Me hyrjen në fuqi të Konventës së Ujit Ballast të IMO-së në shtator 2017, pronarët e anijeve i kanë bërë thirrje një kompanie finlandeze të ndërtimit të anijeve dhe inxhinierisë në det të hapur për të kryer një vlerësim të pavarur të planit të modifikimit të sistemit të menaxhimit të ujit ballast.
Shtimi i nënshkrimeve në Konventën Ndërkombëtare të vitit 2004 për Kontrollin dhe Menaxhimin e Ujit dhe Sedimenteve të Ballasteve të Anijeve në muajt e fundit nuk e fsheh faktin se kjo është një masë e IMO-së që i është rezistuar që kur është konceptuar. 52 vendet që kanë nënshkruar IMO-në tani tejkalojnë 30-at e kërkuara, por “vetëm” përbëjnë 35,1441% të tonazhit botëror, që është pak më shumë se pragu prej 35% që kërkohet që ratifikimi të hyjë në fuqi 12 muaj më vonë. Tani, “instrumenti” ligjor duket i afërt, por ende nuk ka përfunduar.
Sidoqoftë, në vitin 2016, pronarët e anijeve i morën gjërat në duart e tyre dhe besuan me vendosmëri se ekzistonte një nevojë urgjente për të dhënë përgjigje teknike për performancën më të mirë të sistemit të menaxhimit të ujit të çakëllit për anijet ekzistuese.
Foreship, një kompani udhëheqëse e ndërtimit të anijeve dhe konsulencës inxhinierike në det të hapur, së fundmi ka ofruar rekomandime të hollësishme mbi opsionet e rinovimit dhe studimi i fizibilitetit mbulon një anije të vetme. Foreship po vlerëson zgjidhje të ndryshme teknike dhe teknologji të ngjashme për lloje të ndryshme anijesh dhe mosha të anijeve nga furnizues të ndryshëm, dhe vlerëson punën e përgjithshme të instalimit, vendndodhjen e instalimit dhe modifikimet strukturore të përkohshme dhe të përhershme.
Olli Somerkallio, kreu i departamentit të makinerive të Foreship, shpjegoi se megjithëse zgjedhja midis sistemeve do të udhëhiqet patjetër nga kostoja, krahasimi mund të mos jetë aq i thjeshtë.
"Ne u fokusuam në aspektet teknike të instalimit, përkatësisht hapësirën e pajisjeve, hidraulikun dhe pajtueshmërinë elektrike," tha Somerkallio. "Për të prodhuar rezultate domethënëse, kërkohet ekspertizë në ndërtimin e anijeve, inxhinierinë e oqeanit dhe sjelljen e anijeve."
Kërkesat për shpejtësinë e rrjedhës së ujit të çakëllit të industrisë së anijeve të lundrimit janë zakonisht më pak se 500 metra kub në orë, gjë që i ka shtyrë pronarët e anijeve të zgjedhin teknologjinë BWMS me bazë ultravjollcë, e cila i bën speciet pushtuese "të pambijetueshme" në vend që t'i vrasin ato. Megjithatë, siç raportohet gjerësisht, Roja Bregdetare e SHBA ende nuk e ka miratuar përfundimisht standardin e testit UV.
Përveç kësaj, pajisjet UV janë jopraktike për ritmet e mëdha të rrjedhës së kërkuar nga sistemi kryesor i ujit të çakëllit në anije të mëdha mallrash (të tilla si cisternat e naftës dhe transportuesit me shumicë). Këtu, elektroklorinimi (EC) është bërë zgjidhja e preferuar. EC prodhon dezinfektues me bazë klori duke kaluar një rrymë të drejtpërdrejtë përmes ujit për të reaguar me klorur natriumi. Klori i lirë që rezulton do të vrasë bakteret dhe mikroorganizmat e tjerë në rezervuarët e çakëllit. Në fazën e çballastimit matet përmbajtja e klorit dhe sipas nevojës futet agjenti neutralizues.
Somerkallio sugjeroi që pronarët e anijeve duhet të jenë të vetëdijshëm se tubat shtesë, pajisjet përkatëse dhe valvulat e kërkuara nga sistemi i menaxhimit të ujit ballast, si dhe vetë sistemi i menaxhimit të ujit të çakëllit, janë të gjitha burime të humbjes së presionit dhe cilat pompa ballast duhet të kenë presion të mjaftueshëm të kokës për t'i zgjidhur ato. Ai tha se Foreship përdor analizën e humbjes së presionit si pjesë e studimit të tij të fizibilitetit sepse ndonjëherë është e nevojshme të përmirësohet shtytësi ose motori i pompës. "Në rastin më të keq, e gjithë pompa mund të duhet të zëvendësohet," tha ai.
Somerkallio tha se konsideratë e veçantë duhet t'i kushtohet gjithashtu cisternave, sepse operacionet e ujit të çakëllit zhvillohen në hark dhe në skaj, dhe rezervuarët e çakëllit të ashpër zakonisht përmbajnë më shumë se tre të katërtat e ujit - gjë që është thelbësore për funksionimin e papenguar të anijes. Këtu, pompa kryesore e sistemit të çakëllit ndodhet në dhomën e pompës së ngarkesave (zona e rrezikshme), kështu që nuk mund të përdoret për të pompuar ujin në rezervuarin e majë që ndodhet në zonën e sigurt. Pompa e pasme nuk mund të lidhet drejtpërdrejt me BWMS kryesore.
Një cisternë tipike nafte me rreze të mesme mund të ketë një kërkesë rrjedhjeje prej 2000 m3/h për sistemin kryesor të çakëllit, i cili ndahet në rezervuarë çakëll portual dhe djathtas. Kjo mund të trajtohet nga dy BWMS secila me një kapacitet prej 1000 m3/h ose një BWMS e vetme, ku të dyja pompat janë të lidhura me të njëjtin sistem trajtimi. Kërkesa individuale për ujë çakëll pas rezervuarit do të trajtohet nga një pompë shërbimi universal, e lidhur me një BWMS më të vogël, me një shpejtësi rrjedhjeje prej 250-300 metra kub në orë (për shembull).
Një studim i fundit i fizibilitetit Foreship vlerësoi në detaje dy zgjidhje të KE-së nga prodhuesit konkurrues: njëra miraton EC në rrjedhën kryesore; nga ana tjetër, EC ndodh në një degë, dhe "kimikatet" futen në rezervuarët e çakëllit.
Somerkallio thotë se, në fakt, sistemet kryesore janë më pak komplekse, më të lehta dhe më të vogla dhe konsumojnë rreth 25% më pak energji sesa sistemet anësore. Megjithatë, ai shtoi se atributet që lidhen me instalimin, performancën dhe sigurinë mund të bindin një zgjidhje anësore.
“Për shembull, sipas një prodhuesi, për shkak të dizajnit të veçantë të elektrodës dhe materialeve, sistemi i tij kryesor EC mund të funksionojë me kripësi jashtëzakonisht të ulët, por është e pamundur të operohet në ujëra me kripësi pothuajse zero, siç janë Liqenet e Mëdha. Ana Sistemi i rrjedhës nuk ka kufizime të tilla; nëse kripësia është nën 15 PSU, uji i detit i ruajtur mund të përdoret."
Sistemet e rrjedhës anësore mund të funksionojnë edhe në ujë të ftohtë më mirë se sistemet e zakonshme.
Në mënyrë të ngjashme, vëllimi i sistemit të rrjedhës anësore mund të jetë dyfishi i sistemit të rrjedhës kryesore dhe pesha është rritur me 60%. Ky është një fakt i pashmangshëm, por Somerkallio theksoi se është më e rëndësishme të pyesim se ku zë vend BWMS shtesë. Ai shpjegoi se sistemi i zakonshëm përpara kërkon një kuvertë shtesë më të madhe për dy njësi EC dhe dy filtra, ndërsa një zgjidhje e kuvertës me rrjedhje anësore më të vogël sjell përfitime më të mëdha për njësinë EC dhe pajisje të tjera ndihmëse. Pozicionimi i shkallëve të lirisë.
Për sa i përket hapësirës së dyshemesë, zgjidhjet kryesore mund të kërkojnë dy të tretat e sipërfaqes së kërkuar për zgjidhjet e rrjedhës anësore, por nëse një sistem i vetëm i rrjedhës anësore funksionon në dy pompa, ndryshimi është pothuajse i papërfillshëm.
Në mënyrë të ngjashme, ndarja e procesit EC e kërkuar nga sistemi i rrjedhës anësore kërkon dyfishin e numrit të tubave sesa homologu i tij i rrjedhës kryesore. Megjithatë, shumica e tubave shtesë janë me diametër të vogël (DN20, DN40).
Somerkallio tha se këto variabla konfirmojnë nevojën për rishikim në nivel individual të anijes, megjithëse ai shtoi disa vëzhgime të përgjithshme rreth instalimeve të cisternave. Pavarësisht se çfarë zgjidhje kërkon sistemi kryesor, kabina me majë të bishtit ka nevojë për një rregullim tjetër. Ju mund të konsideroni përdorimin e një sistemi të veçantë UV ose EC në pjesën e prapme, por gjithashtu mund të konsideroni përdorimin e një zgjidhjeje EC të plotë të anijes për të siguruar që koha e ndarjes së sistemit të pompës midis sistemit kryesor dhe sistemit të skajit të jetë e gjatë. Në rastin e fundit, “kimikatet” e prodhuara në zonën e sigurt do të shpërndahen veçmas në sistemin Aft Peak Tank.
Somerkallio vuri në dukje se të gjitha llojet e sistemeve EC prodhojnë hidrogjen si një nënprodukt, duke shtuar se opsioni i rrjedhës anësore këtu është padyshim më i rrezikshëm: hidrogjeni mund të nxirret nga rezervuari tampon i klorit përmes ventilimit të detyruar për të bllokuar BWMS në rast e një dështimi të ventilimit.
Në mënyrë të ngjashme, operatorët që i japin përparësi mirëmbajtjes duhet të kenë parasysh se megjithëse sistemet kryesore janë në parim më pak komplekse, që do të thotë më pak komponentë, mund të kërkohen dy BWMS të veçanta: në përgjithësi, numri i komponentëve do të jetë më i madh. Për më tepër, Foreship tha se sistemet kryesore që vlerëson janë përgjithësisht më të prirur ndaj përkeqësimit me kalimin e kohës sesa sistemet anësore.
Në të kundërt, të dy sistemet kërkojnë zëvendësim të rregullt të filtrit, por pompat dhe ventilatorët me rrjedhje anësore kërkojnë vëmendje pas 2500 orësh. Edhe pse pjesa më e madhe e punës mund të bëhet nga ekuipazhi, Somerkallio tha se një vlerësim gjithëpërfshirës i mirëmbajtjes në këtë zonë është ende për t'u kryer.
Kur pronari i anijes u përball me realitetin e teknologjisë së rinovimit, ai sugjeroi që studimi i detajuar i fizibilitetit të Foreship tregoi se çdo bukuri e BWMS mund të jetë shumë e fortë në sytë e kalimtarëve.
Sipas Abdel Latif Wahba (Bloomberg), Egjipti pritet të finalizojë një marrëveshje javën e ardhshme për të kompensuar anijen gjigante që bllokoi Kanalin e Suezit në mars.
Ismailia, 23 qershor (Reuters)-Pronari i një anijeje gjigante mallrash që bllokoi Kanalin e Suezit në mars dhe kompania e sigurimeve arritën një marrëveshje në parim në një mosmarrëveshje kompensimi…
Autori: Kapiteni John Conrad (gCaptain) Në nëntor të vitit të kaluar, Forbes publikoi një seri artikujsh duke pretenduar se Biden do të bëjë nominimet më kritike për të ardhmen e oqeaneve, klimës dhe…
Cookies e nevojshme janë absolutisht të nevojshme për funksionimin normal të faqes në internet. Kjo kategori përfshin vetëm cookies që sigurojnë funksionet bazë dhe veçoritë e sigurisë së faqes së internetit. Këto cookie nuk ruajnë asnjë informacion personal.
Çdo cookie që mund të mos jetë veçanërisht e nevojshme për funksionimin e faqes së internetit dhe përdoret në mënyrë specifike për të mbledhur të dhënat personale të përdoruesit përmes analizave, reklamave dhe përmbajtjeve të tjera të ngulitura quhen cookie jo thelbësore. Ju duhet të merrni pëlqimin e përdoruesit përpara se të përdorni këto cookie në faqen tuaj të internetit.
Koha e postimit: Qershor-26-2021
