប្រព័ន្ធ EC ផលិតអ៊ីដ្រូសែនជាផលិតផលមួយដោយបន្ថែមថាជម្រើសលំហូរចំហៀងនៅទីនេះគឺពិតជាមានហានិភ័យជាង: អ៊ីដ្រូសែនអាចត្រូវបានស្រង់ចេញពីធុងផ្ទុកក្លរីនតាមរយៈខ្យល់បង្ខំដើម្បីធ្វើដំណើរតាម BWMS នៅក្នុងព្រឹត្តិការណ៍។ នៃការបរាជ័យនៃខ្យល់។
ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ប្រតិបត្តិករដែលផ្តល់អាទិភាពដល់ការថែទាំគួរតែពិចារណាថា ទោះបីជាប្រព័ន្ធមេមានលក្ខណៈស្មុគ្រស្មាញជាគោលការណ៍តិចជាង មានន័យថាមានសមាសភាគតិចជាង BWMSs ដាច់ដោយឡែកពីរអាចត្រូវបានទាមទារ៖ សរុបមក ចំនួននៃសមាសភាគនឹងមានច្រើនជាងនេះ។ លើសពីនេះទៀត Foreship បាននិយាយថាប្រព័ន្ធចរន្តដែលវាវាយតម្លៃជាទូទៅងាយនឹងមានការខ្សោះជីវជាតិតាមពេលវេលាជាងប្រព័ន្ធ sidestream ។
ផ្ទុយទៅវិញ ប្រព័ន្ធទាំងពីរត្រូវការការជំនួសតម្រងធម្មតា ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីនបូមទឹក និងផ្លុំចំហៀងទាមទារការយកចិត្តទុកដាក់បន្ទាប់ពី 2500 ម៉ោង។ ទោះបីជាការងារភាគច្រើនអាចត្រូវបានធ្វើដោយនាវិកក៏ដោយ Somerkallio បាននិយាយថាការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយនៃការថែទាំនៅក្នុងតំបន់នេះនៅតែត្រូវអនុវត្ត។
នៅពេលដែលម្ចាស់កប៉ាល់បានប្រឈមមុខនឹងការពិតនៃបច្ចេកវិទ្យា retrofit គាត់បានស្នើថា ការសិក្សាលទ្ធភាពលម្អិតរបស់ Foreship បានបង្ហាញថាភាពស្រស់ស្អាតណាមួយរបស់ BWMS អាចមានភាពរឹងមាំខ្លាំងនៅក្នុងភ្នែករបស់អ្នកទស្សនា។
យោងតាមលោក Abdel Latif Wahba (Bloomberg) ប្រទេសអេហ្ស៊ីបត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់កិច្ចព្រមព្រៀងមួយនៅសប្តាហ៍ក្រោយដើម្បីផ្តល់សំណងដល់កប៉ាល់យក្សដែលបានបិទព្រែកជីក Suez កាលពីខែមីនា។
Ismailia, ថ្ងៃទី 23 ខែមិថុនា (Reuters) - ម្ចាស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញយក្សដែលបានបិទប្រឡាយ Suez កាលពីខែមីនានិងក្រុមហ៊ុនធានារ៉ាប់រងបានឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងជាគោលការណ៍នៅក្នុងជម្លោះសំណង…
អ្នកនិពន្ធ៖ ប្រធានក្រុម John Conrad (gCaptain) កាលពីខែវិច្ឆិកាឆ្នាំមុន ទស្សនាវដ្ដី Forbes បានចេញផ្សាយអត្ថបទជាបន្តបន្ទាប់ដែលអះអាងថា លោក Biden នឹងធ្វើការតែងតាំងដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់អនាគតនៃមហាសមុទ្រ អាកាសធាតុ និង...
ខូគីចាំបាច់គឺពិតជាចាំបាច់សម្រាប់ប្រតិបត្តិការធម្មតានៃគេហទំព័រ។ ប្រភេទនេះរួមបញ្ចូលតែខូគីដែលធានានូវមុខងារជាមូលដ្ឋាន និងលក្ខណៈសុវត្ថិភាពនៃគេហទំព័រ។ ខូគីទាំងនេះមិនរក្សាទុកព័ត៌មានផ្ទាល់ខ្លួនណាមួយឡើយ។
ខូគីណាមួយដែលប្រហែលជាមិនចាំបាច់ជាពិសេសសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៃគេហទំព័រ ហើយជាពិសេសត្រូវបានប្រើដើម្បីប្រមូលទិន្នន័យផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នកប្រើប្រាស់តាមរយៈការវិភាគ ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម និងមាតិកាដែលបានបង្កប់ផ្សេងទៀតត្រូវបានគេហៅថាខូឃីមិនសំខាន់។ អ្នកត្រូវតែទទួលបានការយល់ព្រមពីអ្នកប្រើប្រាស់ មុនពេលដំណើរការខូគីទាំងនេះនៅលើគេហទំព័ររបស់អ្នក។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី 26-06-2021
