مع دخول اتفاقية مياه الصابورة للمنظمة البحرية الدولية حيز التنفيذ في سبتمبر 2017، دعا مالكو السفن شركة فنلندية لبناء السفن والهندسة البحرية إلى إجراء تقييم مستقل لخطة تعديل نظام إدارة مياه الصابورة.
إن إضافة التوقيعات على الاتفاقية الدولية لعام 2004 لمراقبة وإدارة مياه صابورة السفن ورواسبها في الأشهر الأخيرة لا يخفي حقيقة أن هذا الإجراء من تدابير المنظمة البحرية الدولية والذي تمت مقاومته منذ بدايته. إن الدول الـ 52 التي وقعت على المنظمة البحرية الدولية تتجاوز الآن الحد المطلوب وهو 30 دولة، ولكنها "فقط" تمثل 35.1441% من الحمولة العالمية، وهو ما يزيد قليلاً عن عتبة 35% المطلوبة لكي يصبح التصديق ساري المفعول بعد 12 شهراً. والآن، يبدو «الصك» القانوني وشيكاً، لكنه لم يكتمل بعد.
ومع ذلك، في عام 2016، أخذ مالكو السفن الأمور على عاتقهم واعتقدوا اعتقادًا راسخًا أن هناك حاجة ملحة لتقديم إجابات فنية لأفضل أداء لنظام إدارة مياه الصابورة للسفن الحالية.
قدمت شركة Foreship، وهي شركة رائدة في مجال بناء السفن والاستشارات الهندسية البحرية، مؤخرًا توصيات مفصلة حول خيارات التعديل التحديثي، وتغطي دراسة الجدوى سفينة واحدة. تقوم شركة Foreship بتقييم الحلول التقنية المختلفة والتقنيات المماثلة لمختلف أنواع السفن وأعمارها من موردين مختلفين، وتقييم أعمال التركيب الشاملة وموقع التثبيت والتعديلات الهيكلية المؤقتة والدائمة.
وأوضح أولي سوميركاليو، رئيس قسم الآلات في شركة Foreship، أنه على الرغم من أن الاختيار بين الأنظمة سيعتمد بالتأكيد على التكلفة، إلا أن المقارنة قد لا تكون بهذه البساطة.
وقال سوميركاليو: "لقد ركزنا على الجوانب الفنية للتركيب، وهي مساحة المعدات والسباكة والتوافق الكهربائي". "ولتحقيق نتائج ذات معنى، يلزم وجود خبرة في بناء السفن وهندسة المحيطات وسلوك السفن."
عادة ما تكون متطلبات معدل تدفق مياه الصابورة في صناعة السفن السياحية أقل من 500 متر مكعب في الساعة، مما دفع أصحاب السفن إلى اختيار تقنية إدارة مياه الصابورة القائمة على الأشعة فوق البنفسجية، مما يجعل الأنواع الغازية "غير قابلة للحياة" بدلاً من قتلها. ومع ذلك، كما ورد على نطاق واسع، فإن خفر السواحل الأمريكي لم يوافق بعد على معيار اختبار الأشعة فوق البنفسجية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن أجهزة الأشعة فوق البنفسجية غير عملية بالنسبة لمعدلات التدفق الكبيرة التي يتطلبها نظام مياه الصابورة الرئيسي على سفن الشحن الكبيرة (مثل ناقلات النفط وناقلات البضائع السائبة). هنا، أصبحت المعالجة بالكلور الكهربائي (EC) هي الحل المفضل. تنتج المفوضية الأوروبية المطهرات القائمة على الكلور عن طريق تمرير تيار مباشر عبر الماء للتفاعل مع كلوريد الصوديوم. سيقتل الكلور الحر الناتج البكتيريا والكائنات الحية الدقيقة الأخرى الموجودة في خزانات الصابورة. في مرحلة إزالة الصابورة، يتم قياس محتوى الكلور ويتم إدخال عامل التعادل حسب الحاجة.
واقترح سوميركاليو أن يدرك مالكو السفن أن الأنابيب الإضافية والتجهيزات والصمامات ذات الصلة التي يتطلبها نظام إدارة مياه الصابورة، بالإضافة إلى نظام إدارة مياه الصابورة نفسه، كلها مصادر لفقد الضغط، وأي مضخات الصابورة يجب أن تتمتع بضغط رأس كافٍ لحلها. وقال إن شركة Foreship تستخدم تحليل فقدان الضغط كجزء من دراسة الجدوى الخاصة بها لأنه في بعض الأحيان يكون من الضروري ترقية دافعة المضخة أو المحرك. وأضاف: "في أسوأ الحالات، قد تكون هناك حاجة إلى استبدال المضخة بأكملها".
وقال سوميركاليو إنه يجب أيضًا إيلاء اهتمام خاص للناقلات، لأن عمليات مياه الصابورة تتم عند مقدمتها ومؤخرتها، وعادةً ما تحتوي صهاريج صابورة المؤخرة على أكثر من ثلاثة أرباع الماء - وهو أمر ضروري لتشغيل السفينة دون عوائق. هنا، تقع مضخة نظام الصابورة الرئيسية في غرفة مضخة البضائع (المنطقة الخطرة)، لذلك لا يمكن استخدامها لضخ المياه إلى الخزان الطرفي الموجود في المنطقة الآمنة. لا يمكن توصيل المضخة الخلفية مباشرة بنظام BWMS الرئيسي.
قد تحتاج ناقلة النفط متوسطة المدى النموذجية إلى تدفق يبلغ 2000 متر مكعب في الساعة لنظام الصابورة الرئيسي، والذي ينقسم إلى خزانات صابورة الميناء والميمنة. يمكن التعامل مع ذلك من خلال نظامي إدارة مياه الصابورة بسعة 1000 متر مكعب في الساعة أو نظام إدارة مياه واحد، حيث تكون المضختان متصلتين بنفس نظام المعالجة. سيتم التعامل مع الطلب الفردي على مياه الصابورة في الخزان الخلفي من خلال مضخة خدمة شاملة، متصلة بنظام إدارة مياه الصابورة أصغر، بمعدل تدفق يتراوح بين 250-300 متر مكعب في الساعة (على سبيل المثال).
قامت دراسة جدوى حديثة أجرتها شركة Foreship بتقييم حلين من حلول EC من الشركات المصنعة المتنافسة بالتفصيل: أحدهما يعتمد EC في الاتجاه السائد؛ من ناحية أخرى، تحدث التوصيلية الكهربائية في أحد الروافد، ويتم إدخال "المواد الكيميائية" في خزانات الصابورة.
يقول سوميركاليو إن الأنظمة السائدة، في الواقع، أقل تعقيدًا، وأخف وزنًا، وأصغر حجمًا، وتستهلك طاقة أقل بنسبة 25% تقريبًا من الأنظمة الجانبية. ومع ذلك، أضاف أن السمات المتعلقة بالتركيب والأداء والسلامة يمكن أن تقنع بحل جانبي.
"على سبيل المثال، وفقًا للشركة المصنعة، نظرًا لتصميم القطب الكهربائي والمواد الخاصة، يمكن لنظام EC الرئيسي الخاص به أن يعمل بملوحة منخفضة للغاية، ولكن من المستحيل العمل في مياه خالية من الملوحة تقريبًا مثل البحيرات الكبرى. الجانب: نظام التدفق ليس لديه مثل هذه القيود؛ وإذا كانت الملوحة أقل من 15 وحدة PSU، فيمكن استخدام مياه البحر المخزنة.
يمكن لأنظمة التدفق الجانبي أيضًا أن تعمل في المياه الباردة بشكل أفضل من الأنظمة السائدة.
وبالمثل، قد يكون حجم نظام التيار الجانبي ضعف حجم النظام الرئيسي، وقد زاد الوزن بنسبة 60%. هذه حقيقة لا مفر منها، لكن سوميركاليو أشار إلى أنه من المهم التساؤل عن المكان الذي يشغل فيه نظام إدارة الصابورة الإضافي المساحة. وأوضح أن النظام الرئيسي للأمام يتطلب غرفة سطح إضافية أكبر لوحدتين EC ومرشحين، في حين أن حل سطح السطح ذو التدفق الجانبي الأصغر يجلب فوائد أكبر لوحدة EC وغيرها من المعدات المساعدة. تحديد المواقع درجات الحرية.
فيما يتعلق بمساحة الأرضية، قد تتطلب الحلول السائدة ثلثي المساحة المطلوبة لحلول التدفق الجانبي، ولكن إذا كان نظام التدفق الجانبي الواحد يعمل عبر مضختين، فإن الفرق يكون ضئيلًا تقريبًا.
وبالمثل، تتطلب عملية الفصل EC التي يتطلبها نظام التيار الجانبي ضعف عدد الأنابيب مثل نظيرتها الرئيسية. ومع ذلك، فإن معظم الأنابيب الإضافية تكون ذات قطر صغير (DN20، DN40).
وقال سوميركاليو إن هذه المتغيرات تؤكد الحاجة إلى المراجعة على مستوى السفينة الفردية، رغم أنه أضاف بعض الملاحظات العامة حول منشآت الناقلات. بغض النظر عن الحل الذي يتطلبه النظام الرئيسي، تحتاج المقصورة الخلفية إلى ترتيب مختلف. يمكنك التفكير في استخدام نظام منفصل للأشعة فوق البنفسجية أو EC في المؤخرة، ولكن يمكنك أيضًا التفكير في استخدام حل EC كامل السفينة لضمان أن وقت فصل نظام المضخة بين النظام الرئيسي ونظام المؤخرة طويل. وفي الحالة الأخيرة، سيتم توزيع "المواد الكيميائية" المنتجة في المنطقة الآمنة بشكل منفصل على نظام Aft Peak Tank.
أشار سوميركاليو إلى أن جميع أنواع أنظمة EC تنتج الهيدروجين كمنتج ثانوي، مضيفًا أن خيار التدفق الجانبي هنا هو بالتأكيد أكثر تجنبًا للمخاطرة: يمكن استخلاص الهيدروجين من خزان الكلور العازل من خلال التهوية القسرية لتعطيل نظام إدارة مياه الصابورة في حالة حدوث ذلك. من فشل التهوية.
وبالمثل، يجب على المشغلين الذين يعطون الأولوية للصيانة أن يأخذوا في الاعتبار أنه على الرغم من أن الأنظمة السائدة أقل تعقيدًا من حيث المبدأ، مما يعني عددًا أقل من المكونات، فقد تكون هناك حاجة إلى نظامين منفصلين لإدارة مياه الصابورة: بشكل عام، سيكون عدد المكونات أكثر. بالإضافة إلى ذلك، قالت فورشيب أن الأنظمة الرئيسية التي تقيمها تكون بشكل عام أكثر عرضة للتدهور بمرور الوقت من الأنظمة الجانبية.
في المقابل، يتطلب كلا النظامين استبدال الفلتر بشكل منتظم، لكن مضخات التدفق الجانبي والمنافيخ تتطلب الاهتمام بعد 2500 ساعة. وعلى الرغم من أن معظم العمل يمكن أن يقوم به الطاقم، إلا أن سوميركاليو قال إنه لا يزال يتعين إجراء تقييم شامل للصيانة في هذه المنطقة.
عندما واجه مالك السفينة حقيقة التكنولوجيا التحديثية، اقترح أن دراسة الجدوى التفصيلية التي أجرتها شركة Foreship أظهرت أن أي جمال لنظام إدارة مياه الصابورة قد يكون قويًا جدًا في أعين المارة.
وبحسب عبد اللطيف وهبة (بلومبرج)، من المتوقع أن تضع مصر اللمسات الأخيرة على اتفاق الأسبوع المقبل لتعويض السفينة العملاقة التي أغلقت قناة السويس في مارس الماضي.
الإسماعيلية 23 يونيو (رويترز) - توصل مالك سفينة الشحن العملاقة التي أغلقت قناة السويس في مارس الماضي وشركة التأمين إلى اتفاق مبدئي في نزاع حول التعويضات.
المؤلف: الكابتن جون كونراد (gCaptain) في نوفمبر من العام الماضي، نشرت مجلة فوربس سلسلة من المقالات تدعي أن بايدن سيقدم الترشيحات الأكثر أهمية لمستقبل محيطاتنا والمناخ و...
تعد ملفات تعريف الارتباط الضرورية ضرورية للغاية للتشغيل العادي للموقع. تتضمن هذه الفئة فقط ملفات تعريف الارتباط التي تضمن الوظائف الأساسية وميزات الأمان للموقع. لا تقوم ملفات تعريف الارتباط هذه بتخزين أي معلومات شخصية.
أي ملفات تعريف ارتباط قد لا تكون ضرورية بشكل خاص لتشغيل موقع الويب وتستخدم خصيصًا لجمع بيانات المستخدم الشخصية من خلال التحليل والإعلان والمحتويات المضمنة الأخرى تسمى ملفات تعريف الارتباط غير الأساسية. يجب عليك الحصول على موافقة المستخدم قبل تشغيل ملفات تعريف الارتباط هذه على موقع الويب الخاص بك.
وقت النشر: 26 يونيو 2021
