Með gildistöku kjölfestuvatnssamnings IMO í september 2017 hafa skipaeigendur skorað á finnskt skipasmíða- og hafverkfræðifyrirtæki að gera óháð mat á áætlun sinni um breytingar á kjölfestuvatnsstjórnunarkerfi.
Með því að bæta við undirskriftum við alþjóðasamþykktina frá 2004 um eftirlit og stjórnun kjölfestuvatns og setlags skipa á undanförnum mánuðum leynir ekki þeirri staðreynd að þetta er ráðstöfun Alþjóðasiglingamálastofnunarinnar sem hefur verið mótmælt frá því að hún var hugsuð. Löndin 52 sem hafa skrifað undir IMO fara nú yfir 30, en eru „aðeins“ með 35,1441% af tonnatali heimsins, sem er rúmlega 35% þröskuldurinn sem þarf til að fullgilding taki gildi 12 mánuðum síðar. Nú virðist lagalega „gerningurinn“ yfirvofandi, en hann hefur ekki enn verið fullgerður.
Hins vegar árið 2016 tóku útgerðarmenn málin í sínar hendur og töldu staðfastlega að brýn þörf væri á að veita tæknileg svör við bestu frammistöðu kjölfestustjórnunarkerfisins fyrir núverandi skip.
Foreship, leiðandi ráðgjafarfyrirtæki í skipasmíði og úthafsverkfræði, hefur nýlega gefið ítarlegar tillögur um endurbætur og hagkvæmniathugunin nær til eins skips. Foreship er að meta mismunandi tæknilausnir og svipaða tækni fyrir ýmsar skipagerðir og skipaaldur frá mismunandi birgjum og meta heildaruppsetningarvinnu, uppsetningarstað og tímabundnar og varanlegar breytingar á burðarvirki.
Olli Somerkallio, yfirmaður véladeildar Foreship, útskýrði að þótt val á milli kerfa muni örugglega ráðast af kostnaði, þá er samanburðurinn kannski ekki svo einfaldur.
„Við lögðum áherslu á tæknilega þætti uppsetningar, þ.e. búnaðarrými, pípulagnir og rafmagnssamhæfi,“ sagði Somerkallio. „Til að skila markverðum árangri þarf sérfræðiþekkingu í skipasmíði, hafverkfræði og skipahegðun.“
Kröfur skemmtiferðaskipaiðnaðarins um kjölfestuvatnsrennsli eru venjulega innan við 500 rúmmetrar á klukkustund, sem hefur orðið til þess að eigendur skipa hafa valið útfjólubláu BWMS tækni sem gerir ágengar tegundir „ólifandi“ frekar en að drepa þær. Hins vegar, eins og víða hefur verið greint frá, hefur bandaríska strandgæslan ekki enn endanlega samþykkt UV prófunarstaðalinn.
Að auki eru útfjólubláa tæki óhagkvæm fyrir þann mikla flæði sem krafist er af aðal kjölfestuvatnskerfinu á stórum flutningaskipum (eins og olíuflutningaskipum og lausaflutningaskipum). Hér hefur rafklórun (EC) orðið ákjósanleg lausn. EC framleiðir sótthreinsiefni sem eru byggð á klór með því að leiða jafnstraum í gegnum vatn til að hvarfast við natríumklóríð. Frjáls klór sem myndast mun drepa bakteríur og aðrar örverur í kjölfestutankunum. Á þéttingarstigi er klórinnihaldið mælt og hlutleysandi efni sett inn eftir þörfum.
Somerkallio lagði til að útgerðarmenn ættu að vera meðvitaðir um að viðbótarrörin, tengdar festingar og lokar sem krafist er í kjölfestuvatnsstjórnunarkerfinu, sem og kjölfestuvatnsstjórnunarkerfið sjálft, eru allar uppsprettur þrýstingstaps og hvaða kjölfestudælur verða að hafa nægan loftþrýsting að leysa þau. Hann sagði að Foreship notar þrýstitapsgreiningu sem hluta af hagkvæmniathugun sinni vegna þess að stundum er nauðsynlegt að uppfæra dæluhjólið eða mótorinn. „Í versta falli gæti þurft að skipta um alla dæluna,“ sagði hann.
Somerkallio sagði að einnig yrði að huga sérstaklega að tankskipum, vegna þess að kjölfestuvatnsaðgerðir eiga sér stað við stefni og skut, og skutburðartankarnir innihalda yfirleitt meira en þrjá fjórðu af vatni - sem er nauðsynlegt fyrir óhindrað rekstur skipsins. Hér er aðal kjölfestukerfisdælan staðsett í farmdælurýminu (hættusvæði), þannig að það er ekki hægt að nota hana til að dæla vatni í tipptankinn sem staðsettur er á öryggissvæðinu. Ekki er hægt að tengja afturdæluna beint við aðal BWMS.
Dæmigerð meðaldræg olíuflutningaskip getur verið með flæðiþörf upp á 2000 m3/klst fyrir aðalkjallfestukerfið, sem skiptist í bakborða og stjórnborða kjölfestutanka. Þetta geta verið meðhöndlaðar með tveimur BWMS-tækjum hver með afkastagetu upp á 1000m3/klst eða einni BWMS, þar sem báðar dælurnar eru tengdar sama meðferðarkerfi. Einstakri eftirspurn eftir kjölfestuvatni fyrir aftan tank verður sinnt með alþjónustudælu, tengdri minni BWMS, með rennsli 250-300 rúmmetrar á klukkustund (td).
Í nýlegri hagkvæmniathugun Foreship voru metnar ítarlega tvær EB lausnir frá samkeppnisframleiðendum: önnur tekur upp EB í almennum straumi; á hinn bóginn kemur EC fram í þverá og „efni“ eru sett í kjölfestutanka.
Somerkallio segir að í raun séu almenn kerfi minna flókin, léttari og minni og eyði um 25% minni orku en hliðarkerfi. Hins vegar bætti hann við að eiginleikar sem tengjast uppsetningu, frammistöðu og öryggi geta sannfært hliðarlausn.
„Til dæmis, samkvæmt framleiðanda, vegna sérstakrar rafskautshönnunar og efna getur almennt EB-kerfi þess starfað við mjög lága seltu, en það er ómögulegt að starfa í næstum núllseltu vatni eins og Stórvötnum. Hlið Flæðiskerfið hefur ekki slíkar takmarkanir; ef seltan er undir 15 PSU er hægt að nota geymdan sjóinn.“
Hliðflæðiskerfi geta einnig starfað í kaldara vatni betur en almenn kerfi.
Að sama skapi getur rúmmál hliðarkerfisins verið tvöfalt meira en almennt og þyngdin hefur aukist um 60%. Þetta er óumflýjanleg staðreynd, en Somerkallio benti á að það væri mikilvægara að spyrja hvar viðbótar BWMS tekur pláss. Hann útskýrði að almenna kerfið áfram krefst stærra viðbótar þilfarshúss fyrir tvær EC einingar og tvær síur, en smærri hliðarflæði þilfarshúsalausn færir EB eininguna og annan aukabúnað meiri ávinning. Staðsetja frelsisgráður.
Hvað varðar gólfpláss geta almennar lausnir þurft tvo þriðju hluta þess svæðis sem þarf til hliðarrennslislausna, en ef eitt hliðarrennsliskerfi virkar yfir tvær dælur er munurinn nánast hverfandi.
Að sama skapi krefst EB-ferlisaðskilnaður sem hliðstraumskerfið krefst tvöfalt fleiri pípa en almenna hliðstæða þess. Hins vegar eru flestar viðbótarrörin með litlum þvermál (DN20, DN40).
Somerkallio sagði þessar breytur staðfesta þörfina á endurskoðun á einstökum skipum, þó að hann bætti við nokkrum almennum athugasemdum um uppsetningar tankskipa. Sama hvaða lausn aðalkerfið krefst, þá þarf skálinn með skottið annað fyrirkomulag. Hægt er að íhuga að nota sérstakt UV eða EC kerfi við skut en einnig er hægt að íhuga að nota fullskipa EC lausn til að tryggja að aðskilnaðartími dælukerfisins milli aðalkerfis og skutkerfis sé langur. Í síðara tilvikinu verður „efnin“ sem framleidd eru á örugga svæðinu dreift sérstaklega í Aft Peak Tank kerfið.
Somerkallio benti á að allar gerðir EB-kerfa framleiði vetni sem aukaafurð, og bætti við að hliðarflæðisvalkosturinn hér sé örugglega áhættufælni: hægt er að vinna vetni úr klórbuffargeyminum í gegnum þvingaða loftræstingu til að slökkva á BWMS ef það gerist. vegna bilunar í loftræstingu.
Að sama skapi ættu rekstraraðilar sem forgangsraða viðhaldi að íhuga að þó almenn kerfi séu í grundvallaratriðum minna flókin, sem þýðir færri íhlutir, gæti verið þörf á tveimur aðskildum BWMS: á heildina litið mun fjöldi íhluta vera fleiri. Að auki sagði Foreship að almenn kerfi sem það metur séu almennt líklegri til að versna með tímanum en hliðarkerfi.
Aftur á móti þurfa bæði kerfin að skipta um síu reglulega, en hliðarrennslisdælur og blásarar krefjast athygli eftir 2500 klst. Þótt mest megi vinna áhöfnina sagði Somerkallio að enn eigi eftir að gera heildarúttekt á viðhaldi á þessu svæði.
Þegar útgerðarmaðurinn stóð frammi fyrir raunveruleika endurbótatækninnar lagði hann til að ítarleg hagkvæmniathugun Foreship sýndi að sérhver fegurð BWMS gæti verið mjög sterk í augum nærstaddra.
Að sögn Abdel Latif Wahba (Bloomberg) er búist við að Egyptar muni ganga frá samningi í næstu viku um að bæta risaskipinu sem lokaði Súesskurðinum í mars.
Ismailia, 23. júní (Reuters) - Eigandi risastórs flutningaskips sem lokaði Súesskurðinum í mars og tryggingafélagið náði samkomulagi í grundvallaratriðum í bótadeilu...
Höfundur: Captain John Conrad (gCaptain) Í nóvember á síðasta ári birti Forbes röð greina þar sem því var haldið fram að Biden muni koma með mikilvægustu tilnefningarnar fyrir framtíð hafsins okkar, loftslags og…
Nauðsynlegar vafrakökur eru algjörlega nauðsynlegar fyrir eðlilegan rekstur vefsíðunnar. Þessi flokkur inniheldur aðeins vafrakökur sem tryggja grunnvirkni og öryggiseiginleika vefsíðunnar. Þessar vafrakökur geyma engar persónulegar upplýsingar.
Allar vafrakökur sem kunna að vera ekki sérstaklega nauðsynlegar fyrir rekstur vefsíðunnar og eru sérstaklega notaðar til að safna persónuupplýsingum notenda með greiningu, auglýsingum og öðru innbyggðu efni kallast ónauðsynlegar vafrakökur. Þú verður að fá samþykki notenda áður en þú keyrir þessar vafrakökur á vefsíðunni þinni.
Birtingartími: 26. júní 2021
