सेप्टेम्बर 2017 मा IMO ब्यालास्ट वाटर कन्भेन्सन लागू भएपछि, जहाज मालिकहरूले फिनिश जहाज निर्माण र अपतटीय इन्जिनियरिङ् कम्पनीलाई यसको ब्यालास्ट पानी व्यवस्थापन प्रणाली परिमार्जन योजनाको स्वतन्त्र मूल्याङ्कन गर्न आह्वान गर्दै आएका छन्।
हालैका महिनाहरूमा जहाजको ब्यालास्ट वाटर र सेडिमेन्टको नियन्त्रण र व्यवस्थापनको लागि 2004 अन्तर्राष्ट्रिय महासन्धिमा हस्ताक्षरहरू थप्नुले यो तथ्यलाई लुकाउँदैन कि यो एक IMO उपाय हो जुन यो कल्पना भएको बेलादेखि प्रतिरोध गरिएको छ। IMO मा हस्ताक्षर गरेका 52 देशहरूले अब आवश्यक 30 भन्दा बढी छन्, तर "केवल" विश्वको टन भारको 35.1441% हो, जुन 12 महिना पछि लागू हुने अनुमोदनको लागि आवश्यक 35% थ्रेसहोल्ड भन्दा मात्र हो। अब, कानूनी "उपकरण" आसन्न देखिन्छ, तर यो अझै पूरा भएको छैन।
यद्यपि, 2016 मा, जहाज मालिकहरूले मामिलाहरू आफ्नै हातमा लिए र दृढतापूर्वक विश्वास गरे कि अवस्थित जहाजहरूको लागि उत्तम गिलास्ट पानी व्यवस्थापन प्रणाली प्रदर्शनको लागि प्राविधिक जवाफहरू प्रदान गर्न तत्काल आवश्यकता थियो।
फोरशिप, एक अग्रणी जहाज निर्माण र अपतटीय इन्जिनियरिङ परामर्श कम्पनी, भर्खरै रेट्रोफिट विकल्पहरूमा विस्तृत सिफारिसहरू प्रदान गर्दै आएको छ, र सम्भाव्यता अध्ययनले एकल जहाजलाई समेट्छ। फोरशिपले विभिन्न आपूर्तिकर्ताहरूबाट विभिन्न जहाज प्रकारहरू र जहाज उमेरहरूका लागि विभिन्न प्राविधिक समाधानहरू र समान प्रविधिहरूको मूल्याङ्कन गर्दैछ, र समग्र स्थापना कार्य, स्थापना स्थान, र अस्थायी र स्थायी संरचनात्मक परिमार्जनहरूको मूल्याङ्कन गर्दैछ।
फोरशिपको मेसिनरी विभागका प्रमुख ओली सोमर्कलियोले बताए कि यद्यपि प्रणालीहरू बीचको छनोट निश्चित रूपमा लागतद्वारा निर्देशित हुनेछ, तर तुलना त्यति सरल नहुन सक्छ।
"हामीले स्थापनाको प्राविधिक पक्षहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्यौं, अर्थात् उपकरण ठाउँ, प्लम्बरिङ र विद्युतीय अनुकूलता," सोमर्कलियोले भने। "सार्थक परिणामहरू उत्पादन गर्न, जहाज निर्माण, महासागर ईन्जिनियरिङ् र जहाज व्यवहार मा विशेषज्ञता आवश्यक छ।"
क्रूज जहाज उद्योगको गिट्टी पानी प्रवाह दर आवश्यकताहरू सामान्यतया 500 घन मिटर प्रति घण्टा भन्दा कम हुन्छ, जसले जहाज मालिकहरूलाई पराबैंगनी-आधारित BWMS प्रविधि छनोट गर्न प्रेरित गरेको छ, जसले आक्रमणकारी प्रजातिहरूलाई मार्नुको सट्टा "अजिंक्य" बनाउँछ। यद्यपि, व्यापक रूपमा रिपोर्ट गरिएको रूपमा, यूएस कोस्ट गार्डले अन्ततः यूवी परीक्षण मानकलाई स्वीकृत गरेको छैन।
थप रूपमा, ठूला कार्गो जहाजहरू (जस्तै तेल ट्याङ्करहरू र बल्क क्यारियरहरू) मा मुख्य गिट्टी पानी प्रणाली द्वारा आवश्यक ठूलो प्रवाह दरहरूको लागि UV उपकरणहरू अव्यावहारिक छन्। यहाँ, इलेक्ट्रोक्लोरिनेसन (EC) रुचाइएको समाधान भएको छ। EC ले सोडियम क्लोराइडसँग प्रतिक्रिया गर्न पानीको माध्यमबाट प्रत्यक्ष प्रवाह पार गरेर क्लोरीन-आधारित कीटाणुनाशकहरू उत्पादन गर्दछ। परिणामस्वरूप मुक्त क्लोरीनले ब्यालेस्ट ट्याङ्कहरूमा ब्याक्टेरिया र अन्य सूक्ष्मजीवहरूलाई मार्नेछ। डि-बलास्टिङ चरणमा, क्लोरिन सामग्री मापन गरिन्छ र आवश्यकता अनुसार तटस्थ एजेन्ट पेश गरिन्छ।
सोमर्कलियोले सुझाव दिए कि जहाज मालिकहरूले थप पाइपहरू, सम्बन्धित फिटिंगहरू र ब्यालास्ट वाटर म्यानेजमेन्ट सिस्टमलाई आवश्यक पर्ने भल्भहरू, साथै ब्यालास्ट वाटर म्यानेजमेन्ट सिस्टम आफैं, सबै दबाव हानिका स्रोतहरू हुन्, र कुन ब्यालास्ट पम्पहरूमा पर्याप्त हेड प्रेसर हुनुपर्दछ भनेर सचेत हुन सुझाव दिए। तिनीहरूलाई समाधान गर्न। उनले भने कि फोरसिपले यसको सम्भाव्यता अध्ययनको भागको रूपमा दबाव घटाउने विश्लेषण प्रयोग गर्दछ किनभने कहिलेकाहीँ पम्प इम्पेलर वा मोटर अपग्रेड गर्न आवश्यक छ। "सबैभन्दा खराब अवस्थामा, सम्पूर्ण पम्प बदल्न आवश्यक हुन सक्छ," उनले भने।
सोमर्कलियोले भने कि ट्याङ्करहरूलाई पनि विशेष ध्यान दिनुपर्छ, किनभने ब्यालास्ट पानीको सञ्चालन धनु र स्टर्नमा हुन्छ, र स्टर्न ब्यालास्ट ट्याङ्कीहरूमा सामान्यतया तीन-चौथाई भन्दा बढी पानी हुन्छ - जुन जहाजको निर्बाध सञ्चालनको लागि आवश्यक छ। यहाँ, मुख्य गिट्टी प्रणाली पम्प कार्गो पम्प कोठा (खतरनाक क्षेत्र) मा अवस्थित छ, त्यसैले यसलाई सुरक्षित क्षेत्रमा अवस्थित टिप ट्याङ्कीमा पानी पम्प गर्न प्रयोग गर्न सकिँदैन। पछाडिको पम्प सीधा मुख्य BWMS मा जडान हुन सक्दैन।
एउटा सामान्य मध्यम-दायराको तेल ट्याङ्करमा मुख्य ब्यालास्ट प्रणालीको लागि 2000 m3/h को प्रवाह आवश्यक हुन सक्छ, जुन पोर्ट र स्टारबोर्ड ब्यालास्ट ट्याङ्कहरूमा विभाजित हुन्छ। यसलाई 1000m3/h क्षमताको प्रत्येक दुई BWMS वा एकल BWMS द्वारा ह्यान्डल गर्न सकिन्छ, जहाँ दुबै पम्पहरू एउटै उपचार प्रणालीमा जोडिएका हुन्छन्। व्यक्तिगत पछाडी ट्याङ्की ब्यालास्ट पानीको माग एक साना BWMS मा जडान भएको, 250-300 क्यूबिक मिटर प्रति घण्टाको प्रवाह दरको साथ एक विश्वव्यापी सेवा पम्प द्वारा ह्यान्डल गरिनेछ (उदाहरणका लागि)।
भर्खरको फोरशिप सम्भाव्यता अध्ययनले प्रतिस्पर्धी निर्माताहरूबाट दुई EC समाधानहरूको विस्तृत रूपमा मूल्याङ्कन गरेको छ: एकले मुख्यधारामा EC लाई अपनाउने; अर्कोतर्फ, EC सहायक नदीमा हुन्छ, र "रसायनहरू" ब्यालास्ट ट्याङ्कहरूमा प्रस्तुत गरिन्छ।
Somerkallio भन्छन्, वास्तवमा, मुख्यधारा प्रणालीहरू कम जटिल, हल्का र सानो हुन्छन्, र साइडस्ट्रीम प्रणालीहरू भन्दा लगभग 25% कम पावर खपत गर्छन्। यद्यपि, उनले थपे कि स्थापना, कार्यसम्पादन र सुरक्षासँग सम्बन्धित विशेषताहरूले साइडस्ट्रीम समाधानलाई मनाउन सक्छ।
"उदाहरणका लागि, एक निर्माताका अनुसार, विशेष इलेक्ट्रोड डिजाइन र सामग्रीको कारण, यसको मुख्यधाराको EC प्रणालीले अत्यन्त कम लवणतामा काम गर्न सक्छ, तर ग्रेट लेकहरू जस्ता लगभग शून्य लवणता पानीमा काम गर्न असम्भव छ। पक्ष प्रवाह प्रणालीमा त्यस्ता प्रतिबन्धहरू छैनन्; यदि लवणता 15 PSU भन्दा कम छ भने, भण्डार गरिएको समुद्री पानी प्रयोग गर्न सकिन्छ।
पार्श्व प्रवाह प्रणालीहरू पनि चिसो पानीमा मुख्यधारा प्रणालीहरू भन्दा राम्रोसँग काम गर्न सक्छन्।
त्यस्तै, साइडस्ट्रीम प्रणालीको भोल्युम मुख्यधारा प्रणालीको भन्दा दोब्बर हुन सक्छ, र वजन 60% ले बढेको छ। यो एक अपरिहार्य तथ्य हो, तर सोमर्कलियोले औंल्याए कि थप BWMS ले ठाउँ कहाँ लिन्छ भनेर सोध्नु अझ महत्त्वपूर्ण छ। उनले वर्णन गरे कि मुख्यधारा प्रणाली अगाडि दुई EC एकाइहरू र दुई फिल्टरहरूको लागि ठूलो अतिरिक्त डेकहाउस चाहिन्छ, जबकि सानो पार्श्व प्रवाह डेकहाउस समाधानले EC इकाई र अन्य सहायक उपकरणहरूमा ठूलो फाइदा ल्याउँछ। स्वतन्त्रताको स्थिति निर्धारण डिग्री।
फ्लोर स्पेसको सन्दर्भमा, मुख्यधारा समाधानहरूलाई साइड फ्लो समाधानहरूको लागि आवश्यक क्षेत्रको दुई तिहाइ आवश्यक पर्दछ, तर यदि एकल पक्ष प्रवाह प्रणाली दुई पम्पहरूमा काम गर्दछ भने, भिन्नता लगभग नगण्य छ।
त्यसै गरी, साइड-स्ट्रिम प्रणालीद्वारा आवश्यक EC प्रक्रिया विभाजनलाई यसको मुख्यधारा समकक्षको रूपमा पाइपहरूको दोब्बर संख्या चाहिन्छ। यद्यपि, धेरैजसो थप पाइपहरू सानो व्यास (DN20, DN40) का छन्।
सोमर्कलियोले भने कि यी चरहरूले व्यक्तिगत जहाज स्तरमा समीक्षाको आवश्यकता पुष्टि गर्दछ, यद्यपि उनले ट्यांकर स्थापनाहरूको बारेमा केही सामान्य अवलोकनहरू थपे। मुख्य प्रणालीलाई जुनसुकै समाधान चाहिन्छ, टेल-टिप केबिनलाई फरक व्यवस्था चाहिन्छ। तपाईले स्टर्नमा छुट्टै UV वा EC प्रणाली प्रयोग गर्ने बारे विचार गर्न सक्नुहुन्छ, तर तपाईले मुख्य प्रणाली र स्टर्न प्रणाली बीचको पम्प प्रणाली विभाजन समय लामो छ भनेर सुनिश्चित गर्न पूर्ण-शिप EC समाधान प्रयोग गर्ने बारे पनि विचार गर्न सक्नुहुन्छ। पछिल्लो अवस्थामा, सुरक्षित क्षेत्रमा उत्पादित "रसायन" अलग रूपमा Aft Peak Tank प्रणालीमा वितरण गरिनेछ।
सोमर्कलियोले औंल्याए कि सबै प्रकारका EC प्रणालीहरूले उप-उत्पादनको रूपमा हाइड्रोजन उत्पादन गर्दछ, र थपे कि यहाँ साइड प्रवाह विकल्प निश्चित रूपमा बढी जोखिम-विपरित छ: घटनामा BWMS यात्रा गर्न जबरजस्ती भेन्टिलेशन मार्फत क्लोरीन बफर ट्यांकबाट हाइड्रोजन निकाल्न सकिन्छ। वेंटिलेशन विफलता को।
त्यसैगरी, मर्मतसम्भारलाई प्राथमिकता दिने अपरेटरहरूले विचार गर्नुपर्छ कि मुख्यधारा प्रणालीहरू सिद्धान्तमा कम जटिल भए तापनि कम कम्पोनेन्टहरू छन्, दुईवटा छुट्टाछुट्टै BWMS आवश्यक पर्न सक्छन्: समग्रमा, कम्पोनेन्टहरूको संख्या बढी हुनेछ। थप रूपमा, फोरशिपले भन्यो कि यसले मूल्याङ्कन गर्ने मुख्यधारा प्रणालीहरू सामान्यतया साइडस्ट्रीम प्रणालीहरू भन्दा समयको साथ बिग्रने सम्भावना बढी हुन्छ।
यसको विपरित, दुबै प्रणालीहरूलाई नियमित फिल्टर प्रतिस्थापन चाहिन्छ, तर साइड-फ्लो पम्पहरू र ब्लोअरहरूलाई 2500 घण्टा पछि ध्यान चाहिन्छ। यद्यपि अधिकांश काम चालक दलद्वारा गर्न सकिन्छ, सोमर्कलियोले भने कि यस क्षेत्रमा मर्मतसम्भारको विस्तृत मूल्याङ्कन गर्न बाँकी छ।
जब जहाज मालिकले रेट्रोफिट टेक्नोलोजीको वास्तविकताको सामना गरे, उनले सुझाव दिए कि फोरशिपको विस्तृत सम्भाव्यता अध्ययनले देखाएको छ कि BWMS को कुनै पनि सुन्दरता दर्शकहरूको नजरमा धेरै बलियो हुन सक्छ।
अब्देल लतिफ वाहबा (ब्लूमबर्ग)का अनुसार इजिप्टले मार्चमा सुएज नहर अवरुद्ध गर्ने विशाल जहाजलाई क्षतिपूर्ति दिन अर्को हप्ता एउटा सम्झौतालाई अन्तिम रूप दिने अपेक्षा गरिएको छ।
इस्माइलिया, जुन 23 (रायटर) - मार्चमा स्वेज नहर अवरुद्ध गर्ने विशाल कार्गो जहाजको मालिक र बीमा कम्पनीले क्षतिपूर्ति विवादमा सैद्धान्तिक रूपमा सम्झौता गरे…
लेखक: क्याप्टेन जोन कोनराड (gCaptain) गत वर्ष नोभेम्बरमा, फोर्ब्सले लेखहरूको एक श्रृंखला प्रकाशित गर्यो जसमा बाइडेनले हाम्रो महासागर, जलवायु, र…
वेबसाइटको सामान्य सञ्चालनको लागि आवश्यक कुकीहरू बिल्कुल आवश्यक छन्। यस वर्गमा कुकीहरू मात्र समावेश हुन्छन् जसले वेबसाइटको आधारभूत कार्यहरू र सुरक्षा सुविधाहरू सुनिश्चित गर्दछ। यी कुकीहरूले कुनै पनि व्यक्तिगत जानकारी भण्डार गर्दैनन्।
कुनै पनि कुकीहरू जुन वेबसाइटको सञ्चालनको लागि विशेष रूपमा आवश्यक नहुन सक्छ र विशेष रूपमा विश्लेषण, विज्ञापन, र अन्य इम्बेडेड सामग्री मार्फत प्रयोगकर्ताको व्यक्तिगत डेटा सङ्कलन गर्न प्रयोग गरिन्छ, गैर-आवश्यक कुकीहरू भनिन्छ। तपाईंले आफ्नो वेबसाइटमा यी कुकीहरू चलाउनु अघि प्रयोगकर्ताको सहमति प्राप्त गर्नुपर्छ।
पोस्ट समय: जुन-26-2021
