Gyda dyfodiad Confensiwn Dŵr Balast IMO i rym ym mis Medi 2017, mae perchnogion llongau wedi bod yn galw ar gwmni adeiladu llongau a pheirianneg alltraeth o'r Ffindir i gynnal gwerthusiad annibynnol o'i gynllun addasu system rheoli dŵr balast.
Nid yw ychwanegu llofnodion at Gonfensiwn Rhyngwladol 2004 ar Reoli a Rheoli Dŵr Balast a Gwaddodion Llongau yn ystod y misoedd diwethaf yn cuddio'r ffaith bod hwn yn fesur IMO sydd wedi'i wrthwynebu ers iddo gael ei lunio. Mae'r 52 gwlad sydd wedi llofnodi'r IMO bellach yn fwy na'r 30 gofynnol, ond mae “yn unig” yn cyfrif am 35.1441% o dunelli'r byd, sydd ychydig dros y trothwy 35% sy'n ofynnol er mwyn i'r cadarnhad ddod i rym 12 mis yn ddiweddarach. Nawr, mae'r “offeryn” cyfreithiol yn ymddangos ar fin digwydd, ond nid yw wedi'i gwblhau eto.
Fodd bynnag, yn 2016, cymerodd perchnogion llongau faterion i'w dwylo eu hunain ac roeddent yn credu'n gryf bod angen brys i ddarparu atebion technegol i'r perfformiad system rheoli dŵr balast gorau ar gyfer llongau presennol.
Yn ddiweddar, mae Foreship, cwmni ymgynghori adeiladu llongau a pheirianneg alltraeth blaenllaw, wedi bod yn darparu argymhellion manwl ar opsiynau ôl-osod, ac mae'r astudiaeth ddichonoldeb yn cwmpasu un llong. Mae Foreship yn gwerthuso gwahanol atebion technegol a thechnolegau tebyg ar gyfer gwahanol fathau o longau ac oedrannau llongau gan wahanol gyflenwyr, ac yn gwerthuso'r gwaith gosod cyffredinol, lleoliad gosod, ac addasiadau strwythurol dros dro a pharhaol.
Eglurodd Olli Somerkallio, pennaeth adran beiriannau Foreship, er y bydd y dewis rhwng systemau yn bendant yn cael ei arwain gan gost, efallai na fydd y gymhariaeth mor syml â hynny.
“Fe wnaethon ni ganolbwyntio ar agweddau technegol y gosodiad, sef gofod offer, plymio a chydnawsedd trydanol,” meddai Somerkallio. “I sicrhau canlyniadau ystyrlon, mae angen arbenigedd mewn adeiladu llongau, peirianneg cefnforol ac ymddygiad llongau.”
Mae gofynion cyfradd llif dŵr balast y diwydiant llongau mordeithio fel arfer yn llai na 500 metr ciwbig yr awr, sydd wedi ysgogi perchnogion llongau i ddewis technoleg BWMS seiliedig ar uwchfioled, sy'n gwneud rhywogaethau ymledol yn "anoroesadwy" yn hytrach na'u lladd. Fodd bynnag, fel yr adroddwyd yn eang, nid yw Gwarchodwyr Arfordir yr Unol Daleithiau wedi cymeradwyo safon prawf UV o'r diwedd eto.
Yn ogystal, mae dyfeisiau UV yn anymarferol ar gyfer y cyfraddau llif mawr sy'n ofynnol gan y brif system ddŵr balast ar longau cargo mawr (fel tanceri olew a chludwyr swmp). Yma, electroclorineiddio (EC) yw'r ateb a ffefrir. Mae EC yn cynhyrchu diheintyddion clorin trwy basio cerrynt uniongyrchol trwy ddŵr i adweithio â sodiwm clorid. Bydd y clorin rhydd o ganlyniad yn lladd bacteria a micro-organebau eraill yn y tanciau balast. Yn y cam dad-falstio, caiff y cynnwys clorin ei fesur a chyflwynir asiant niwtraleiddio yn ôl yr angen.
Awgrymodd Somerkallio y dylai perchnogion llongau fod yn ymwybodol bod y pibellau ychwanegol, y ffitiadau cysylltiedig a'r falfiau sy'n ofynnol gan y system rheoli dŵr balast, yn ogystal â'r system rheoli dŵr balast ei hun, i gyd yn ffynonellau colli pwysau, a pha bympiau balast y mae'n rhaid iddynt fod â phwysedd pen digonol. i'w datrys. Dywedodd fod Foreship yn defnyddio dadansoddiad colli pwysau fel rhan o'i astudiaeth ddichonoldeb oherwydd weithiau mae angen uwchraddio'r impeller pwmp neu'r modur. “Yn yr achos gwaethaf, efallai y bydd angen newid y pwmp cyfan,” meddai.
Dywedodd Somerkallio fod yn rhaid rhoi ystyriaeth arbennig hefyd i danceri, oherwydd bod gweithrediadau dŵr balast yn digwydd wrth y bwa a'r starn, ac mae'r tanciau balast sern fel arfer yn cynnwys mwy na thri chwarter o ddŵr - sy'n hanfodol ar gyfer gweithrediad dirwystr y llong. Yma, mae prif bwmp y system balast wedi'i leoli yn yr ystafell bwmpio cargo (ardal beryglus), felly ni ellir ei ddefnyddio i bwmpio dŵr i'r tanc blaen sydd wedi'i leoli yn yr ardal ddiogel. Ni ellir cysylltu'r pwmp cefn yn uniongyrchol â'r prif BWMS.
Efallai y bydd gan dancer olew amrediad canolig arferol ofyniad llif o 2000 m3/h ar gyfer y brif system balast, sydd wedi'i rhannu'n danciau balast porthladd a starbord. Gall dau BWMS ymdrin â hyn, pob un â chapasiti o 1000m3/h neu un BWMS, lle mae'r ddau bwmp wedi'u cysylltu â'r un system drin. Bydd y galw am ddŵr balast tanc unigol yn cael ei drin gan bwmp gwasanaeth cyffredinol, wedi'i gysylltu â BWMS llai, gyda chyfradd llif o 250-300 metr ciwbig yr awr (er enghraifft).
Gwerthusodd astudiaeth ddichonoldeb Foreship ddiweddar yn fanwl ddau ddatrysiad EC gan wneuthurwyr cystadleuol: mae un yn mabwysiadu'r CE yn y brif ffrwd; ar y llaw arall, ceir EC mewn llednant, a chyflwynir “cemegau” i danciau balast.
Dywed Somerkallio, mewn gwirionedd, fod systemau prif ffrwd yn llai cymhleth, yn ysgafnach ac yn llai, ac yn defnyddio tua 25% yn llai o bŵer na systemau sidestream. Fodd bynnag, ychwanegodd y gall priodoleddau sy'n ymwneud â gosod, perfformiad a diogelwch argyhoeddi datrysiad sidestream.
“Er enghraifft, yn ôl gwneuthurwr, oherwydd y dyluniad a'r deunyddiau electrod arbennig, gall ei system EC brif ffrwd weithredu ar halltedd hynod o isel, ond mae'n amhosibl gweithredu mewn dyfroedd halltedd bron yn sero fel y Great Lakes. Ochr Nid oes gan y system llif gyfyngiadau o'r fath; os yw'r halltedd yn is na 15 PSU, gellir defnyddio'r dŵr môr sydd wedi'i storio. ”
Gall systemau llif ochrol hefyd weithredu mewn dŵr oerach yn well na systemau prif ffrwd.
Yn yr un modd, gall cyfaint y system sidestream fod ddwywaith cymaint â'r system brif ffrwd, ac mae'r pwysau wedi cynyddu 60%. Mae hon yn ffaith na ellir ei hosgoi, ond tynnodd Somerkallio sylw at y ffaith ei bod yn bwysicach gofyn lle mae'r BWMS ychwanegol yn cymryd lle. Esboniodd fod y system brif ffrwd ymlaen yn gofyn am decws ychwanegol mwy ar gyfer dwy uned EC a dwy hidlydd, tra bod datrysiad deckhouse llif ochrol llai yn dod â mwy o fanteision i uned y CE ac offer ategol eraill. Lleoli graddau rhyddid.
O ran arwynebedd llawr, efallai y bydd atebion prif ffrwd yn gofyn am ddwy ran o dair o'r arwynebedd sydd ei angen ar gyfer datrysiadau llif ochr, ond os yw system llif un ochr yn gweithio ar draws dau bwmp, mae'r gwahaniaeth bron yn ddibwys.
Yn yr un modd, mae gwahaniad proses y CE sy'n ofynnol gan y system ochr-ffrwd yn gofyn am ddwywaith nifer y pibellau fel ei gymar prif ffrwd. Fodd bynnag, mae'r rhan fwyaf o'r pibellau ychwanegol o ddiamedr bach (DN20, DN40).
Dywedodd Somerkallio fod y newidynnau hyn yn cadarnhau'r angen am adolygiad ar lefel llongau unigol, er iddo ychwanegu rhai sylwadau cyffredinol am osodiadau tanceri. Ni waeth pa ateb sydd ei angen ar y brif system, mae angen trefniant gwahanol ar y caban tip cynffon. Gallwch ystyried defnyddio system UV neu EC ar wahân yn y starn, ond gallwch hefyd ystyried defnyddio datrysiad EC llawn llong i sicrhau bod amser gwahanu'r system bwmpio rhwng y brif system a'r system stern yn hir. Yn yr achos olaf, bydd y “cemegau” a gynhyrchir yn yr ardal ddiogel yn cael eu dosbarthu ar wahân i system Aft Peak Tank.
Tynnodd Somerkallio sylw at y ffaith bod pob math o systemau EC yn cynhyrchu hydrogen fel sgil-gynnyrch, gan ychwanegu bod yr opsiwn llif ochr yma yn bendant yn fwy parod i risg: gellir echdynnu hydrogen o'r tanc byffer clorin trwy awyru gorfodol i faglu'r BWMS yn y digwyddiad. o fethiant awyru.
Yn yr un modd, dylai gweithredwyr sy'n blaenoriaethu gwaith cynnal a chadw ystyried, er bod systemau prif ffrwd mewn egwyddor yn llai cymhleth, sy'n golygu llai o gydrannau, efallai y bydd angen dau BWMS ar wahân: yn gyffredinol, bydd nifer y cydrannau'n fwy. Yn ogystal, dywedodd Foreship fod systemau prif ffrwd y mae'n eu gwerthuso yn gyffredinol yn fwy tueddol o ddirywio dros amser na systemau sidestream.
Mewn cyferbyniad, mae angen ailosod hidlwyr yn rheolaidd ar y ddwy system, ond mae angen rhoi sylw i bympiau llif ochr a chwythwyr ar ôl 2500 awr. Er y gall y criw wneud y rhan fwyaf o'r gwaith, dywedodd Somerkallio fod asesiad cynhwysfawr o waith cynnal a chadw yn y maes hwn i'w wneud o hyd.
Pan wynebodd perchennog y llong realiti'r dechnoleg ôl-osod, awgrymodd fod astudiaeth ddichonoldeb fanwl Foreship yn dangos y gallai unrhyw harddwch BWMS fod yn gryf iawn yng ngolwg gwylwyr.
Yn ôl Abdel Latif Wahba (Bloomberg), mae disgwyl i’r Aifft ddod i gytundeb terfynol yr wythnos nesaf i ddigolledu’r llong anferth a rwystrodd Camlas Suez ym mis Mawrth.
Ismailia, Mehefin 23 (Reuters) - Perchennog llong cargo enfawr a rwystrodd Camlas Suez ym mis Mawrth a daeth y cwmni yswiriant i gytundeb mewn egwyddor mewn anghydfod iawndal…
Awdur: Capten John Conrad (gCaptain) Ym mis Tachwedd y llynedd, cyhoeddodd Forbes gyfres o erthyglau yn honni y bydd Biden yn gwneud yr enwebiadau mwyaf hanfodol ar gyfer dyfodol ein moroedd, hinsawdd, a…
Mae cwcis angenrheidiol yn gwbl angenrheidiol ar gyfer gweithrediad arferol y wefan. Mae'r categori hwn yn cynnwys cwcis sy'n sicrhau swyddogaethau sylfaenol a nodweddion diogelwch y wefan yn unig. Nid yw'r cwcis hyn yn storio unrhyw wybodaeth bersonol.
Gelwir unrhyw gwcis nad ydynt yn arbennig o angenrheidiol ar gyfer gweithrediad y wefan ac a ddefnyddir yn benodol i gasglu data personol defnyddwyr trwy ddadansoddi, hysbysebu a chynnwys arall sydd wedi'i fewnosod yn gwcis nad ydynt yn hanfodol. Rhaid i chi gael caniatâd defnyddiwr cyn rhedeg y cwcis hyn ar eich gwefan.
Amser postio: Mehefin-26-2021
