Z začetkom veljavnosti konvencije IMO o balastni vodi septembra 2017 so lastniki ladij pozvali finsko podjetje za ladjedelništvo in inženiring na morju, naj izvede neodvisno oceno svojega načrta za spremembo sistema za upravljanje balastne vode.
Dodatek podpisov k Mednarodni konvenciji o nadzoru in upravljanju ladijskih balastnih voda in usedlin iz leta 2004 v zadnjih mesecih ne prikriva dejstva, da je to ukrep IMO, ki se mu upira že od njegove zasnove. 52 držav, ki so podpisale IMO, zdaj presega zahtevanih 30, vendar predstavljajo »samo« 35,1441 % svetovne tonaže, kar je malo nad 35-odstotnim pragom, ki je potreben, da ratifikacija začne veljati 12 mesecev pozneje. Zdaj se zdi pravni "instrument" neizbežen, vendar še ni dokončan.
Vendar pa so leta 2016 ladjarji vzeli stvari v svoje roke in trdno verjeli, da je nujno treba zagotoviti tehnične odgovore za najboljšo učinkovitost sistema za upravljanje balastne vode za obstoječe ladje.
Foreship, vodilno svetovalno podjetje za ladjedelništvo in inženiring na morju, pred kratkim zagotavlja podrobna priporočila o možnostih naknadne vgradnje, študija izvedljivosti pa zajema eno samo ladjo. Foreship ocenjuje različne tehnične rešitve in podobne tehnologije za različne tipe ladij in starosti ladij različnih dobaviteljev ter ocenjuje celotno montažno delo, lokacijo montaže ter začasne in trajne strukturne spremembe.
Olli Somerkallio, vodja oddelka za stroje Foreship, je pojasnil, da čeprav bo izbira med sistemi vsekakor odvisna od stroškov, primerjava morda ni tako preprosta.
"Osredotočili smo se na tehnične vidike namestitve, in sicer prostor za opremo, vodovodno in električno združljivost," je dejal Somerkallio. "Za doseganje pomembnih rezultatov je potrebno strokovno znanje na področju ladjedelništva, oceanskega inženiringa in obnašanja ladij."
Zahteve glede pretoka balastne vode v industriji potniških ladij so običajno nižje od 500 kubičnih metrov na uro, zaradi česar so lastniki ladij izbrali tehnologijo BWMS, ki temelji na ultravijoličnem sevanju, zaradi katere invazivne vrste postanejo "nepreživete", namesto da bi jih ubile. Vendar pa, kot je veliko poročalo, ameriška obalna straža še ni dokončno odobrila standarda UV testa.
Poleg tega so UV naprave nepraktične za velike pretoke, ki jih zahteva glavni sistem balastne vode na velikih tovornih ladjah (kot so naftni tankerji in ladje za razsuti tovor). Tukaj je elektrokloriranje (EC) postalo prednostna rešitev. EC proizvaja razkužila na osnovi klora s prepuščanjem enosmernega toka skozi vodo, ki reagira z natrijevim kloridom. Nastali prosti klor bo uničil bakterije in druge mikroorganizme v balastnih tankih. V fazi debalastiranja se izmeri vsebnost klora in po potrebi uvede nevtralizacijsko sredstvo.
Somerkallio je predlagal, naj se lastniki ladij zavedajo, da so dodatne cevi, povezani priključki in ventili, ki jih zahteva sistem za upravljanje balastne vode, kot tudi sistem za upravljanje balastne vode sam vir izgube tlaka, in katere balastne črpalke morajo imeti zadosten tlačni tlak jih rešiti. Rekel je, da Foreship uporablja analizo izgube tlaka kot del svoje študije izvedljivosti, ker je včasih treba nadgraditi rotor črpalke ali motor. "V najslabšem primeru bo morda treba zamenjati celotno črpalko," je dejal.
Somerkallio je dejal, da je treba posebno pozornost nameniti tudi tankerjem, saj se balastne vode izvajajo na premcu in krmi, krmni balastni tanki pa običajno vsebujejo več kot tri četrtine vode, kar je nujno za nemoteno delovanje ladje. Tukaj je črpalka glavnega balastnega sistema nameščena v tovorni črpalki (nevarno območje), zato je ni mogoče uporabiti za črpanje vode v konični rezervoar, ki se nahaja na varnem območju. Zadnje črpalke ni mogoče neposredno povezati z glavnim BWMS.
Tipičen naftni tanker srednjega dosega ima lahko zahtevo po pretoku 2000 m3/h za glavni balastni sistem, ki je razdeljen na levo in desno balastne tanke. To lahko storita dva BWMS vsak z zmogljivostjo 1000 m3/h ali en BWMS, kjer sta obe črpalki povezani na isti čistilni sistem. Potrebo po balastni vodi posameznega zadnjega rezervoarja bo pokrivala univerzalna servisna črpalka, povezana z manjšim BWMS, s pretokom 250–300 kubičnih metrov na uro (na primer).
Nedavna študija izvedljivosti Foreship je podrobno ocenila dve rešitvi EC konkurenčnih proizvajalcev: ena sprejme EC v glavnem toku; po drugi strani pa se EC pojavi v pritoku in "kemikalije" se vnesejo v balastne tanke.
Somerkallio pravi, da so glavni sistemi dejansko manj zapleteni, lažji in manjši ter porabijo približno 25 % manj energije kot stranski sistemi. Vendar je dodal, da lahko lastnosti, povezane z namestitvijo, zmogljivostjo in varnostjo, prepričajo stransko rešitev.
»Na primer, po navedbah proizvajalca lahko zaradi posebne zasnove elektrod in materialov njegov glavni sistem EC deluje pri izjemno nizki slanosti, vendar je nemogoče delovati v vodah s skoraj nič slanostjo, kot so Velika jezera. Stran Pretočni sistem nima takšnih omejitev; če je slanost pod 15 PSU, se lahko uporabi shranjena morska voda.
Sistemi s stranskim tokom lahko tudi v hladnejši vodi delujejo bolje kot glavni sistemi.
Podobno je prostornina stranskega sistema lahko dvakrat večja od glavnega sistema, teža pa se je povečala za 60 %. To je neizogibno dejstvo, vendar je Somerkallio poudaril, da se je bolj pomembno vprašati, kje dodatni BWMS zavzame prostor. Pojasnil je, da glavni sistem naprej zahteva večjo dodatno hišico na krovu za dve enoti EC in dva filtra, medtem ko rešitev manjše hiše na krovu s stranskim tokom prinaša večje prednosti za enoto EC in drugo pomožno opremo. Pozicioniranje stopenj svobode.
Kar zadeva talno površino, lahko glavne rešitve zahtevajo dve tretjini površine, ki je potrebna za rešitve s stranskim tokom, a če sistem z enim stranskim tokom deluje na dveh črpalkah, je razlika skoraj zanemarljiva.
Podobno procesno ločevanje EC, ki ga zahteva stranski sistem, zahteva dvakratno število cevi kot glavni sistem. Vendar pa je večina dodatnih cevi majhnega premera (DN20, DN40).
Somerkallio je dejal, da te spremenljivke potrjujejo potrebo po pregledu na ravni posamezne ladje, čeprav je dodal nekaj splošnih pripomb o napravah za tankerje. Ne glede na to, kakšno rešitev zahteva glavni sistem, je potrebna drugačna ureditev zadnje kabine. Razmislite lahko o uporabi ločenega sistema UV ali EC na krmi, vendar lahko razmislite tudi o uporabi rešitve EC za celotno ladjo, da zagotovite dolgotrajno ločitev sistema črpalke med glavnim sistemom in krmnim sistemom. V slednjem primeru bodo "kemikalije", proizvedene v varnem območju, ločeno razdeljene v sistem rezervoarja za zadnji vrh.
Somerkallio je poudaril, da vse vrste sistemov EC proizvajajo vodik kot stranski proizvod, in dodal, da je možnost stranskega toka tukaj vsekakor bolj nenaklonjena tveganju: vodik je mogoče črpati iz vmesnega rezervoarja za klor s prisilnim prezračevanjem, da se v primeru sproži BWMS. okvare prezračevanja.
Podobno morajo operaterji, ki dajejo prednost vzdrževanju, upoštevati, da čeprav so glavni sistemi načeloma manj zapleteni, kar pomeni manj komponent, sta morda potrebna dva ločena BWMS: na splošno bo število komponent večje. Poleg tega je Foreship dejal, da so mainstream sistemi, ki jih ocenjuje, na splošno bolj nagnjeni k poslabšanju sčasoma kot stranski sistemi.
Nasprotno pa oba sistema zahtevata redno menjavo filtra, vendar je treba črpalke in puhala s stranskim tokom poskrbeti po 2500 urah. Čeprav lahko večino dela opravi posadka, je Somerkallio dejal, da je treba opraviti še celovito oceno vzdrževanja na tem področju.
Ko se je ladjar soočil z resničnostjo tehnologije za naknadno vgradnjo, je predlagal, da je Foreshipova podrobna študija izvedljivosti pokazala, da je vsaka lepota BWMS lahko zelo močna v očeh mimoidočih.
Po besedah Abdela Latifa Wahbe (Bloomberg) naj bi Egipt prihodnji teden dokončal dogovor o odškodnini velikanski ladji, ki je marca blokirala Sueški prekop.
Ismailia, 23. junij (Reuters) - Lastnik velikanske tovorne ladje, ki je marca blokirala Sueški prekop, in zavarovalnica sta dosegla načelni dogovor v odškodninskem sporu ...
Avtor: kapitan John Conrad (gCaptain) Novembra lani je Forbes objavil vrsto člankov, v katerih je trdil, da bo Biden podal najbolj kritične nominacije za prihodnost naših oceanov, podnebja in ...
Nujni piškotki so nujno potrebni za normalno delovanje spletne strani. Ta kategorija vključuje samo piškotke, ki zagotavljajo osnovne funkcije in varnostne funkcije spletnega mesta. Ti piškotki ne shranjujejo osebnih podatkov.
Vsi piškotki, ki morda niso posebej potrebni za delovanje spletnega mesta in se uporabljajo posebej za zbiranje osebnih podatkov uporabnikov z analizo, oglaševanjem in drugo vdelano vsebino, se imenujejo nebistveni piškotki. Pred uporabo teh piškotkov na vaši spletni strani morate pridobiti soglasje uporabnika.
Čas objave: 26. junij 2021
