Ступањем на снагу ИМО конвенције о баластној води у септембру 2017. године, бродовласници позивају финску компанију за бродоградњу и инжињеринг на мору да спроведе независну процену свог плана модификације система управљања баластним водама
Додавање потписа на Међународну конвенцију о контроли и управљању баластном водом и седиментима бродова из 2004. у последњих неколико месеци не крије чињеницу да је ово мера ИМО-а којој се одупире откако је замишљена. 52 земље које су потписале ИМО сада премашују потребних 30, али „само“ отпада 35,1441% светске тонаже, што је нешто преко прага од 35% потребног да ратификација ступи на снагу 12 месеци касније. Сада се чини да је законски „инструмент“ неизбежан, али још увек није завршен.
Међутим, 2016. године, бродовласници су узели ствари у своје руке и чврсто веровали да постоји хитна потреба да се пруже технички одговори за најбоље перформансе система управљања баластним водама за постојеће бродове.
Форесхип, водећа консултантска компанија за бродоградњу и инжињеринг на мору, недавно је дала детаљне препоруке о опцијама за накнадну уградњу, а студија изводљивости покрива један брод. Форесхип процењује различита техничка решења и сличне технологије за различите типове бродова и старости бродова од различитих добављача, и процењује укупне радове на монтажи, локацију уградње и привремене и трајне структурне модификације.
Олли Сомеркалио, шеф одељења за машине у компанији Форесхип, објаснио је да иако ће избор између система дефинитивно бити вођен ценом, поређење можда није тако једноставно.
„Фокусирали смо се на техничке аспекте инсталације, односно на простор за опрему, водовод и електричну компатибилност“, рекао је Сомеркалио. „Да би се произвели значајни резултати, потребна је стручност у бродоградњи, океанском инжењерингу и понашању брода.
Захтјеви индустрије бродова за крстарење за брзином протока баластне воде обично су мањи од 500 кубних метара на сат, што је подстакло власнике бродова да изаберу технологију БВМС засновану на ултраљубичастом зрачењу, која инвазивне врсте чини „неодрживим“ умјесто да их убија. Међутим, како се нашироко извештава, америчка обалска стража још увек није коначно одобрила стандард за УВ тест.
Поред тога, УВ уређаји су непрактични за велике брзине протока које захтева систем главне баластне воде на великим теретним бродовима (као што су танкери за нафту и бродови за расути терет). Овде је електрохлорисање (ЕЦ) постало пожељно решење. ЕЦ производи дезинфекциона средства на бази хлора пропуштањем једносмерне струје кроз воду да би реаговала са натријум хлоридом. Добијени слободни хлор ће убити бактерије и друге микроорганизме у баластним резервоарима. У фази дебаластирања, мери се садржај хлора и по потреби се уноси средство за неутрализацију.
Сомеркалио је сугерисао да бродовласници треба да буду свесни да су додатне цеви, повезани фитинзи и вентили потребни за систем управљања баластном водом, као и сам систем за управљање баластном водом, извори губитка притиска и које баластне пумпе морају имати довољан притисак да их реши. Он је рекао да Форесхип користи анализу губитка притиска као део своје студије изводљивости јер је понекад потребно надоградити радно коло или мотор пумпе. „У најгорем случају, цела пумпа ће можда морати да се замени“, рекао је он.
Сомеркалио је рекао да се посебна пажња мора посветити и танкерима, јер се операције баластне воде одвијају на прамцу и крми, а крмени баластни танкови обично садрже више од три четвртине воде - што је неопходно за несметан рад брода. Овде се пумпа главног баластног система налази у просторији за пумпу терета (опасна зона), тако да се не може користити за пумпање воде до резервоара који се налази у безбедној зони. Задња пумпа не може бити директно повезана на главни БВМС.
Типичан танкер средњег домета може имати захтев за проток од 2000 м3/х за систем главног баласта, који је подељен на леве и десне баластне танкове. Овим се могу руковати два БВМС-а, сваки капацитета 1000 м3/х или један БВМС, где су обе пумпе повезане на исти систем за третман. Индивидуална потражња за баластном водом у крменом резервоару биће покривена универзалном сервисном пумпом, повезаном на мањи БВМС, са протоком од 250-300 кубних метара на сат (на пример).
Недавна студија изводљивости Форесхип детаљно је процењивала два ЕЦ решења од конкурентских произвођача: једно усваја ЕЦ у мејнстриму; с друге стране, ЕЦ се јавља у притоци, а „хемикалије“ се уносе у баластне танкове.
Сомеркалио каже да су, у ствари, главни системи мање сложени, лакши и мањи и троше око 25% мање енергије од споредни системи. Међутим, он је додао да атрибути који се односе на инсталацију, перформансе и безбедност могу да убеде споредно решење.
„На пример, према произвођачу, због специјалног дизајна електрода и материјала, његов главни ЕЦ систем може да ради на изузетно ниском салинитету, али је немогуће радити у водама са скоро нултим салинитетом као што су Велика језера. Сиде Систем протока нема таква ограничења; ако је салинитет испод 15 ПСУ, ускладиштена морска вода се може користити."
Системи са бочним протоком такође могу да раде у хладнијој води боље од уобичајених система.
Слично томе, запремина бочног система може бити двоструко већа од главног система, а тежина се повећала за 60%. То је незаобилазна чињеница, али Сомеркалио је истакао да је важније запитати се где додатни БВМС заузима простор. Он је објаснио да главни систем напред захтева већу додатну палубу за две ЕЦ јединице и два филтера, док решење за палубу са мањим бочним протоком доноси веће користи за ЕЦ јединицу и другу помоћну опрему. Позиционирање степена слободе.
Што се тиче површине пода, уобичајена решења могу захтевати две трећине површине потребне за решења са бочним протоком, али ако систем са једним бочним протоком ради преко две пумпе, разлика је скоро занемарљива.
Слично, ЕЦ одвајање процеса које захтева систем бочног тока захтева двоструко већи број цеви него његов главни пандан. Међутим, већина додатних цеви је малог пречника (ДН20, ДН40).
Сомеркалио је рекао да ове варијабле потврђују потребу за прегледом на нивоу појединачног брода, иако је додао нека општа запажања о инсталацијама танкера. Без обзира које решење захтева главни систем, кабина са репом треба другачије уређење. Можете размислити о коришћењу засебног УВ или ЕЦ система на крми, али такође можете размислити о коришћењу комплетног ЕЦ решења како бисте осигурали да је време раздвајања система пумпе између главног система и крменог система дуго. У последњем случају, „хемикалије“ произведене у безбедној зони биће одвојено распоређене у систем Афт Пеак Танк.
Сомеркалио је истакао да сви типови ЕЦ система производе водоник као нуспроизвод, додајући да је опција бочног тока овде дефинитивно склонија ризику: водоник се може извући из резервоара за пуфер хлора кроз принудну вентилацију како би се БВМС активирао у случају квара вентилације.
Слично томе, оператери који дају приоритет одржавању треба да узму у обзир да иако су главни системи у принципу мање сложени, што значи мање компоненти, могу бити потребна два одвојена БВМС-а: свеукупно, број компоненти ће бити већи. Поред тога, Форесхип је рекао да су главни системи које процењује генерално склонији пропадању током времена него споредни системи.
Насупрот томе, оба система захтевају редовну замену филтера, али пумпе и дуваљке са бочним протоком захтевају пажњу након 2500 сати. Иако већину посла може да обави посада, Сомеркалио је рекао да још увек треба извршити свеобухватну процену одржавања у овој области.
Када се бродовласник суочио са реалношћу технологије накнадног опремања, предложио је да Форесхип-ова детаљна студија изводљивости показује да свака лепота БВМС-а може бити веома јака у очима посматрача.
Према речима Абдела Латифа Вабе (Блумберг), очекује се да ће Египат следеће недеље финализовати споразум о обештећењу џиновског брода који је блокирао Суецки канал у марту.
Исмаилија, 23. јуна (Ројтерс) – Власник џиновског теретног брода који је блокирао Суецки канал у марту и осигуравајућа компанија постигли су начелни договор у спору о одштети…
Аутор: Капетан Џон Конрад (гЦаптаин) У новембру прошле године, Форбс је објавио серију чланака у којима се тврди да ће Бајден дати најкритичније номинације за будућност наших океана, климе и…
Неопходни колачићи су апсолутно неопходни за нормалан рад веб странице. Ова категорија укључује само колачиће који обезбеђују основне функције и безбедносне карактеристике веб странице. Ови колачићи не чувају никакве личне податке.
Сви колачићи који можда нису посебно потребни за рад веб странице и који се посебно користе за прикупљање личних података корисника кроз анализу, оглашавање и други уграђени садржај називају се небитни колачићи. Морате добити сагласност корисника пре него што покренете ове колачиће на вашој веб локацији.
Време поста: 26.06.2021
