Kalayan asupna kana Konvénsi IMO Ballast Water dina Séptémber 2017, pamilik kapal parantos nyauran perusahaan galangan kapal Finlandia sareng perusahaan rékayasa lepas pantai pikeun ngalaksanakeun evaluasi mandiri ngeunaan rencana modifikasi sistem manajemen cai ballast.
Penambahan tanda tangan kana Konvénsi Internasional 2004 pikeun Kontrol sareng Manajemén Kapal Ballast Cai sareng Sédimén dina sababaraha sasih ayeuna henteu nyumputkeun kanyataan yén ieu mangrupikeun ukuran IMO anu parantos dilawan ti saprak katimu. 52 nagara anu parantos nandatanganan IMO ayeuna langkung ti 30 anu diperyogikeun, tapi "ngan" ngitung 35.1441% tina tonase dunya, anu ngan ukur langkung ti 35% ambang anu dipikabutuh pikeun ratifikasi 12 bulan saatosna. Ayeuna, "instrumén" hukum sigana caket, tapi henteu acan réngsé.
Nanging, dina taun 2016, pamilik kapal nyandak masalah sorangan sareng yakin yén aya kabutuhan anu penting pikeun masihan jawaban téknis pikeun kinerja sistem manajemén cai ballast anu pangsaéna pikeun kapal anu tos aya.
Foreship, perusahaan konsultan rékayasa kapal sareng lepas pantai, nembé masihan saran anu lengkep ngeunaan pilihan retrofit, sareng studi kelayakan nyertakeun hiji kapal. Foreship ngaevaluasi solusi téknis anu béda sareng téknologi anu sami pikeun sababaraha jinis kapal sareng umur kapal ti supplier anu béda, sareng ngevaluasi karya pamasangan sadayana, lokasi pamasangan, sareng modifikasi struktural samentawis sareng permanén.
Olli Somerkallio, kapala departemén mesin Foreship, ngécéskeun yén sanajan pilihan antara sistem pasti bakal dipandu ku biaya, perbandinganna henteu saderhana.
"Urang fokus kana aspék téknis tina instalasi, nyaéta spasi parabot, plumbing jeung kasaluyuan listrik," ceuk Somerkallio. "Pikeun ngahasilkeun hasil anu bermakna, kaahlian dina ngawangun kapal, rékayasa sagara sareng paripolah kapal diperyogikeun."
Sarat laju aliran cai ballast industri kapal pesiar biasana kirang ti 500 méter kubik per jam, nu geus ditanya boga kapal pikeun milih téhnologi BWMS basis ultraviolét, nu ngajadikeun spésiés invasif "unsurvivable" tinimbang maéhan aranjeunna. Nanging, sakumaha dilaporkeun sacara lega, US Coast Guard henteu acan tungtungna nyatujuan standar tés UV.
Salaku tambahan, alat UV henteu praktis pikeun laju aliran ageung anu diperyogikeun ku sistem cai ballast utama dina kapal kargo ageung (sapertos tanker minyak sareng operator bulk). Di dieu, electrochlorination (EC) parantos janten solusi anu dipikaresep. EC ngahasilkeun disinféktan dumasar klorin ku ngalirkeun arus langsung ngaliwatan cai pikeun meta jeung natrium klorida. Klorin bébas anu dihasilkeun bakal maéhan baktéri jeung mikroorganisme séjén dina bak ballast. Dina tahap de-ballasting, eusi klorin diukur sarta neutralizing agén diwanohkeun sakumaha diperlukeun.
Somerkallio ngusulkeun yén nu boga kapal kudu sadar yén pipa tambahan, fittings patali jeung valves diperlukeun ku sistem manajemen cai ballast, kitu ogé sistem manajemen cai ballast sorangan, sadayana sumber leungitna tekanan, sarta nu pompa ballast kudu boga tekanan sirah cukup. pikeun ngajawab aranjeunna. Cenah éta Foreship ngagunakeun analisis leungitna tekanan salaku bagian tina studi feasibility na sabab kadang perlu ningkatkeun impeller pompa atawa motor. "Dina kasus anu parah, sadayana pompa panginten kedah diganti," saurna.
Somerkallio ngomong yén tinimbangan husus ogé kudu dibikeun ka tankers, sabab operasi cai ballast lumangsung dina ruku jeung buritan, sarta tanghi ballast buritan biasana ngandung leuwih ti tilu-suku cai-anu penting pisan pikeun operasi unmpeded tina kapal. Di dieu, pompa sistem ballast utama ayana di kamar pompa kargo (daérah picilakaeun), ku kituna teu bisa dipaké pikeun ngompa cai ka tank tip lokasina di wewengkon aman. Pompa pungkur teu tiasa langsung disambungkeun ka BWMS utama.
A tanker minyak sedeng-rentang has bisa boga sarat aliran 2000 m3 / h pikeun sistem ballast utama, nu dibagi kana port jeung tanghi ballast starboard. Ieu tiasa diurus ku dua BWMS masing-masing kalayan kapasitas 1000m3 / h atanapi BWMS tunggal, dimana duanana pompa disambungkeun kana sistem perawatan anu sami. Paménta cai ballast tank aft individu bakal diurus ku pompa layanan universal, disambungkeun ka BWMS leutik, kalayan laju aliran 250-300 méter kubik per jam (contona).
Hiji studi feasibility Foreship panganyarna dievaluasi di jéntré dua solusi EC ti pabrik competing: hiji adopts EC dina mainstream nu; di sisi séjén, EC lumangsung dina tributary a, sarta "bahan kimia" diwanohkeun kana tanghi ballast.
Somerkallio nyebutkeun yen, kanyataanna, sistem mainstream kirang kompleks, torek, sarta leuwih leutik, sarta meakeun ngeunaan 25% kirang kakuatan ti sistem sidestream. Nanging, anjeunna nambihan yén atribut anu aya hubunganana sareng pamasangan, kinerja, sareng kaamanan tiasa ngayakinkeun solusi sidestream.
"Contona, numutkeun produsén, kusabab desain sareng bahan éléktroda khusus, sistem EC mainstream na tiasa beroperasi dina salinitas anu rendah pisan, tapi mustahil pikeun beroperasi dina cai salinitas ampir nol sapertos Great Lakes. Sisi Sistim aliran teu boga larangan sapertos; Upami salinitasna langkung handap 15 PSU, cai laut anu disimpen tiasa dianggo.
Sistem aliran lateral ogé tiasa beroperasi dina cai anu langkung tiis tibatan sistem mainstream.
Nya kitu, volume sistem sidestream bisa jadi dua kali tina sistem mainstream, sarta beurat geus ngaronjat ku 60%. Ieu mangrupikeun kanyataan anu teu tiasa dihindari, tapi Somerkallio nunjukkeun yén langkung penting naroskeun dimana BWMS tambahan butuh rohangan. Anjeunna ngécéskeun yén sistem mainstream maju merlukeun deckhouse tambahan gedé pikeun dua unit EC jeung dua saringan, bari solusi deckhouse aliran gurat leutik brings kauntungan gede pikeun Unit EC jeung alat bantu séjén. Posisi derajat kabebasan.
Dina watesan spasi lanté, solusi mainstream bisa merlukeun dua per tilu wewengkon diperlukeun pikeun solusi aliran samping, tapi lamun sistem aliran sisi tunggal jalan sakuliah dua pompa, bédana ampir negligible.
Nya kitu, separation prosés EC diperlukeun ku sistem sisi-stream merlukeun dua kali jumlah pipa salaku tara mainstream na. Sanajan kitu, lolobana pipa tambahan anu diaméterna leutik (DN20, DN40).
Somerkallio ceuk variabel ieu mastikeun perlu pikeun review di tingkat kapal individu, sanajan anjeunna ditambahkeun sababaraha observasi umum ngeunaan pamasangan tanker. Euweuh urusan naon solusi merlukeun sistem utama, kabin buntut-tip perlu susunan béda. Anjeun tiasa mertimbangkeun nganggo sistem UV atanapi EC anu misah di buritan, tapi anjeun ogé tiasa mertimbangkeun ngagunakeun solusi EC kapal pinuh pikeun mastikeun yén waktos pamisahan sistem pompa antara sistem utama sareng sistem buritan panjang. Dina kasus anu terakhir, "bahan kimia" anu diproduksi di daérah anu aman bakal disebarkeun sacara misah ka sistem Aft Peak Tank.
Somerkallio nunjukkeun yén sadaya jinis sistem EC ngahasilkeun hidrogén salaku produk sampingan, nambahan yén pilihan aliran samping di dieu pasti langkung ngahindarkeun résiko: hidrogén tiasa diékstrak tina tanki panyangga klorin ngalangkungan ventilasi paksa pikeun ngaluncurkeun BWMS upami kajadian. tina gagalna ventilasi.
Nya kitu, operator anu prioritas pangropéa kudu mertimbangkeun yén sanajan sistem mainstream prinsipna kirang kompléks, hartina komponén pangsaeutikna, dua BWMS misah bisa jadi diperlukeun: sakabéh, jumlah komponén bakal leuwih. Salaku tambahan, Foreship nyarios yén sistem mainstream anu dievaluasi sacara umum langkung rentan ka buruk dina waktosna tibatan sistem sidestream.
Kontras, duanana sistem merlukeun ngagantian filter biasa, tapi pompa sisi-aliran jeung blowers merlukeun perhatian sanggeus 2500 jam. Sanajan lolobana karya bisa dipigawé ku awak, ceuk Somerkallio yén assessment komprehensif ngeunaan pangropéa di wewengkon ieu masih kudu dilaksanakeun.
Nalika juragan kapal nyanghareupan kanyataan téknologi retrofit, anjeunna nyarankeun yén ulikan feasibility lengkep Foreship nunjukkeun yén kaéndahan BWMS tiasa pisan kuat dina panon anu ningali.
Numutkeun ka Abdel Latif Wahba (Bloomberg), Mesir diperkirakeun ngabéréskeun perjanjian minggu payun pikeun ngimbangan kapal raksasa anu ngahalangan Terusan Suez dina bulan Maret.
Ismailia, 23 Juni (Reuters) - Pamilik kapal kargo raksasa anu ngahalangan Terusan Suez dina Maret sareng perusahaan asuransi ngahontal kasapukan prinsipna dina sengketa kompensasi…
Panulis: Kaptén John Conrad (gCaptain) Dina bulan Nopémber taun ka tukang, Forbes nyebarkeun séri tulisan anu nyatakeun yén Biden bakal ngadamel nominasi anu paling kritis pikeun masa depan sagara, iklim, sareng…
Cookies diperlukeun kacida dipikabutuh pikeun operasi normal tina website. Kategori ieu ngan ngawengku cookies nu mastikeun fungsi dasar sarta fitur kaamanan ramatloka. Cookies ieu henteu nyimpen inpormasi pribadi.
Cookies naon waé anu henteu dipikabutuh khusus pikeun operasi halaman wéb sareng khusus dianggo pikeun ngumpulkeun data pribadi pangguna ngalangkungan analisa, pariwara, sareng kontén anu dipasang sanésna disebut cookies non-ésénsial. Anjeun kudu ménta idin pamaké saméméh ngajalankeun cookies ieu dina ramatloka anjeun.
waktos pos: Jun-26-2021
