2017-жылдын сентябрында IMO балласттык суу конвенциясынын күчүнө кириши менен кеме ээлери финляндиялык кеме куруу жана оффшордук инженердик компанияны балласттык сууну башкаруу тутумун өзгөртүү планына көз карандысыз баалоо жүргүзүүгө чакырып жатышат.
Акыркы айларда 2004-жылдагы кемелердин балласт сууларын жана чөкмөлөрүн көзөмөлдөө жана башкаруу боюнча эл аралык конвенцияга кол коюулардын кошулушу бул IMO тарабынан иштелип чыккандан бери каршылык көрсөтүп келген чара экенин жашырбайт. IMOга кол койгон 52 өлкө азыр талап кылынган 30дан ашты, бирок "гана" дүйнөлүк тоннаждын 35,1441% түзөт, бул ратификациянын 12 айдан кийин күчүнө кириши үчүн талап кылынган 35% босогодон бир аз жогору. Эми, мыйзамдуу "курал" жакындап калды окшойт, бирок ал аягына чыга элек.
Бирок, 2016-жылы, кеме ээлери маселени өз колуна алып, учурдагы кемелер үчүн балласттык сууну башкаруу тутумунун эң мыкты көрсөткүчтөрүнө техникалык жоопторду берүү зарылчылыгына бекем ишенишкен.
Foreship, алдыңкы кеме куруу жана оффшордук инженердик консалтинг компаниясы жакында кайра жабдуу варианттары боюнча деталдуу сунуштарды берип келет жана техникалык-экономикалык негиздеме бир кемени камтыйт. Foreship ар кандай техникалык чечимдерди жана ар кандай кеме түрлөрү жана ар кандай жеткирүүчүлөрдүн кеме курактары үчүн окшош технологияларды баалоо жана жалпы орнотуу иштерин, орнотуу ордун жана убактылуу жана туруктуу структуралык өзгөртүүлөрдү баалоо болуп саналат.
Foreship компаниясынын техника бөлүмүнүн башчысы Олли Сомеркаллио системалардын ортосундагы тандоо сөзсүз түрдө чыгымга жараша болоорун түшүндүрдү, бирок салыштыруу анчалык деле жөнөкөй болбошу мүмкүн.
"Биз орнотуунун техникалык аспектилерине, тактап айтканда, жабдуулардын мейкиндигине, сантехникага жана электр шайкештигине көңүл бурдук" деди Сомеркаллио. "Маанилүү натыйжаларды берүү үчүн, кеме куруу, океан инженериясы жана кеме жүрүм-туруму боюнча тажрыйба керек."
Круиздик кеме индустриясынын балласттык суунун агымынын ылдамдыгы адатта саатына 500 куб метрден аз, бул кеме ээлерин ультра кызгылт көккө негизделген BWMS технологиясын тандоого түрттү, бул инвазивдүү түрлөрдү өлтүрүүнүн ордуна "жашоо мүмкүн эмес" кылат. Бирок, кеңири маалымдалгандай, АКШнын Жээк коопсуздугу УК сыноо стандартын биротоло беките элек.
Мындан тышкары, UV приборлору чоң жүк ташуучу кемелерде (мисалы, мунай танкерлеринде жана жүк ташуучуларда) негизги балласттык суу системасы талап кылган чоң агымдардын ылдамдыгы үчүн практикалык эмес. Бул жерде электрохлорлоо (EC) артыкчылыктуу чечим болуп калды. EC натрий хлориди менен реакцияга алуу үчүн суу аркылуу түз агым аркылуу хлор негизиндеги дезинфекциялоочу каражаттарды чыгарат. Пайда болгон эркин хлор балласттык резервуарлардагы бактерияларды жана башка микроорганизмдерди өлтүрөт. Де-балласттык стадиясында хлордун курамы өлчөнөт жана зарылчылыкка жараша нейтралдаштыруучу агент киргизилет.
Сомеркаллио кеме ээлерине балласттык сууну башкаруу тутуму талап кылган кошумча түтүктөр, тиешелүү арматуралар жана клапандар, ошондой эле балласттык сууну башкаруу тутумунун өзү басымды жоготуунун бардык булактары экенин жана балласттык насостордун башы жетиштүү басым болушу керек экенин билиши керек деп сунуштады. аларды чечүү үчүн. Анын айтымында, Foreship өзүнүн техникалык-экономикалык негиздемесинин бир бөлүгү катары басымды жоготуу анализин колдонот, анткени кээде насостун дөңгөлөктөрүн же моторун жаңыртуу керек болот. "Эң начар учурда, насосту толугу менен алмаштыруу керек болушу мүмкүн" деди ал.
Сомеркаллио танкерлерге да өзгөчө көңүл буруу керектигин айтты, анткени балласт суусу менен иштөө жаа жана арткы бөлүктө ишке ашат, ал эми арткы балласт цистерналарында адатта суунун төрттөн үчтөн көбү болот, бул кеменин тоскоолдуксуз иштеши үчүн абдан маанилүү. Бул жерде негизги балласттык системанын насосу жүк насосунун бөлмөсүндө (коркунучтуу аймакта) жайгашкан, ошондуктан аны коопсуз аймакта жайгашкан учу резервуарга суу сордурууга колдонууга болбойт. Арткы насосту түздөн-түз негизги BWMSке туташтыруу мүмкүн эмес.
Кадимки орто аралыктагы мунай танкеринин негизги балласт системасы үчүн агымы 2000 м3/саат болушу мүмкүн, ал порт жана отун балласт цистерналарына бөлүнөт. Муну ар биринин кубаттуулугу 1000м3/саат болгон эки BWMS же бир BWMS иштете алат, мында эки насос тең бир тазалоо тутумуна туташтырылган. Арткы резервуардагы балласт суусунун жеке суроо-талабы саатына 250-300 куб метр агымы менен кичирээк BWMS менен туташтырылган универсалдуу тейлөө насосу тарабынан чечилет (мисалы).
Жакынкы Foreship техникалык-экономикалык негиздемесинде атаандаш өндүрүүчүлөрдүн эки ЭК чечими деталдуу бааланган: бири негизги агымда EC кабыл алат; экинчи жагынан, EC куймасында пайда болот, ал эми "химикаттар" балласт цистерналарына киргизилет.
Somerkallio, чындыгында, негизги системалар анча татаал эмес, жеңилирээк жана кичирээк жана каптал системаларга караганда болжол менен 25% аз энергия керектешет. Бирок, ал орнотууга, аткарууга жана коопсуздукка байланыштуу атрибуттар капталдагы чечимди ынандыра аларын кошумчалады.
«Мисалы, өндүрүүчүнүн айтымында, атайын электроддун дизайны жана материалдарынан улам, анын негизги ЭК системасы өтө төмөн туздуулукта иштей алат, бирок Улуу Көлдөр сыяктуу дээрлик тузсуз сууларда иштөө мүмкүн эмес. Каптал Агым системасында мындай чектөөлөр жок; туздуулугу 15 PSU төмөн болсо, анда сакталган деңиз суусун пайдаланууга болот.
Каптал агым системалары ошондой эле негизги системаларга караганда муздак сууда жакшыраак иштей алат.
Ошо сыяктуу эле, каптал системасынын көлөмү негизги системадан эки эсе көп болушу мүмкүн, ал эми салмагы 60% га көбөйдү. Бул сөзсүз түрдө чындык, бирок Somerkallio кошумча BWMS мейкиндикти ээлейт кайда суроо маанилүү экенин белгиледи. Ал негизги система алдыга эки EC бирдиги жана эки чыпкалары үчүн чоңураак кошумча палубаны талап кылат, ал эми кичирээк каптал агымынын палубалык чечими EC бирдигине жана башка көмөкчү жабдууларга көбүрөөк пайда алып келет деп түшүндүрдү. Эркиндиктин даражалары.
Кабат мейкиндигине келсек, негизги чечимдер каптал агымынын чечимдери үчүн талап кылынган аймактын үчтөн экисин талап кылышы мүмкүн, бирок бир каптал агым системасы эки насосто иштесе, айырма дээрлик жокко эсе.
Ошо сыяктуу эле, каптал агым системасы тарабынан талап кылынган EC жараянын бөлүү анын негизги кесиптеши катары түтүктөрдүн эки эсе көп санын талап кылат. Бирок, кошумча түтүктөрдүн көбү кичинекей диаметри (DN20, DN40).
Сомеркаллио бул өзгөрмөлөр жеке кеме деңгээлинде карап чыгуу зарылдыгын ырастайт, бирок ал танкердик орнотуулар жөнүндө жалпы байкоолорду кошкон. Негизги система кандай чечимди талап кылбасын, куйруктун кабинасы башка түзүлүшкө муктаж. Сиз арт жагында өзүнчө UV же EC тутумун колдонууну карап көрсөңүз болот, бирок негизги система менен арткы системанын ортосундагы насос тутумунун бөлүнүү убактысы узак болушун камсыз кылуу үчүн толук кеме EC чечимин колдонууну да карап көрсөңүз болот. Акыркы учурда, коопсуз аймакта өндүрүлгөн "химиялык заттар" Aft Peak Tank системасына өзүнчө бөлүштүрүлөт.
Сомеркаллио EC тутумдарынын бардык түрлөрү суутекти кошумча продукт катары чыгара тургандыгын белгилеп, бул жерде каптал агымдын варианты, албетте, тобокелчиликтен алыс экенин кошумчалады: суутек BWMSди өчүрүү үчүн мажбурлап желдетүү аркылуу хлор буфердик резервуардан алынышы мүмкүн. вентиляциянын бузулушу.
Ошо сыяктуу эле, тейлөөгө артыкчылык берген операторлор негизги системалар негизинен анча татаал эмес, башкача айтканда, азыраак компоненттерди билдирет, эки өзүнчө BWMS талап кылынышы мүмкүн экенин эске алышы керек: жалпысынан, компоненттердин саны көбүрөөк болот. Кошумчалай кетсек, Foreship ал баалаган негизги системалар каптал системаларга караганда убакыттын өтүшү менен бузулууга көбүрөөк жакын экенин айтты.
Ал эми, эки система тең чыпкасын үзгүлтүксүз алмаштырууну талап кылат, бирок каптал агымы бар насостор жана желдеткичтер 2500 сааттан кийин көңүл бурууну талап кылат. Жумуштун көпчүлүк бөлүгүн экипаж жасай алат да, Сомеркаллио бул чөйрөдө тейлөөгө комплекстүү баа берүү дагы деле жүргүзүлө турганын айтты.
Кеме ээси кайра жабдуу технологиясынын реалдуулугуна туш болгондо, ал Foreship компаниясынын деталдуу техникалык-экономикалык негиздемеси BWMSтин ар кандай кооздугу карап тургандардын көз алдында абдан күчтүү болушу мүмкүн экенин көрсөттү.
Абдель Латиф Вахбанын (Bloomberg) билдиргенине караганда, Египет март айында Суэц каналын тоскон гиганттык кемеге компенсация төлөп берүү боюнча келишимди келерки аптада аягына чыгарышы күтүлүүдө.
Исмаилия, 23-июнь (Reuters) - Март айында Суэц каналын тоскон ири жүк ташуучу кеменин ээси жана камсыздандыруу компаниясы компенсация талашында принципиалдуу макулдашууга жетишкен…
Author: Капитан Джон Конрад (gCaptain) Өткөн жылдын ноябрында Forbes Байден биздин океандарыбыздын, климатыбыздын жана климаттын келечеги үчүн эң маанилүү номинацияларды жасайт деп бир катар макалаларды жарыялаган.
Керектүү cookie файлдары веб-сайттын нормалдуу иштеши үчүн абдан зарыл. Бул категория веб-сайттын негизги функцияларын жана коопсуздук функцияларын камсыз кылган кукилерди гана камтыйт. Бул кукилер эч кандай жеке маалыматты сактабайт.
Вебсайттын иштеши үчүн өзгөчө зарыл болбогон жана талдоо, жарнама жана башка камтылган мазмун аркылуу колдонуучунун жеке маалыматтарын чогултуу үчүн атайын колдонулган ар кандай кукилер маанилүү эмес кукилер деп аталат. Бул кукилерди веб-сайтыңызда иштетүүдөн мурун колдонуучунун макулдугун алышыңыз керек.
Посттун убактысы: 26-июнь-2021
