IMO باللاست سۇ ئەھدىنامىسى 2017-يىلى 9-ئايدا يولغا قويۇلغاندىن كېيىن ، پاراخوت ئىگىلىرى فىنلاندىيە پاراخوت ياساش ۋە دېڭىز-ئوكيان قۇرۇلۇش شىركىتىنى ئۆزىنىڭ باللاست سۇ باشقۇرۇش سىستېمىسىنى ئۆزگەرتىش پىلانىغا مۇستەقىل باھا بېرىشكە چاقىردى.
2004-يىلدىكى خەلقئارا پاراخوتلارنىڭ باللاست سۇ ۋە چۆكمىلەرنى كونترول قىلىش ۋە باشقۇرۇش ئەھدىنامىسىغا ئىمزا قويۇش يېقىنقى ئايلاردا بۇنىڭ IMO تەدبىرى ئىكەنلىكى ئوتتۇرىغا قويۇلغاندىن بۇيان قارشىلىق كۆرسىتىپ كەلگەن. خەلقئارا پۇل فوندى تەشكىلاتىغا ئىمزا قويغان 52 دۆلەت ھازىر تەلەپتىكى 30 دىن ئېشىپ كەتتى ، ئەمما «پەقەت» دۇنيادىكى توننا مىقدارىنىڭ% 35.1441 نى ئىگىلىدى ، بۇ 12 ئايدىن كېيىن كۈچكە ئىگە بولۇش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان% 35 چەكتىن ئېشىپ كەتتى. ھازىر ، قانۇنلۇق «ئەسۋاب» يېقىنلاپ قالغاندەك قىلىدۇ ، ئەمما ئۇ تېخى تاماملانمىدى.
قانداقلا بولمىسۇن ، 2016-يىلى پاراخوت ئىگىلىرى ئىشلارنى ئۆز قولىغا ئېلىپ ، ھازىرقى پاراخوتلارنىڭ ئەڭ ياخشى باللاست سۇ باشقۇرۇش سىستېمىسىنىڭ ئىقتىدارىغا تېخنىكىلىق جاۋاب بېرىشنىڭ جىددىي ئېھتىياجى بارلىقىغا قەتئىي ئىشىنىدۇ.
ئالدىنقى قاتاردا تۇرىدىغان پاراخوت ياساش ۋە دېڭىز ئۈستى قۇرۇلۇش مەسلىھەتچىلىك شىركىتى Foreship يېقىندا قايتا قۇرۇش تاللانمىلىرى توغرىسىدا تەپسىلىي تەكلىپلەرنى بەردى ، مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتى بىر پاراخوتنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. Foreship ئوخشىمىغان تەمىنلىگۈچىلەرنىڭ ھەر خىل پاراخوت تىپلىرى ۋە پاراخوت دەۋرىدىكى ئوخشىمىغان تېخنىكىلىق ھەل قىلىش چارىسى ۋە ئوخشىشىپ كېتىدىغان تېخنىكىلارنى باھالاپ ، ئومۇمىي قاچىلاش خىزمىتى ، ئورنىتىش ئورنى ۋە ۋاقىتلىق ۋە مەڭگۈلۈك قۇرۇلما ئۆزگەرتىشنى باھالايدۇ.
Foreship ماشىنىسازلىق بۆلۈمىنىڭ باشلىقى Olli Somerkallio چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: گەرچە سىستېمىلارنى تاللاش جەزمەن تەننەرخ بىلەن يېتەكلىنىدۇ ، ئەمما سېلىشتۇرۇش ئۇنچە ئاددىي بولماسلىقى مۇمكىن.
سومېركاللىيو مۇنداق دېدى: «بىز ئورنىتىشنىڭ تېخنىكىلىق تەرەپلىرىگە ، يەنى ئۈسكۈنىلەرنىڭ بوشلۇقى ، تۇرۇبا يولى ۋە ئېلېكترنىڭ ماسلىشىشچانلىقىغا ئەھمىيەت بەردۇق. «ئەھمىيەتلىك نەتىجىلەرنى قولغا كەلتۈرۈش ئۈچۈن ، پاراخوت ياساش ، دېڭىز-ئوكيان قۇرۇلۇشى ۋە پاراخوت ھەرىكىتى جەھەتتىكى تەجرىبە تەلەپ قىلىنىدۇ».
ساياھەت پاراخوتى سانائىتىنىڭ باللاست سۇ ئېقىش تەلىپى ئادەتتە سائىتىگە 500 كۇب مېتىرغىمۇ يەتمەيدۇ ، بۇ پاراخوت ئىگىلىرىنىڭ ئۇلترا بىنەپشە نۇرنى ئاساس قىلغان BWMS تېخنىكىسىنى تاللىشىغا تۈرتكە بولدى ، بۇ تاجاۋۇزچى جانلىقلارنى ئۆلتۈرۈش ئەمەس ، بەلكى «قۇتۇلغىلى بولمايدۇ». قانداقلا بولمىسۇن ، كەڭ خەۋەر قىلىنغاندەك ، ئامېرىكا دېڭىز قىرغىقى مۇھاپىزەت ئەترىتى ئاخىرى UV سىناق ئۆلچىمىنى تەستىقلىمىدى.
ئۇنىڭدىن باشقا ، ئۇلترا بىنەپشە نۇر ئۈسكۈنىلىرى ئاساسلىق يۈك پاراخوتىدىكى ئاساسلىق باللاست سۇ سىستېمىسى تەلەپ قىلىدىغان چوڭ ئېقىش نىسبىتىگە ماس كەلمەيدۇ (مەسىلەن ماي باكى ۋە توپ توشۇغۇچى دېگەندەك). بۇ يەردە ئېلېكتروخلورىن (EC) ئەڭ ياخشى ھەل قىلىش چارىسى بولۇپ قالدى. EC ناترىي خىلور بىلەن رېئاكسىيە قىلىش ئۈچۈن سۇدىن بىۋاسىتە توك يەتكۈزۈش ئارقىلىق خلورنى ئاساس قىلغان دېزىنفېكسىيە دورىسى ئىشلەپچىقىرىدۇ. ھاسىل بولغان ھەقسىز خلور باللاست باكلىرىدىكى باكتېرىيە ۋە باشقا مىكرو ئورگانىزملارنى ئۆلتۈرىدۇ. بالنىستلاش باسقۇچىدا ، خلورنىڭ مىقدارى ئۆلچەم قىلىنىدۇ ۋە ئېھتىياجغا ئاساسەن نېيتراللاشتۇرغۇچى ۋاكالەتچى تونۇشتۇرۇلىدۇ.
Somerkallio پاراخوت ئىگىلىرىگە شۇنى بىلىشى كېرەككى ، باللاست سۇ باشقۇرۇش سىستېمىسى تەلەپ قىلىدىغان قوشۇمچە تۇرۇبا ، مۇناسىۋەتلىك زاپچاس ۋە كلاپانلار ، شۇنداقلا باللاست سۇ باشقۇرۇش سىستېمىسىنىڭ ھەممىسى بېسىمنى يوقىتىشنىڭ مەنبەسى ، قايسى باللاست پومپىسىدا چوقۇم يېتەرلىك بېسىم بولۇشى كېرەك. ئۇلارنى ھەل قىلىش. ئۇ مۇنداق دېدى: «Foreship» مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتىنىڭ بىر قىسمى سۈپىتىدە بېسىم يوقىتىش ئانالىزىنى ئىشلىتىدۇ ، چۈنكى بەزىدە پومپا قوزغاتقۇچ ياكى ماتورنى يېڭىلاشقا توغرا كېلىدۇ. ئۇ: «ئەڭ ناچار ئەھۋالدا پۈتكۈل پومپىنى ئالماشتۇرۇشقا توغرا كېلىشى مۇمكىن» دېدى.
سومېركاللىيو مۇنداق دېدى: ماي باكىغىمۇ ئالاھىدە ئېتىبار بېرىش كېرەك ، چۈنكى باللاست سۇ مەشغۇلاتى ئوقيا ۋە ئارقا تەرەپتە ئېلىپ بېرىلىدۇ ، قاتتىق باللاست باكلىرىدا ئادەتتە تۆتتىن ئۈچ قىسىمدىن ئارتۇق سۇ بار ، بۇ پاراخوتنىڭ توسالغۇسىز مەشغۇلاتى ئۈچۈن ئىنتايىن مۇھىم. بۇ يەردە ، ئاساسلىق باللاست سىستېمىسى پومپىسى يۈك پومپىسى ئۆيىگە (خەتەرلىك رايون) جايلاشقان ، شۇڭا ئۇنى بىخەتەر رايونغا جايلاشقان ئۇچى باكىغا سۇ پومپىسىغا ئىشلىتىشكە بولمايدۇ. ئارقا پومپىنى ئاساسلىق BWMS غا بىۋاسىتە ئۇلىغىلى بولمايدۇ.
تىپىك ئوتتۇرا مۇساپىلىك ماي باكىنىڭ ئاساسلىق باللاست سىستېمىسى ئۈچۈن ئېقىش تەلىپى 2000 m3 / h بولۇشى مۇمكىن ، ئۇ پورت ۋە تاختاي باللاست باكلىرىغا ئايرىلىدۇ. بۇنى ھەر ئىككى پومپىسى ئوخشاش بىر داۋالاش سىستېمىسىغا ئۇلانغان ئىككى BWMSs نىڭ ھەر بىرىنىڭ سىغىمى 1000m3 / h ياكى يەككە BWMS ئارقىلىق بىر تەرەپ قىلالايدۇ. يەككە aft باك باللاستىكى سۇ ئېھتىياجى ئۇنىۋېرسال مۇلازىمەت پومپىسى تەرىپىدىن بىر تەرەپ قىلىنىدۇ ، كىچىكرەك BWMS غا ئۇلىنىدۇ ، ئېقىش سۈرئىتى سائىتىگە 250-300 كۇب مېتىر (مەسىلەن).
يېقىنقى Foreship مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتى رىقابەتچى ئىشلەپچىقارغۇچىلارنىڭ ئىككى EC ھەل قىلىش چارىسىنى تەپسىلىي باھالىدى: بىرى ئاساسىي ئېقىندا EC نى قوللىنىدۇ. يەنە بىر جەھەتتىن ، EC تارماق ئېقىندا پەيدا بولىدۇ ، باللاست باكلىرىغا «خىمىيىلىك ماددىلار» كىرگۈزۈلىدۇ.
Somerkallio نىڭ دېيىشىچە ، ئەمەلىيەتتە ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسى بىر قەدەر مۇرەككەپ ، يېنىك ۋە كىچىكرەك بولۇپ ، توك سەرپىياتىغا قارىغاندا تەخمىنەن% 25 تۆۋەن توك سەرپ قىلىدىكەن. قانداقلا بولمىسۇن ، ئۇ يەنە ئورنىتىش ، ئىقتىدار ۋە بىخەتەرلىككە مۇناسىۋەتلىك سۈپەتلەرنىڭ يان تەرەپ ھەل قىلىش چارىسىنى قايىل قىلالايدىغانلىقىنى قوشۇپ قويدى.
«مەسىلەن ، بىر ئىشلەپچىقارغۇچىنىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، ئالاھىدە ئېلېكترود لايىھىسى ۋە ماتېرىياللىرى سەۋەبىدىن ، ئۇنىڭ ئاساسىي ئېقىن EC سىستېمىسى ئىنتايىن تۆۋەن تۇزلۇق ھالەتتە مەشغۇلات قىلالايدىكەن ، ئەمما چوڭ كۆل قاتارلىق تۇز سۈيىدە نۆلگە يېقىن مەشغۇلات قىلىش مۇمكىن ئەمەس. يان تەرەپ ئېقىمى سىستېمىسىدا بۇنداق چەكلىمىلەر يوق. ئەگەر تۇز مىقدارى PSU دىن تۆۋەن بولسا ، ساقلانغان دېڭىز سۈيىنى ئىشلىتىشكە بولىدۇ ».
يان ئېقىن سىستېمىسىمۇ ئاساسىي ئېقىن سىستېمىسىغا قارىغاندا سوغۇقراق سۇدا مەشغۇلات قىلالايدۇ.
ئوخشاشلا ، يان تەرەپتىكى سىستېمىنىڭ ھەجمى ئاساسىي ئېقىن سىستېمىسىنىڭ ئىككى ھەسسىسىگە تەڭ بولۇشى مۇمكىن ، ئېغىرلىقى% 60 ئاشتى. بۇ ساقلانغىلى بولمايدىغان پاكىت ، ئەمما سومېركاللىيو قوشۇمچە BWMS نىڭ قەيەردىن ئورۇن ئالىدىغانلىقىنى سوراشنىڭ تېخىمۇ موھىم ئىكەنلىكىنى كۆرسەتتى. ئۇ چۈشەندۈرۈپ مۇنداق دېدى: ئاساسىي ئېقىن سىستېمىسى ئالدىغا ئىككى EC بىرلىك ۋە ئىككى سۈزگۈچ ئۈچۈن تېخىمۇ چوڭ قوشۇمچە ئۆينى تەلەپ قىلىدۇ ، كىچىكرەك يان ئېقىن پالۋان ھەل قىلىش چارىسى EC ئورۇن ۋە باشقا ياردەمچى ئۈسكۈنىلەرگە تېخىمۇ كۆپ پايدا ئېلىپ كېلىدۇ. ئەركىنلىك دەرىجىسى.
يەر بوشلۇقى جەھەتتە ، ئاساسىي ئېقىن ھەل قىلىش لايىھىسى يان ئېقىن ھەل قىلىش ئۈچۈن تەلەپ قىلىنغان يەرنىڭ ئۈچتىن ئىككى قىسمىنى تەلەپ قىلىشى مۇمكىن ، ئەمما ئەگەر بىر تەرەپ ئېقىش سىستېمىسى ئىككى پومپىدىن ھالقىپ ئىشلىسە ، پەرقى سەل قاراشقا بولمايدۇ.
ئوخشاشلا ، يان ئېقىن سىستېمىسى تەلەپ قىلغان EC جەرياننى ئايرىش تۇرۇبا يولىنىڭ ئاساسىي ئېقىمىغا سېلىشتۇرغاندا ئىككى ھەسسە تەلەپ قىلىدۇ. قانداقلا بولمىسۇن ، قوشۇمچە تۇرۇبىلارنىڭ كۆپىنچىسى كىچىك دىئامېتىرى (DN20 ، DN40).
Somerkallio نىڭ ئېيتىشىچە ، بۇ ئۆزگەرگۈچى مىقدارلار ماي پاراخوتى ئورنىتىش توغرىسىدا بىر قىسىم ئومۇمىي كۆزىتىشلەرنى قوشقان بولسىمۇ ، يەككە پاراخوت قاتلىمىدا تەكشۈرۈشنىڭ زۆرۈرلۈكىنى ئىسپاتلايدىكەن. ئاساسلىق سىستېما قانداق ھەل قىلىش چارىسىنى تەلەپ قىلسۇن ، قۇيرۇق ئۇچى كابىنكىسى باشقىچە ئورۇنلاشتۇرۇشقا موھتاج. سىز ئارقا تەرەپتە ئايرىم UV ياكى EC سىستېمىسىنى ئىشلىتىشنى ئويلىسىڭىز بولىدۇ ، ئەمما سىز يەنە تولۇق پاراخوت EC ھەل قىلىش ئۇسۇلىنى ئىشلىتىپ ، پومپا سىستېمىسىنىڭ ئاساسلىق سىستېما بىلەن قاتتىق سىستېما ئوتتۇرىسىدىكى ئايرىش ۋاقتىنىڭ ئۇزۇن بولۇشىغا كاپالەتلىك قىلالايسىز. كېيىنكى ئەھۋالدا ، بىخەتەر رايوندا ئىشلەپچىقىرىلغان «خىمىيىلىك ماددىلار» Aft چوققىسى باك سىستېمىسىغا ئايرىم تارقىتىلىدۇ.
Somerkallio ھەر خىل EC سىستېمىسىنىڭ ھىدروگېننى قوشۇمچە مەھسۇلات سۈپىتىدە ئىشلەپچىقىرىدىغانلىقىنى كۆرسىتىپ مۇنداق دېدى: بۇ يەردىكى يان ئېقىش ئۇسۇلى جەزمەن خەتەردىن ساقلىنالايدۇ: ھىدروگېن خلور بۇففېر باكىدىن مەجبۇرىي شامالدىتىش ئارقىلىق بۇ پائالىيەتتە BWMS نى ساياھەت قىلالايدۇ. ھاۋا ئالماشتۇرۇش مەغلۇبىيىتى.
ئوخشاشلا ، ئاسراشنى ئالدىنقى ئورۇنغا قويغان تىجارەتچىلەر شۇنى ئويلىشىشى كېرەككى ، گەرچە ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسى پىرىنسىپ جەھەتتىن مۇرەككەپ ئەمەس ، يەنى زاپچاسلار ئاز بولسىمۇ ، ئەمما ئىككى ئايرىم BWMS تەلەپ قىلىنىشى مۇمكىن: ئومۇمىي جەھەتتىن ئېيتقاندا ، زاپچاس سانى تېخىمۇ كۆپ بولىدۇ. بۇنىڭدىن باشقا ، Foreship ئۇ باھالايدىغان ئاساسىي ئېقىم سىستېمىسىنىڭ ئادەتتە يان تەرەپتىكى سىستېمىلارغا قارىغاندا ۋاقىتنىڭ ئۆتۈشىگە ئەگىشىپ ئاسان ناچارلىشىدىغانلىقىنى ئېيتتى.
بۇنىڭغا سېلىشتۇرغاندا ، ھەر ئىككى سىستېما قەرەللىك سۈزگۈچ ئالماشتۇرۇشنى تەلەپ قىلىدۇ ، ئەمما يان ئېقىش پومپىسى ۋە پۈركۈگۈچ 2500 سائەتتىن كېيىن دىققەتنى تەلەپ قىلىدۇ. گەرچە نۇرغۇن خىزمەتلەرنى خىزمەت ئەترىتىدىكىلەر قىلالايدىغان بولسىمۇ ، ئەمما سومېركاللىيو بۇ ساھەدىكى ئاسراشنى ئومۇميۈزلۈك باھالاشنىڭ يەنىلا ئېلىپ بېرىلىۋاتقانلىقىنى ئېيتتى.
پاراخوت ئىگىسى قايتا قۇرۇش تېخنىكىسىنىڭ رېئاللىقىغا دۇچ كەلگەندە ، ئۇ Foreship نىڭ تەپسىلىي مۇمكىنچىلىك تەتقىقاتىدا BWMS نىڭ ھەر قانداق گۈزەللىكىنىڭ ئەتراپتىكى كىشىلەرنىڭ نەزىرىدە ناھايىتى كۈچلۈك بولۇشى مۇمكىنلىكىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
ئابدۇل لاتىف ۋاھبا (بىلۇمبېرگ) نىڭ سۆزىگە قارىغاندا ، مىسىر كېلەر ھەپتە 3-ئايدا سۇۋەيىش قانىلىنى توسۇۋالغان يوغان پاراخوتقا تۆلەم بېرىش توغرىسىدا كېلىشىم تۈزۈشى مۇمكىن.
ئىسمائىليا ، 23-ئىيۇن (رېيتېر ئاگېنتلىقى)-مارتتا سۇۋەيىش قانىلىنى توسۇۋالغان يوغان يۈك پاراخوتىنىڭ خوجايىنى ۋە سۇغۇرتا شىركىتى تۆلەم ماجىراسىدا پىرىنسىپ جەھەتتىن كېلىشىم ھاسىل قىلدى…
ئاپتور: كاپىتان جون كونراد (gCaptain) ئۆتكەن يىلى نويابىردا ، فوربېس بىر يۈرۈش ماقالىلەرنى ئېلان قىلىپ ، بايدېننىڭ ئوكيان ، كېلىمات ۋە كەلگۈسى ئۈچۈن ئەڭ ھالقىلىق نامزاتلارنى كۆرسىتىدىغانلىقىنى ئوتتۇرىغا قويدى.
تور بېكەتنىڭ نورمال ئىشلىشى ئۈچۈن زۆرۈر ساقلانمىلار مۇتلەق زۆرۈر. بۇ تۈر پەقەت توربېكەتنىڭ ئاساسىي ئىقتىدارلىرى ۋە بىخەتەرلىك ئىقتىدارلىرىغا كاپالەتلىك قىلىدىغان ساقلانمىلارنى ئۆز ئىچىگە ئالىدۇ. بۇ ساقلانمىلار ھېچقانداق شەخسىي ئۇچۇرلارنى ساقلىمايدۇ.
توربېكەتنىڭ مەشغۇلاتىغا ئالاھىدە ئېھتىياجلىق بولمىغان ۋە ئانالىز ، ئېلان ۋە باشقا قىستۇرۇلغان مەزمۇنلار ئارقىلىق ئىشلەتكۈچىنىڭ شەخسىي ئۇچۇرلىرىنى توپلاشقا ئىشلىتىلىدىغان ھەر قانداق ساقلانمىلار مۇھىم بولمىغان ساقلانمىلار دەپ ئاتىلىدۇ. بۇ ساقلانمىلارنى تور بېتىڭىزدە ئىجرا قىلىشتىن بۇرۇن چوقۇم ئىشلەتكۈچىنىڭ ماقۇللۇقىنى ئېلىشىڭىز كېرەك.
يوللانغان ۋاقتى: Jun-26-2021
