સપ્ટેમ્બર 2017 માં IMO બેલાસ્ટ વોટર કન્વેન્શનના અમલમાં પ્રવેશ સાથે, જહાજના માલિકો ફિનિશ શિપબિલ્ડીંગ અને ઓફશોર એન્જિનિયરિંગ કંપનીને તેની બેલાસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ મોડિફિકેશન પ્લાનનું સ્વતંત્ર મૂલ્યાંકન કરવા માટે બોલાવે છે.
તાજેતરના મહિનાઓમાં જહાજોના બેલાસ્ટ વોટર એન્ડ સેડિમેન્ટ્સના નિયંત્રણ અને વ્યવસ્થાપન માટેના 2004ના આંતરરાષ્ટ્રીય સંમેલનમાં હસ્તાક્ષરોનો ઉમેરો એ હકીકતને છૂપાવી શકતો નથી કે આ એક IMO માપદંડ છે જેની કલ્પના કરવામાં આવી ત્યારથી તેનો પ્રતિકાર કરવામાં આવ્યો છે. 52 દેશો કે જેમણે IMO પર હસ્તાક્ષર કર્યા છે તે હવે જરૂરી 30 ને વટાવી ગયા છે, પરંતુ "માત્ર" વિશ્વના ટનના 35.1441% જેટલો હિસ્સો ધરાવે છે, જે 12 મહિના પછી અમલમાં આવવા માટે બહાલી માટે જરૂરી 35% થ્રેશોલ્ડ કરતાં પણ વધુ છે. હવે, કાનૂની "સાધન" નિકટવર્તી લાગે છે, પરંતુ તે હજી પૂર્ણ થયું નથી.
જો કે, 2016 માં, જહાજના માલિકોએ બાબતોને પોતાના હાથમાં લીધી અને નિશ્ચિતપણે માન્યું કે હાલના જહાજો માટે શ્રેષ્ઠ બેલાસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમની કામગીરી માટે તકનીકી જવાબો પ્રદાન કરવાની તાત્કાલિક જરૂર છે.
ફોરશિપ, એક અગ્રણી શિપબિલ્ડિંગ અને ઑફશોર એન્જિનિયરિંગ કન્સલ્ટિંગ કંપની, તાજેતરમાં રેટ્રોફિટ વિકલ્પો પર વિગતવાર ભલામણો પ્રદાન કરી રહી છે, અને સંભવિતતા અભ્યાસ એક જ જહાજને આવરી લે છે. ફોરશીપ વિવિધ સપ્લાયર્સ પાસેથી વિવિધ શિપ પ્રકારો અને જહાજની વય માટે વિવિધ તકનીકી ઉકેલો અને સમાન તકનીકોનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે, અને એકંદર ઇન્સ્ટોલેશન કાર્ય, ઇન્સ્ટોલેશન સ્થાન અને અસ્થાયી અને કાયમી માળખાકીય ફેરફારોનું મૂલ્યાંકન કરી રહ્યું છે.
ફોરશિપના મશીનરી વિભાગના વડા, ઓલી સોમર્કાલિયોએ સમજાવ્યું કે સિસ્ટમો વચ્ચેની પસંદગી ચોક્કસપણે ખર્ચ દ્વારા માર્ગદર્શન આપવામાં આવશે, તેમ છતાં સરખામણી એટલી સરળ ન હોઈ શકે.
"અમે ઇન્સ્ટોલેશનના ટેકનિકલ પાસાઓ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું છે, એટલે કે સાધનોની જગ્યા, પ્લમ્બિંગ અને ઇલેક્ટ્રિકલ સુસંગતતા," સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું. "અર્થપૂર્ણ પરિણામો ઉત્પન્ન કરવા માટે, શિપબિલ્ડીંગ, સમુદ્ર ઇજનેરી અને જહાજની વર્તણૂકમાં કુશળતા જરૂરી છે."
ક્રુઝ શિપ ઉદ્યોગની બેલાસ્ટ વોટર ફ્લો રેટ જરૂરિયાતો સામાન્ય રીતે 500 ઘન મીટર પ્રતિ કલાક કરતાં ઓછી હોય છે, જેણે જહાજના માલિકોને અલ્ટ્રાવાયોલેટ-આધારિત BWMS ટેક્નોલોજી પસંદ કરવા માટે પ્રોત્સાહિત કર્યા છે, જે આક્રમક પ્રજાતિઓને મારવાને બદલે "અજાણ્ય" બનાવે છે. જો કે, વ્યાપક અહેવાલ મુજબ, યુએસ કોસ્ટ ગાર્ડે હજુ સુધી યુવી ટેસ્ટ સ્ટાન્ડર્ડને આખરે મંજૂરી આપી નથી.
આ ઉપરાંત, મોટા કાર્ગો જહાજો (જેમ કે ઓઈલ ટેન્કર અને બલ્ક કેરિયર્સ) પર મુખ્ય બેલાસ્ટ વોટર સિસ્ટમ દ્વારા જરૂરી મોટા પ્રવાહ દર માટે યુવી ઉપકરણો અવ્યવહારુ છે. અહીં, ઇલેક્ટ્રોક્લોરીનેશન (EC) પસંદગીનો ઉકેલ બની ગયો છે. EC સોડિયમ ક્લોરાઇડ સાથે પ્રતિક્રિયા કરવા માટે પાણીમાંથી સીધો પ્રવાહ પસાર કરીને ક્લોરિન આધારિત જંતુનાશકો ઉત્પન્ન કરે છે. પરિણામી મુક્ત ક્લોરિન બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાં બેક્ટેરિયા અને અન્ય સુક્ષ્મસજીવોને મારી નાખશે. ડી-બેલાસ્ટિંગ તબક્કામાં, ક્લોરિનનું પ્રમાણ માપવામાં આવે છે અને જરૂરિયાત મુજબ તટસ્થ એજન્ટ રજૂ કરવામાં આવે છે.
સોમર્કાલિયોએ સૂચવ્યું કે જહાજના માલિકોને એ વાતની જાણ હોવી જોઈએ કે બેલાસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ માટે જરૂરી વધારાના પાઈપો, સંબંધિત ફીટીંગ્સ અને વાલ્વ, તેમજ બેલાસ્ટ વોટર મેનેજમેન્ટ સિસ્ટમ પોતે જ દબાણ ઘટાડવાના તમામ સ્ત્રોત છે અને કયા બેલાસ્ટ પંપમાં પૂરતું હેડ પ્રેશર હોવું જોઈએ. તેમને ઉકેલવા માટે. તેમણે કહ્યું કે ફોરશિપ તેના સંભવિતતા અભ્યાસના ભાગ રૂપે દબાણ નુકશાન વિશ્લેષણનો ઉપયોગ કરે છે કારણ કે કેટલીકવાર પંપ ઇમ્પેલર અથવા મોટરને અપગ્રેડ કરવી જરૂરી છે. "સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં, સમગ્ર પંપને બદલવાની જરૂર પડી શકે છે," તેમણે કહ્યું.
સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે ટેન્કરો પર પણ વિશેષ ધ્યાન આપવું જોઈએ, કારણ કે બેલાસ્ટ પાણીની કામગીરી ધનુષ્ય અને સ્ટર્ન પર થાય છે, અને સ્ટર્ન બેલાસ્ટ ટાંકીઓમાં સામાન્ય રીતે ત્રણ ચતુર્થાંશ કરતાં વધુ પાણી હોય છે - જે જહાજના અવિરત સંચાલન માટે જરૂરી છે. અહીં, મુખ્ય બેલાસ્ટ સિસ્ટમ પંપ કાર્ગો પંપ રૂમ (જોખમી વિસ્તાર) માં સ્થિત છે, તેથી તેનો ઉપયોગ સુરક્ષિત વિસ્તારમાં સ્થિત ટીપ ટાંકીમાં પાણી પંપ કરવા માટે કરી શકાતો નથી. પાછળના પંપને મુખ્ય BWMS સાથે સીધો કનેક્ટ કરી શકાતો નથી.
એક સામાન્ય મધ્યમ-શ્રેણીના તેલ ટેન્કરને મુખ્ય બેલાસ્ટ સિસ્ટમ માટે 2000 m3/h ની ફ્લો આવશ્યકતા હોઈ શકે છે, જે પોર્ટ અને સ્ટારબોર્ડ બેલાસ્ટ ટેન્કમાં વિભાજિત છે. આને 1000m3/h ની ક્ષમતાવાળા દરેક બે BWMS અથવા એક BWMS દ્વારા નિયંત્રિત કરી શકાય છે, જ્યાં બંને પંપ સમાન સારવાર સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલા હોય છે. વ્યક્તિગત પાછળની ટાંકી બેલાસ્ટ પાણીની માંગને સાર્વત્રિક સેવા પંપ દ્વારા નિયંત્રિત કરવામાં આવશે, જે એક નાના BWMS સાથે જોડાયેલ છે, 250-300 ઘન મીટર પ્રતિ કલાકના પ્રવાહ દર સાથે (ઉદાહરણ તરીકે).
તાજેતરના ફોરશિપ ફિઝિબિલિટી અભ્યાસમાં સ્પર્ધાત્મક ઉત્પાદકોના બે EC ઉકેલોનું વિગતવાર મૂલ્યાંકન કરવામાં આવ્યું છે: એક મુખ્ય પ્રવાહમાં EC અપનાવે છે; બીજી બાજુ, EC ઉપનદીમાં થાય છે, અને "રસાયણ" બેલાસ્ટ ટાંકીમાં દાખલ કરવામાં આવે છે.
સોમર્કલિયો કહે છે કે, વાસ્તવમાં, મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમો ઓછી જટિલ, હળવા અને નાની હોય છે અને સાઇડસ્ટ્રીમ સિસ્ટમ્સ કરતાં લગભગ 25% ઓછી પાવર વાપરે છે. જો કે, તેમણે ઉમેર્યું હતું કે ઇન્સ્ટોલેશન, પરફોર્મન્સ અને સલામતી સંબંધિત વિશેષતાઓ સાઇડસ્ટ્રીમ સોલ્યુશનને સમજાવી શકે છે.
“ઉદાહરણ તરીકે, એક ઉત્પાદકના મતે, વિશિષ્ટ ઇલેક્ટ્રોડ ડિઝાઇન અને સામગ્રીને લીધે, તેની મુખ્ય પ્રવાહની EC સિસ્ટમ અત્યંત ઓછી ખારાશ પર કામ કરી શકે છે, પરંતુ ગ્રેટ લેક્સ જેવા લગભગ શૂન્ય ખારાશવાળા પાણીમાં કામ કરવું અશક્ય છે. બાજુ ફ્લો સિસ્ટમમાં આવા પ્રતિબંધો નથી; જો ખારાશ 15 PSU ની નીચે હોય, તો સંગ્રહિત દરિયાઈ પાણીનો ઉપયોગ કરી શકાય છે.
લેટરલ ફ્લો સિસ્ટમ્સ પણ ઠંડા પાણીમાં મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમ કરતાં વધુ સારી રીતે કાર્ય કરી શકે છે.
એ જ રીતે, સાઇડસ્ટ્રીમ સિસ્ટમનું વોલ્યુમ મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમ કરતા બમણું હોઈ શકે છે, અને વજન 60% વધ્યું છે. આ એક અનિવાર્ય તથ્ય છે, પરંતુ સોમરકલિયોએ ધ્યાન દોર્યું કે વધારાના BWMS ક્યાં જગ્યા લે છે તે પૂછવું વધુ મહત્વનું છે. તેમણે સમજાવ્યું કે મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમ ફોરવર્ડને બે EC એકમો અને બે ફિલ્ટર્સ માટે એક મોટા વધારાના ડેકહાઉસની જરૂર છે, જ્યારે એક નાનું લેટરલ ફ્લો ડેકહાઉસ સોલ્યુશન EC યુનિટ અને અન્ય સહાયક સાધનોને વધુ ફાયદા લાવે છે. સ્વતંત્રતાની સ્થિતિની ડિગ્રી.
ફ્લોર સ્પેસના સંદર્ભમાં, મુખ્ય પ્રવાહના ઉકેલોને સાઇડ ફ્લો સોલ્યુશન્સ માટે જરૂરી વિસ્તારના બે તૃતીયાંશ ભાગની જરૂર પડી શકે છે, પરંતુ જો એક બાજુ પ્રવાહ સિસ્ટમ બે પંપ પર કામ કરે છે, તો તફાવત લગભગ નહિવત્ છે.
એ જ રીતે, સાઇડ-સ્ટ્રીમ સિસ્ટમ દ્વારા જરૂરી EC પ્રક્રિયા વિભાજન માટે તેના મુખ્ય પ્રવાહના સમકક્ષ તરીકે પાઈપોની બમણી સંખ્યા જરૂરી છે. જો કે, મોટાભાગના વધારાના પાઈપો નાના વ્યાસ (DN20, DN40) ની છે.
સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે આ ચલો વ્યક્તિગત શિપ સ્તરે સમીક્ષાની જરૂરિયાતની પુષ્ટિ કરે છે, જો કે તેણે ટેન્કર ઇન્સ્ટોલેશન વિશે કેટલાક સામાન્ય અવલોકનો ઉમેર્યા હતા. મુખ્ય સિસ્ટમને કયા ઉકેલની જરૂર છે તે મહત્વનું નથી, પૂંછડી-ટીપ કેબીનને અલગ ગોઠવણની જરૂર છે. તમે સ્ટર્ન પર અલગ UV અથવા EC સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરવાનું વિચારી શકો છો, પરંતુ તમે મુખ્ય સિસ્ટમ અને સ્ટર્ન સિસ્ટમ વચ્ચે પંપ સિસ્ટમ અલગ થવાનો સમય લાંબો છે તેની ખાતરી કરવા માટે તમે ફુલ-શિપ EC સોલ્યુશનનો ઉપયોગ કરવાનું પણ વિચારી શકો છો. પછીના કિસ્સામાં, સલામત વિસ્તારમાં ઉત્પાદિત "કેમિકલ્સ" એફ્ટ પીક ટેન્ક સિસ્ટમમાં અલગથી વિતરિત કરવામાં આવશે.
સોમર્કાલિયોએ ધ્યાન દોર્યું કે તમામ પ્રકારની EC સિસ્ટમ્સ બાય-પ્રોડક્ટ તરીકે હાઇડ્રોજન ઉત્પન્ન કરે છે, તેમણે ઉમેર્યું કે અહીં બાજુના પ્રવાહનો વિકલ્પ ચોક્કસપણે વધુ જોખમ-વિરોધી છે: ઘટનામાં BWMS ને ટ્રીપ કરવા માટે દબાણપૂર્વક વેન્ટિલેશન દ્વારા ક્લોરિન બફર ટાંકીમાંથી હાઇડ્રોજન કાઢી શકાય છે. વેન્ટિલેશન નિષ્ફળતા.
તેવી જ રીતે, જાળવણીને પ્રાધાન્ય આપતા ઓપરેટરોએ ધ્યાનમાં લેવું જોઈએ કે જો કે મુખ્ય પ્રવાહની સિસ્ટમો સૈદ્ધાંતિક રીતે ઓછી જટિલ છે, એટલે કે ઓછા ઘટકો, બે અલગ અલગ BWMS ની જરૂર પડી શકે છે: એકંદરે, ઘટકોની સંખ્યા વધુ હશે. વધુમાં, ફોરશિપે જણાવ્યું હતું કે તે જે મુખ્ય પ્રવાહનું મૂલ્યાંકન કરે છે તે સામાન્ય રીતે સાઇડસ્ટ્રીમ સિસ્ટમ્સ કરતાં સમય જતાં બગડવાની સંભાવના વધારે છે.
તેનાથી વિપરીત, બંને સિસ્ટમોને નિયમિત ફિલ્ટર બદલવાની જરૂર છે, પરંતુ સાઇડ-ફ્લો પંપ અને બ્લોઅરને 2500 કલાક પછી ધ્યાન આપવાની જરૂર છે. જોકે મોટા ભાગનું કામ ક્રૂ દ્વારા કરી શકાય છે, સોમર્કલિયોએ જણાવ્યું હતું કે આ વિસ્તારમાં જાળવણીનું વ્યાપક મૂલ્યાંકન કરવાનું બાકી છે.
જ્યારે જહાજના માલિકે રેટ્રોફિટ ટેક્નોલોજીની વાસ્તવિકતાનો સામનો કર્યો, ત્યારે તેણે સૂચવ્યું કે ફોરશિપના વિગતવાર સંભવિત અભ્યાસ દર્શાવે છે કે BWMS ની કોઈપણ સુંદરતા નજીકના લોકોની નજરમાં ખૂબ જ મજબૂત હોઈ શકે છે.
અબ્દેલ લતીફ વાહબા (બ્લૂમબર્ગ) અનુસાર, ઇજિપ્ત આગામી સપ્તાહે માર્ચમાં સુએઝ કેનાલને અવરોધિત કરનાર વિશાળ જહાજને વળતર આપવા માટે એક કરારને અંતિમ સ્વરૂપ આપે તેવી અપેક્ષા છે.
ઇસ્માઇલિયા, જૂન 23 (રોઇટર્સ) - માર્ચમાં સુએઝ કેનાલને અવરોધિત કરનાર વિશાળ કાર્ગો જહાજના માલિક અને વીમા કંપની વળતરના વિવાદમાં સૈદ્ધાંતિક રીતે સમજૂતી પર પહોંચી ગયા...
લેખક: કેપ્ટન જ્હોન કોનરાડ (gCaptain) ગયા વર્ષે નવેમ્બરમાં, ફોર્બ્સે લેખોની શ્રેણી પ્રકાશિત કરી હતી જેમાં દાવો કરવામાં આવ્યો હતો કે બિડેન આપણા મહાસાગરો, આબોહવા અને...ના ભવિષ્ય માટે સૌથી મહત્વપૂર્ણ નામાંકન કરશે
વેબસાઈટની સામાન્ય કામગીરી માટે જરૂરી કૂકીઝ એકદમ જરૂરી છે. આ કેટેગરીમાં ફક્ત કૂકીઝ શામેલ છે જે વેબસાઇટના મૂળભૂત કાર્યો અને સુરક્ષા સુવિધાઓને સુનિશ્ચિત કરે છે. આ કૂકીઝ કોઈપણ વ્યક્તિગત માહિતી સંગ્રહિત કરતી નથી.
કોઈપણ કૂકીઝ કે જે વેબસાઈટના સંચાલન માટે ખાસ જરૂરી ન હોઈ શકે અને તેનો ઉપયોગ વિશ્લેષણ, જાહેરાત અને અન્ય એમ્બેડેડ સામગ્રી દ્વારા વપરાશકર્તાનો વ્યક્તિગત ડેટા એકત્રિત કરવા માટે કરવામાં આવે છે તેને બિન-આવશ્યક કૂકીઝ કહેવામાં આવે છે. તમારી વેબસાઇટ પર આ કૂકીઝ ચલાવતા પહેલા તમારે વપરાશકર્તાની સંમતિ મેળવવી આવશ્યક છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-26-2021
