2017 ခုနှစ် စက်တင်ဘာလတွင် IMO Ballast Water Convention ၏အသက်ဝင်မှုနှင့်အတူ၊ သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် ဖင်လန်သင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးနှင့် ကမ်းလွန်အင်ဂျင်နီယာကုမ္ပဏီအား ၎င်း၏ ballast ရေစီမံခန့်ခွဲမှုစနစ်မွမ်းမံမှုအစီအစဉ်ကို သီးခြားအကဲဖြတ်ရန် တောင်းဆိုခဲ့သည်။
မကြာသေးမီလများအတွင်း သင်္ဘောများ၏ Ballast Water and Sediments ထိန်းချုပ်ရေး အပြည်ပြည်ဆိုင်ရာ ကွန်ဗင်းရှင်းတွင် ၂၀၀၄ ခုနှစ် နိုင်ငံတကာ ကွန်ဗင်းရှင်းတွင် လက်မှတ်များ ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ၎င်းသည် ပဋိသန္ဓေတည်ချိန်မှစ၍ ဆန့်ကျင်သည့် IMO တိုင်းတာမှုဖြစ်သည်ဟူသော အချက်ကို ဖုံးကွယ်ထားခြင်းမရှိပေ။ IMO တွင် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော နိုင်ငံ 52 သည် ယခုအခါ လိုအပ်သော 30 ထက် ကျော်လွန်သွားသော်လည်း 35.1441% သည် ကမ္ဘာ့တန်ချိန်၏ 35.1441% အတွက်ဖြစ်ပြီး 12 လအကြာတွင် အတည်ပြုပြဌာန်းရန် လိုအပ်သော သတ်မှတ်ချက်ထက် 35% ကျော်သာရှိသည်။ ယခုအခါ တရားဝင် "တူရိယာ" သည် နီးကပ်နေပြီဟု ထင်ရသော်လည်း မပြီးမြောက်သေးပါ။
သို့သော်လည်း 2016 ခုနှစ်တွင် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များသည် ၎င်းတို့၏လက်ထဲသို့ ကိစ္စရပ်များကို ခံယူခဲ့ကြပြီး ရှိပြီးသားသင်္ဘောများအတွက် အကောင်းဆုံး ballast water management system performance အတွက် နည်းပညာဆိုင်ရာ အဖြေများ အရေးပေါ်လိုအပ်နေကြောင်း အခိုင်အမာယုံကြည်ခဲ့ကြသည်။
ထိပ်တန်းသင်္ဘောတည်ဆောက်ရေးနှင့် ကမ်းလွန်အင်ဂျင်နီယာအတိုင်ပင်ခံကုမ္ပဏီဖြစ်သည့် Foreship သည် မကြာသေးမီက ပြန်လည်ဖြည့်သွင်းသည့်ရွေးချယ်မှုများနှင့်ပတ်သက်၍ အသေးစိတ်အကြံပြုချက်များကို ပေးဆောင်ခဲ့ပြီး ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုသည် သင်္ဘောတစ်ခုတည်းကို အကျုံးဝင်သည်။ Foreship သည် မတူညီသော ပေးသွင်းသူများထံမှ သင်္ဘောအမျိုးအစားများနှင့် သင်္ဘောအသက်အရွယ်အမျိုးမျိုးအတွက် မတူညီသောနည်းပညာဆိုင်ရာဖြေရှင်းချက်များနှင့် အလားတူနည်းပညာများကို အကဲဖြတ်နေပြီး အလုံးစုံတပ်ဆင်ခြင်းလုပ်ငန်း၊ တပ်ဆင်တည်နေရာနှင့် ယာယီနှင့် အမြဲတမ်းဖွဲ့စည်းပုံပြင်ဆင်မှုများကို အကဲဖြတ်နေသည်။
Foreship ၏ စက်ယန္တရားဌာန အကြီးအကဲ Olli Somerkallio က စနစ်များကြား ရွေးချယ်မှုအား ကုန်ကျစရိတ်ဖြင့် သေချာစွာ လမ်းညွှန်ပေးမည်ဖြစ်သော်လည်း နှိုင်းယှဉ်မှုသည် ရိုးရှင်းမည်မဟုတ်ကြောင်း ရှင်းပြခဲ့သည်။
"ကျွန်ုပ်တို့သည် တပ်ဆင်ခြင်း၏ နည်းပညာဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများဖြစ်သည့် စက်ကိရိယာနေရာ၊ ရေပိုက်နှင့် လျှပ်စစ်ဆိုင်ရာ လိုက်ဖက်ညီမှုတို့ကို အာရုံစိုက်ခဲ့သည်" ဟု Somerkallio က ပြောကြားခဲ့သည်။ "အဓိပ္ပာယ်ရှိသောရလဒ်များထွက်ပေါ်ရန်၊ သင်္ဘောတည်ဆောက်မှု၊ သမုဒ္ဒရာအင်ဂျင်နီယာနှင့် သင်္ဘောအပြုအမူဆိုင်ရာ ကျွမ်းကျင်မှုလိုအပ်ပါသည်။"
အပျော်စီးသင်္ဘောလုပ်ငန်း၏ ballast water flow rate လိုအပ်ချက်များသည် တစ်နာရီလျှင် 500 ကုဗမီတာထက် နည်းလေ့ရှိပြီး ၎င်းသည် သင်္ဘောပိုင်ရှင်များအား ခရမ်းလွန်ရောင်ခြည်အခြေခံ BWMS နည်းပညာကို ရွေးချယ်ရန် လှုံ့ဆော်ပေးခဲ့ပြီး ၎င်းတို့ကို သတ်ခြင်းထက် ပျံ့နှံ့နေသောမျိုးစိတ်များကို “အသက်မသေနိုင်သော” ဖြစ်စေသည်။ သို့သော်လည်း ကျယ်ကျယ်ပြန့်ပြန့် သတင်းထွက်နေသည့်အတိုင်း US Coast Guard သည် UV စမ်းသပ်မှုစံနှုန်းကို နောက်ဆုံးတွင် အတည်ပြုခြင်းမရှိသေးပေ။
ထို့အပြင်၊ ကုန်တင်သင်္ဘောကြီးများ (ဥပမာ ရေနံတင်သင်္ဘောများနှင့် အစုလိုက်တင်သင်္ဘောများကဲ့သို့သော) အဓိက ballast ရေစနစ်အတွက် လိုအပ်သော ကြီးမားသော စီးဆင်းမှုနှုန်းအတွက် UV စက်များသည် လက်တွေ့မကျပါ။ ဤတွင်၊ electrochlorination (EC) သည် ဦးစားပေးဖြေရှင်းချက်ဖြစ်လာသည်။ EC သည် ဆိုဒီယမ်ကလိုရိုက်နှင့် တုံ့ပြန်ရန် ရေမှ တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းကို ဖြတ်သန်းခြင်းဖြင့် ကလိုရင်းအခြေခံ ပိုးသတ်ဆေးများကို ထုတ်လုပ်သည်။ ထွက်ပေါ်လာသော အခမဲ့ ကလိုရင်းသည် ballast tank အတွင်းရှိ ဘက်တီးရီးယားများနှင့် အခြားသော အဏုဇီဝပိုးများကို သေစေပါသည်။ de-ballasting အဆင့်တွင်၊ ကလိုရင်းပါဝင်မှုကို တိုင်းတာပြီး လိုအပ်သလို neutralizing agent ကို မိတ်ဆက်သည်။
Somerkallio မှ သင်္ဘောပိုင်ရှင်များအနေဖြင့် ballast water management system နှင့် ballast water management system တို့မှ လိုအပ်သော အပိုပိုက်များ၊ ဆက်စပ်ပစ္စည်းများနှင့် valves များသည် ဖိအားဆုံးရှုံးမှု၏ရင်းမြစ်များဖြစ်ပြီး မည်သည့် ballast pump များတွင် head pressure လုံလောက်စွာရှိရမည်ကို သိရှိထားသင့်သည်ဟု Somerkallio မှ အကြံပြုခဲ့သည်။ သူတို့ကိုဖြေရှင်းဖို့။ Foreship သည် တခါတရံတွင် pump impeller သို့မဟုတ် motor ကို အဆင့်မြှင့်ရန် လိုအပ်သောကြောင့် ၎င်း၏ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှု၏တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းအဖြစ် ဖိအားဆုံးရှုံးမှုခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို အသုံးပြုသည်ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။ "အဆိုးဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ပန့်တစ်ခုလုံးကို အစားထိုးရန် လိုအပ်နိုင်သည်" ဟု ၎င်းက ဆိုသည်။
Somerkallio က ရေနံတင်သင်္ဘောများကို အထူးထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ကြောင်း၊ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် လေးပုံနှင့် ပဲ့ပိုင်းများတွင် ballast water operations များ ပြုလုပ်ကြပြီး၊ ပဲ့ပိုင်း ballast tank များတွင် များသောအားဖြင့် ရေ၏ လေးပုံသုံးပုံကျော် ပါဝင်ပြီး သင်္ဘော၏ လည်ပတ်မှုကို အတားအဆီးမရှိ လုပ်ဆောင်ရန်အတွက် မရှိမဖြစ် လိုအပ်သည်ဟု Somerkallio မှ ပြောကြားခဲ့သည်။ ဤတွင်၊ ပင်မ ballast စနစ်ပန့်သည် ကုန်တင်ပန့်အခန်း (အန္တရာယ်ရှိသောဧရိယာ) တွင်တည်ရှိသောကြောင့် ဘေးကင်းသောဧရိယာတွင်ရှိသော tip tank သို့ရေကိုစုပ်ယူရန်အသုံးမပြုနိုင်ပါ။ အနောက်ပန့်သည် ပင်မ BWMS သို့ တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်၍မရပါ။
ပုံမှန် အလယ်အလတ်တန်းစား ဆီတင်သင်္ဘောတစ်စင်းသည် ဆိပ်ကမ်းနှင့် starboard ballast tank များအဖြစ် ပိုင်းခြားထားသော ပင်မ ballast စနစ်အတွက် 2000 m3/h စီးဆင်းမှု လိုအပ်နိုင်သည်။ ပန့်နှစ်ခုလုံးကို တူညီသောကုသမှုစနစ်သို့ ချိတ်ဆက်ထားသည့် 1,000m3/h စွမ်းရည်ရှိသော BWMS တစ်ခုစီ သို့မဟုတ် BWMS တစ်ခုတည်းဖြင့် ၎င်းကို ကိုင်တွယ်နိုင်သည်။ တစ်နာရီလျှင် 250-300 ကုဗမီတာ စီးဆင်းမှုနှုန်းဖြင့် သေးငယ်သော BWMS နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော universal service pump ဖြင့် ကျောဘက်ကန် ballast ရေလိုအပ်ချက်ကို ကိုင်တွယ်မည်ဖြစ်သည်။
မကြာသေးမီက Foreship ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုတစ်ခုတွင် ယှဉ်ပြိုင်ထုတ်လုပ်သူများထံမှ EC ဖြေရှင်းချက်နှစ်ခုကို အသေးစိတ်အကဲဖြတ်ခဲ့သည်- တစ်ခုသည် ပင်မရေစီးကြောင်းတွင် EC ကို လက်ခံသည်။ အခြားတစ်ဖက်တွင်၊ EC သည် မြစ်လက်တက်တစ်ခုတွင် ဖြစ်ပေါ်ပြီး "ဓာတုပစ္စည်းများ" ကို ballast tank များအတွင်းသို့ ထည့်သွင်းသည်။
Somerkallio က အမှန်တော့ ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်များသည် ရှုပ်ထွေးနည်း၊ ပေါ့ပါးပြီး သေးငယ်ပြီး ဘေးထွက်စနစ်များထက် ပါဝါ 25% ခန့် ပိုစားသုံးသည်ဟု ဆိုပါသည်။ သို့သော်၊ တပ်ဆင်မှု၊ စွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ဘေးကင်းရေးဆိုင်ရာ အရည်အချင်းများသည် ဘေးထွက်ဖြေရှင်းချက်တစ်ခုအား ဆွဲဆောင်နိုင်သည်ဟု ၎င်းက ဆက်လက်ပြောသည်။
“ဥပမာအားဖြင့်၊ ထုတ်လုပ်သူတစ်ဦး၏အဆိုအရ၊ အထူးလျှပ်ကူးပစ္စည်းဒီဇိုင်းနှင့် ပစ္စည်းများကြောင့် ၎င်း၏ပင်မရေစီးကြောင်း EC စနစ်သည် ဆားငန်ဓာတ်အလွန်နိမ့်သောနေရာတွင် လည်ပတ်နိုင်သော်လည်း Great Lakes ကဲ့သို့သော ဆားငန်ရေ လုံးဝနီးပါးတွင် လည်ပတ်ရန် မဖြစ်နိုင်ပေ။ ဘေးထွက်စီးဆင်းမှုစနစ်တွင် ထိုသို့သောကန့်သတ်ချက်များမရှိပါ။ ဆားငန်ဓာတ် 15 PSU အောက်ဖြစ်ပါက သိမ်းဆည်းထားသော ပင်လယ်ရေကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
ဘေးတိုက်စီးဆင်းမှုစနစ်များသည် ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်များထက် ပိုအေးသောရေတွင် လည်ပတ်နိုင်သည်။
အလားတူ၊ ဘေးထွက်စနစ်၏ ထုထည်သည် ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်ထက် နှစ်ဆဖြစ်နိုင်ပြီး အလေးချိန် 60% တိုးလာသည်။ ဤသည်မှာ ရှောင်လွှဲ၍မရသောအချက်ဖြစ်သည်၊ သို့သော် Somerkallio မှ ထပ်လောင်း BWMS သည် နေရာယူမည့်နေရာကို မေးရန် ပိုအရေးကြီးကြောင်း Somerkallio မှ ထောက်ပြခဲ့သည်။ ရှေ့သို့ ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်သည် EC ယူနစ်နှစ်ခုနှင့် စစ်ထုတ်မှုနှစ်ခုအတွက် ပိုကြီးသောနောက်ထပ် ကုန်းပတ်တစ်ခု လိုအပ်ပြီး သေးငယ်သော ဘေးပတ်၀န်းကျင်စီးဆင်းမှု ကုန်းပတ်ဖြေရှင်းချက်သည် EC ယူနစ်နှင့် အခြားအရန်ပစ္စည်းများအတွက် အကျိုးကျေးဇူးများစွာရရှိစေကြောင်း ၎င်းက ရှင်းပြခဲ့သည်။ လွတ်လွတ်လပ်လပ် အဆင့်အတန်း သတ်မှတ်ခြင်း။
ကြမ်းပြင်နေရာနှင့် ပတ်သက်၍၊ ပင်မရေစီးကြောင်းဖြေရှင်းချက်များသည် ဘေးထွက်စီးဆင်းမှုဖြေရှင်းချက်များအတွက် လိုအပ်သောဧရိယာ၏ သုံးပုံနှစ်ပုံ လိုအပ်နိုင်သော်လည်း တစ်ဖက်တည်းစီးဆင်းမှုစနစ်သည် ပန့်နှစ်လုံးတွင် အလုပ်လုပ်ပါက၊ ကွာခြားချက်မှာ အနည်းငယ်မျှသာဖြစ်သည်။
အလားတူ၊ side-stream စနစ်မှ လိုအပ်သော EC လုပ်ငန်းစဉ်ကို ပိုင်းခြားခြင်းတွင် ၎င်း၏ပင်မရေစီးကြောင်း အစိတ်အပိုင်းအဖြစ် ပိုက်အရေအတွက် နှစ်ဆ လိုအပ်သည်။ သို့သော်လည်း အပိုပိုက်အများစုသည် သေးငယ်သောအချင်း (DN20၊ DN40) ဖြစ်သည်။
Somerkallio က အဆိုပါ ပြောင်းလဲမှုများသည် သင်္ဘောတစ်စီးချင်းစီ အဆင့်တွင် ပြန်လည်သုံးသပ်ရန် လိုအပ်ကြောင်း အတည်ပြုသော်လည်း ရေနံတင်သင်္ဘော တပ်ဆင်မှုများနှင့် ပတ်သက်၍ ယေဘူယျ ရှုမြင်သုံးသပ်ချက်အချို့ကို ၎င်းက ထည့်သွင်းပြောကြားခဲ့သည်။ ပင်မစနစ်၏မည်သည့်ဖြေရှင်းချက်လိုအပ်သည်ဖြစ်စေ အမြီးအဖျားခန်းသည် ကွဲပြားသောအစီအစဥ်တစ်ခုလိုအပ်သည်။ ပဲ့ပိုင်းတွင် သီးခြား UV သို့မဟုတ် EC စနစ်တစ်ခုကို သင်အသုံးပြုရန် စဉ်းစားနိုင်သော်လည်း ပင်မစနစ်နှင့် ပဲ့ပိုင်းစနစ်ကြားရှိ ပန့်စနစ် ပိုင်းခြားချိန်သည် ရှည်ကြောင်းသေချာစေရန် full-ship EC ဖြေရှင်းချက်ကို အသုံးပြုရန်လည်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားနိုင်သည်။ နောက်ဆုံးအခြေအနေတွင်၊ ဘေးကင်းသောဧရိယာတွင်ထုတ်လုပ်သည့် "ဓာတုပစ္စည်းများ" ကို Aft Peak Tank စနစ်သို့ သီးခြားခွဲဝေပေးမည်ဖြစ်သည်။
Somerkallio မှ EC စနစ် အမျိုးအစားအားလုံးသည် ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ထုတ်ကုန်တစ်ခုအနေဖြင့် ထုတ်လုပ်ကြောင်း ထောက်ပြခဲ့ပြီး ဤနေရာတွင် ဘေးထွက်စီးဆင်းမှုရွေးချယ်မှုသည် အန္တရာယ်-ကင်းရှင်းကြောင်း ထပ်လောင်းပြောကြားခဲ့သည်- ဟိုက်ဒရိုဂျင်သည် ကလိုရင်းကြားခံကန်မှ ဟိုက်ဒရိုဂျင်ကို ကလိုရင်းကြားခံတိုင်ကီမှ ထုတ်ယူနိုင်သည် ။ လေဝင်လေထွက် ချို့ယွင်းမှု။
အလားတူ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုကို ဦးစားပေးသော အော်ပရေတာများသည် အခြေခံအားဖြင့် ရှုပ်ထွေးမှုနည်းသော်လည်း အစိတ်အပိုင်းများနည်းပါးသော်လည်း သီးခြား BWMS နှစ်ခု လိုအပ်နိုင်သည်- ယေဘုယျအားဖြင့် အစိတ်အပိုင်းအရေအတွက် ပိုများမည်ဖြစ်ကြောင်း ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။ ထို့အပြင်၊ Foreship က ၎င်း၏အကဲဖြတ်သည့် ပင်မရေစီးကြောင်းစနစ်များသည် ဘေးထွက်စနစ်များထက် အချိန်ကြာလာသည်နှင့်အမျှ ယိုယွင်းပျက်စီးနိုင်ခြေပိုများသည်ဟု ဆိုသည်။
ဆန့်ကျင်ဘက်အားဖြင့်၊ စနစ်နှစ်ခုလုံးသည် ပုံမှန်စစ်ထုတ်မှုအစားထိုးမှု လိုအပ်သော်လည်း ဘေးထွက်ပန့်များနှင့် လေမှုတ်စက်များသည် နာရီ 2500 ပြီးနောက် အာရုံစူးစိုက်မှုလိုအပ်သည်။ အလုပ်အများစုကို အမှုထမ်းများက လုပ်ဆောင်နိုင်သော်လည်း၊ ဤဧရိယာတွင် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ အလုံးစုံအကဲဖြတ်မှုကို ဆက်လက်လုပ်ဆောင်ရဦးမည်ဖြစ်ကြောင်း Somerkallio မှ ပြောကြားခဲ့သည်။
သင်္ဘောပိုင်ရှင်သည် ပြန်လည်ပြုပြင်ရေးနည်းပညာ၏အဖြစ်မှန်ကိုရင်ဆိုင်ရသောအခါတွင် Foreship ၏အသေးစိတ်ဖြစ်နိုင်ခြေလေ့လာမှုအရ BWMS ၏အလှသည် ဘေးမှကြည့်ရှုသူများ၏အမြင်တွင် အလွန်အားကောင်းနိုင်ကြောင်း အကြံပြုခဲ့သည်။
Abdel Latif Wahba (Bloomberg) ၏ အဆိုအရ အီဂျစ်သည် မတ်လတွင် စူးအက်တူးမြောင်းကို ပိတ်ဆို့ခဲ့သော ဧရာမသင်္ဘောကြီးအား လျော်ကြေးပေးရန် လာမည့်သီတင်းပတ်တွင် အပြီးသတ် သဘောတူညီမှု ရရှိမည်ဟု မျှော်လင့်ရသည်။
အစ္စမေးလီယာ၊ ဇွန်လ ၂၃ ရက်၊ မတ်လတွင် စူးအက်တူးမြောင်းကို ပိတ်ဆို့ခဲ့သော ဧရာမကုန်တင်သင်္ဘောပိုင်ရှင်နှင့် အာမခံကုမ္ပဏီတို့သည် လျော်ကြေးငွေအငြင်းပွားမှုတွင် မူအရသဘောတူစာချုပ် ချုပ်ဆိုနိုင်ခဲ့သည်။
စာရေးဆရာ- Captain John Conrad (gCaptain) သည် ပြီးခဲ့သည့်နှစ် နိုဝင်ဘာလတွင် Forbes မှ Biden သည် ကျွန်ုပ်တို့၏ သမုဒ္ဒရာများ၊ ရာသီဥတုနှင့် အနာဂတ်အတွက် အရေးပါဆုံးသော အဆိုတင်သွင်းမှုများ ပြုလုပ်မည်ဟု ဆိုထားသော ဆောင်းပါးတွဲများကို ထုတ်ဝေခဲ့သည်။
ဝဘ်ဆိုဒ်၏ ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအတွက် လိုအပ်သော ကွတ်ကီးများ လုံးဝလိုအပ်ပါသည်။ ဤအမျိုးအစားတွင် ဝဘ်ဆိုဒ်၏ အခြေခံလုပ်ဆောင်ချက်များနှင့် လုံခြုံရေးအင်္ဂါရပ်များကို သေချာစေရန် ကွတ်ကီးများသာ ပါဝင်သည်။ ဤ cookies များသည် ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို သိမ်းဆည်းထားခြင်းမရှိပါ။
ဝဘ်ဆိုဒ်၏ လည်ပတ်ဆောင်ရွက်မှုအတွက် အထူးမလိုအပ်ဘဲ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာခြင်း၊ ကြော်ငြာခြင်းနှင့် အခြားထည့်သွင်းထားသော အကြောင်းအရာများမှတစ်ဆင့် သုံးစွဲသူ၏ကိုယ်ရေးကိုယ်တာအချက်အလက်များကို စုဆောင်းရန်အတွက် အထူးအသုံးပြုထားသည့် ကွတ်ကီးများကို မရှိမဖြစ်လိုအပ်သော ကွက်ကီးများဟုခေါ်သည်။ ဤ cookies များကို သင့်ဝဘ်ဆိုဒ်တွင် မဖွင့်မီ အသုံးပြုသူ၏ သဘောတူညီချက်ကို ရယူရပါမည်။
စာတိုက်အချိန်- ဇွန်လ ၂၆-၂၀၂၁
