Seoses IMO ballastvee konventsiooni jõustumisega 2017. aasta septembris on laevaomanikud kutsunud Soome laevaehitus- ja avamereinseneriettevõtet läbi viima oma ballastvee juhtimissüsteemi muutmiskava sõltumatut hindamist.
Allkirjade lisamine 2004. aasta rahvusvahelisele laevade ballastvee ja setete kontrolli ja käitlemise konventsioonile viimastel kuudel ei varja tõsiasja, et tegemist on IMO meetmega, millele on selle väljatöötamisest peale vastu oldud. 52 IMO-le alla kirjutanud riiki ületavad nüüd nõutud 30, kuid moodustavad "vaid" 35,1441% maailma tonnaažist, mis on veidi üle 35% künnise, mis on nõutav ratifitseerimise jõustumiseks 12 kuud hiljem. Nüüd näib juriidiline „instrument” peatselt ilmuvat, kuid see pole veel valminud.
Kuid 2016. aastal võtsid laevaomanikud asja enda kätte ja uskusid kindlalt, et olemasolevate laevade jaoks on vaja kiiresti leida tehnilisi vastuseid ballastvee haldamise süsteemi parima toimivuse kohta.
Juhtiv laevaehituse ja offshore-inseneri konsultatsioonifirma Foreship on hiljuti andnud üksikasjalikke soovitusi moderniseerimisvõimaluste kohta ning teostatavusuuring hõlmab ühte laeva. Foreship hindab erinevaid tehnilisi lahendusi ja sarnaseid tehnoloogiaid erinevate tarnijate erinevate laevatüüpide ja -vanuste jaoks ning hindab üldist paigaldustööd, paigalduskohta ning ajutisi ja püsivaid konstruktsioonimuudatusi.
Foreshipi masinate osakonna juhataja Olli Somerkallio selgitas, et kuigi süsteemide valikul lähtub kindlasti maksumus, ei pruugi võrdlus nii lihtne olla.
"Keskendusime paigalduse tehnilistele aspektidele, nimelt seadmete ruumile, torustikule ja elektri ühilduvusele," ütles Somerkallio. "Tähenduslike tulemuste saamiseks on vaja teadmisi laevaehituse, ookeaniehituse ja laevade käitumise vallas."
Kruiisilaevade tööstuse ballastvee voolukiiruse nõuded on tavaliselt alla 500 kuupmeetri tunnis, mis on ajendanud laevaomanikke valima ultraviolettkiirgusel põhinevat BWMS-tehnoloogiat, mis muudab invasiivsed liigid "ellumatuks", mitte ei tapa neid. Kuid nagu laialdaselt teatatakse, pole USA rannavalve UV-testi standardit veel lõplikult heaks kiitnud.
Lisaks on UV-seadmed ebapraktilised suurte kaubalaevade (nagu naftatankerid ja puistlastilaevad) peamise ballastveesüsteemi jaoks vajalike suurte voolukiiruste jaoks. Siin on eelistatud lahenduseks saanud elektrokloorimine (EC). EC toodab klooripõhiseid desinfektsioonivahendeid, juhtides alalisvoolu läbi vee, et reageerida naatriumkloriidiga. Saadud vaba kloor tapab ballastitankides baktereid ja teisi mikroorganisme. Ballasti eemaldamise etapis mõõdetakse kloorisisaldust ja vajadusel lisatakse neutraliseerivat ainet.
Somerkallio soovitas laevaomanikel olla teadlik sellest, et ballastvee juhtimissüsteemi jaoks vajalikud lisatorud, nendega seotud liitmikud ja ventiilid, aga ka ballastvee juhtimissüsteem ise on kõik rõhukadu allikad ning millistel ballastpumpadel peab olema piisav rõhk. nende lahendamiseks. Ta ütles, et Foreship kasutab teostatavusuuringu raames rõhukadude analüüsi, sest mõnikord on vaja uuendada pumba tiivikut või mootorit. "Halvimal juhul võib olla vaja kogu pump välja vahetada," ütles ta.
Somerkallio ütles, et erilist tähelepanu tuleb pöörata ka tankeritele, sest ballastveeoperatsioonid toimuvad vööris ja ahtris ning ahtriballastitankides on tavaliselt üle kolmveerandi vett, mis on laeva takistamatuks tööks hädavajalik. Siin asub põhiballastisüsteemi pump lastipumbaruumis (ohtlikus piirkonnas), seega ei saa seda kasutada vee pumpamiseks ohutusalas asuvasse otsapaaki. Tagumist pumpa ei saa otse peamise BWMS-iga ühendada.
Tüüpilise keskmise ulatusega naftatankeri vooluvajadus võib olla 2000 m3/h peamise ballastisüsteemi jaoks, mis jaguneb paugu- ja tüürpoordi ballastitankideks. Seda saab käsitleda kahe BWMS-iga, kummagi võimsusega 1000m3/h, või ühe BWMS-iga, kus mõlemad pumbad on ühendatud sama puhastussüsteemiga. Individuaalse ahtri paagi ballastveevajaduse rahuldamiseks kasutab universaalne pump, mis on ühendatud väiksema BWMS-iga ja mille voolukiirus on näiteks 250–300 kuupmeetrit tunnis.
Hiljutises Foreshipi teostatavusuuringus hinnati üksikasjalikult kahte konkureerivate tootjate EÜ lahendust: üks võtab EÜ kasutusele peavoolus; teisest küljest esineb EC lisajões ja ballasttankidesse viiakse "kemikaalid".
Somerkallio ütleb, et tegelikult on tavasüsteemid vähem keerukad, kergemad ja väiksemad ning tarbivad umbes 25% vähem energiat kui kõrvalsüsteemid. Siiski lisas ta, et paigalduse, jõudluse ja ohutusega seotud atribuudid võivad veenda külgvoolu lahendust.
"Näiteks võib tootja sõnul elektroodide erikonstruktsiooni ja materjalide tõttu selle peamine EÜ süsteem töötada äärmiselt madala soolsusega, kuid peaaegu nulli soolsusega vetes, nagu näiteks Suured järved, on see võimatu. Külg Voolusüsteemil selliseid piiranguid pole; Kui soolsus on alla 15 PSU, võib kasutada salvestatud merevett.
Külgvoolusüsteemid töötavad ka külmemas vees paremini kui tavasüsteemid.
Samamoodi võib kõrvalvoolusüsteemi maht olla kaks korda suurem kui peavoolusüsteemil ja kaal on kasvanud 60%. See on möödapääsmatu tõsiasi, kuid Somerkallio tõi välja, et olulisem on küsida, kus lisa BWMS ruumi võtab. Ta selgitas, et peavoolusüsteemi edasiliikumine nõuab suuremat täiendavat tekimaja kahe EC-üksuse ja kahe filtri jaoks, samas kui väiksema külgvooluga tekimaja lahendus toob suuremat kasu EC-üksusele ja muudele abiseadmetele. Vabadusastmete positsioneerimine.
Põrandapinna osas võivad peavoolulahendused nõuda kaks kolmandikku külgvoolulahenduste jaoks vajalikust pinnast, kuid kui ühe külgvoolu süsteem töötab kahe pumba vahel, on erinevus peaaegu tühine.
Sarnaselt nõuab külgvoolusüsteemi nõutav EÜ protsesside eraldamine kaks korda rohkem torusid kui selle põhivoolu analoog. Suurem osa lisatorudest on aga väikese läbimõõduga (DN20, DN40).
Somerkallio ütles, et need muutujad kinnitavad vajadust läbi vaadata üksikute laevade tasandil, kuigi ta lisas mõned üldised tähelepanekud tankerite paigalduse kohta. Ükskõik, millist lahendust põhisüsteem nõuab, vajab sabaotsaga kabiin teistsugust paigutust. Võite kaaluda eraldi UV- või EC-süsteemi kasutamist ahtris, kuid võite kaaluda ka täislaeva EC-lahenduse kasutamist tagamaks, et pumbasüsteemi eraldusaeg põhisüsteemi ja ahtrisüsteemi vahel on pikk. Viimasel juhul jaotatakse ohutus piirkonnas toodetud “kemikaalid” eraldi Aft Peak Tank süsteemi.
Somerkallio juhtis tähelepanu sellele, et kõik EC-süsteemide tüübid toodavad vesinikku kõrvalsaadusena, lisades, et siinne külgvoolu võimalus on kindlasti riskikartlikum: klooripuhverpaagist saab vesinikku välja tõmmata sundventilatsiooni abil, et BWMS-i välja lülitada. ventilatsiooni rikkest.
Samamoodi peaksid hooldust eelistavad operaatorid arvestama, et kuigi tavasüsteemid on põhimõtteliselt vähem keerukad, st vähem komponente, võib vaja minna kahte eraldi BWMS-i: üldiselt on komponente rohkem. Lisaks ütles Foreship, et tema poolt hinnatud tavasüsteemid halvenevad üldiselt aja jooksul rohkem kui kõrvalsüsteemid.
Seevastu mõlemad süsteemid nõuavad regulaarset filtrivahetust, kuid külgvoolupumbad ja puhurid nõuavad 2500 tunni möödudes tähelepanu. Kuigi suurema osa tööst saab ära teha meeskond, tuleb Somerkallio sõnul selle piirkonna hoolduse terviklik hindamine veel läbi viia.
Kui laevaomanik seisis silmitsi moderniseerimistehnoloogia tegelikkusega, pakkus ta, et Foreshipi üksikasjalik teostatavusuuring näitas, et BWMS-i igasugune ilu võib kõrvalseisjate silmis olla väga tugev.
Abdel Latif Wahba (Bloomberg) sõnul peaks Egiptus jõudma järgmisel nädalal lõpule kokkuleppele, et maksta hüvitist märtsis Suessi kanali blokeerinud hiidlaeva eest.
Ismailia, 23. juuni (Reuters) – Märtsis Suessi kanali blokeerinud hiiglasliku kaubalaeva omanik ja kindlustusselts jõudsid hüvitisvaidluses põhimõttelisele kokkuleppele…
Autor: Kapten John Conrad (gCaptain) Eelmise aasta novembris avaldas Forbes rea artikleid, milles väideti, et Biden esitab meie ookeanide, kliima ja…
Vajalikud küpsised on veebilehe normaalseks toimimiseks hädavajalikud. Sellesse kategooriasse kuuluvad ainult küpsised, mis tagavad veebisaidi põhifunktsioonid ja turvaelemendid. Need küpsised ei salvesta isikuandmeid.
Kõiki küpsiseid, mis ei pruugi olla veebisaidi toimimiseks eriti vajalikud ja mida kasutatakse spetsiaalselt kasutaja isikuandmete kogumiseks analüüsi, reklaami ja muu manustatud sisu kaudu, nimetatakse mitteolulisteks küpsisteks. Enne nende küpsiste käivitamist oma veebisaidil peate saama kasutaja nõusoleku.
Postitusaeg: 26. juuni 2021
