Stupanjem na snagu IMO konvencije o balastnim vodama u rujnu 2017., brodovlasnici su pozvali finsku tvrtku za brodogradnju i offshore inženjering da provede neovisnu procjenu svog plana modifikacije sustava za upravljanje balastnim vodama
Dodavanje potpisa na Međunarodnu konvenciju o kontroli i upravljanju brodskim balastnim vodama i sedimentima iz 2004. posljednjih mjeseci ne skriva činjenicu da se radi o IMO-ovoj mjeri kojoj se odupire otkako je osmišljena. 52 zemlje koje su potpisale IMO sada premašuju potrebnih 30, ali "samo" čine 35,1441% svjetske tonaže, što je nešto više od praga od 35% potrebnog da ratifikacija stupi na snagu 12 mjeseci kasnije. Sada se čini da je pravni “instrument” neizbježan, ali još nije dovršen.
Međutim, 2016. brodovlasnici su uzeli stvari u svoje ruke i čvrsto vjerovali da postoji hitna potreba za pružanjem tehničkih odgovora na najbolju izvedbu sustava upravljanja balastnim vodama za postojeće brodove.
Foreship, vodeća konzultantska tvrtka za brodogradnju i offshore inženjering, nedavno je dala detaljne preporuke o mogućnostima naknadne ugradnje, a studija izvedivosti pokriva jedan brod. Foreship procjenjuje različita tehnička rješenja i slične tehnologije za različite tipove brodova i starosti brodova od različitih dobavljača, te ocjenjuje sveukupne radove na instalaciji, mjesto ugradnje te privremene i trajne strukturne izmjene.
Olli Somerkallio, voditelj Foreshipovog odjela za strojeve, objasnio je da iako će izbor između sustava definitivno biti vođen cijenom, usporedba možda neće biti tako jednostavna.
"Usredotočili smo se na tehničke aspekte instalacije, odnosno na prostor za opremu, vodoinstalatersku i električnu kompatibilnost", rekao je Somerkallio. "Da bi se proizveli smisleni rezultati, potrebna je stručnost u brodogradnji, oceanskom inženjerstvu i ponašanju broda."
Zahtjevi za protok balastne vode u industriji kruzera obično su manji od 500 kubičnih metara po satu, što je potaknulo vlasnike brodova da odaberu BWMS tehnologiju baziranu na ultraljubičastom zračenju, koja čini invazivne vrste "nepreživjelima" umjesto da ih ubija. Međutim, kako je naširoko objavljeno, Obalna straža SAD-a još nije konačno odobrila standard UV ispitivanja.
Osim toga, UV uređaji su nepraktični za velike brzine protoka koje zahtijeva glavni sustav balastne vode na velikim teretnim brodovima (kao što su naftni tankeri i brodovi za rasuti teret). Ovdje je elektrokloriranje (EC) postalo preferirano rješenje. EC proizvodi dezinfekcijska sredstva na bazi klora propuštanjem istosmjerne struje kroz vodu koja reagira s natrijevim kloridom. Nastali slobodni klor će ubiti bakterije i druge mikroorganizme u balastnim tankovima. U fazi debalastiranja mjeri se sadržaj klora i po potrebi se uvodi sredstvo za neutralizaciju.
Somerkallio je predložio da brodovlasnici budu svjesni da su dodatne cijevi, pripadajući priključci i ventili potrebni za sustav upravljanja balastnom vodom, kao i sam sustav upravljanja balastnom vodom, svi izvori gubitka tlaka, te koje balastne pumpe moraju imati dovoljan glavni tlak riješiti ih. Rekao je da Foreship koristi analizu gubitka tlaka kao dio svoje studije izvedivosti jer je ponekad potrebno nadograditi impeler pumpe ili motor. "U najgorem slučaju, možda će trebati zamijeniti cijelu pumpu", rekao je.
Somerkallio je rekao da se posebna pažnja mora posvetiti i tankerima, jer se rad s balastnim vodama odvija na pramcu i krmi, a krmeni balastni tankovi obično sadrže više od tri četvrtine vode - što je bitno za nesmetan rad broda. Ovdje se glavna pumpa balastnog sustava nalazi u prostoriji crpke za teret (opasno područje), tako da se ne može koristiti za pumpanje vode u spremnik koji se nalazi u sigurnom području. Stražnja pumpa ne može se izravno spojiti na glavni BWMS.
Tipični naftni tanker srednjeg dometa može imati zahtjev za protokom od 2000 m3/h za glavni balastni sustav, koji je podijeljen na bočne i desne balastne tankove. To mogu riješiti dva BWMS-a svaki s kapacitetom od 1000 m3/h ili jedan BWMS, gdje su obje crpke spojene na isti sustav za obradu. Zahtjev za balastnom vodom pojedinačnog krmenog tanka zadovoljit će univerzalna servisna pumpa, spojena na manji BWMS, s protokom od 250-300 kubičnih metara na sat (na primjer).
Nedavna studija izvedivosti Foreshipa detaljno je procijenila dva EC rješenja konkurentskih proizvođača: jedno usvaja EC u mainstreamu; s druge strane, EC se javlja u pritoci, a "kemikalije" se unose u balastne tankove.
Somerkallio kaže da su, zapravo, mainstream sustavi manje složeni, lakši i manji te troše oko 25% manje energije od sidestream sustava. Međutim, dodao je da atributi koji se odnose na instalaciju, performanse i sigurnost mogu uvjeriti jedno drugo rješenje.
“Na primjer, prema proizvođaču, zbog posebnog dizajna elektroda i materijala, njegov glavni EC sustav može raditi na ekstremno niskom salinitetu, ali je nemoguće raditi u vodama gotovo nultog saliniteta kao što su Velika jezera. Strana Protočni sustav nema takva ograničenja; ako je salinitet ispod 15 PSU, može se koristiti pohranjena morska voda.”
Sustavi s bočnim protokom također mogu raditi u hladnijoj vodi bolje nego glavni sustavi.
Slično tome, obujam bočnog sustava može biti dvostruko veći od glavnog sustava, a težina se povećala za 60%. To je nezaobilazna činjenica, no Somerkallio je istaknuo kako je važnije pitati se gdje dodatni BWMS zauzima prostor. Objasnio je da glavni sustav naprijed zahtijeva veću dodatnu palubnu kućicu za dvije EC jedinice i dva filtera, dok manje rješenje bočne palubne kućice donosi veće prednosti za EC jedinicu i drugu pomoćnu opremu. Pozicioniranje stupnjeva slobode.
Što se tiče površine poda, glavna rješenja mogu zahtijevati dvije trećine površine potrebne za rješenja s bočnim protokom, ali ako jedan sustav s bočnim protokom radi na dvije crpke, razlika je gotovo zanemariva.
Slično tome, EC odvajanje procesa koje zahtijeva bočni sustav zahtijeva dvostruko veći broj cijevi od glavnog sustava. Međutim, većina dodatnih cijevi je malog promjera (DN20, DN40).
Somerkallio je rekao da ove varijable potvrđuju potrebu za pregledom na razini pojedinačnog broda, iako je dodao neka opća zapažanja o instalacijama tankera. Bez obzira koje rješenje zahtijeva glavni sustav, stražnja kabina treba drugačiji raspored. Možete razmotriti korištenje zasebnog UV ili EC sustava na krmi, ali također možete razmotriti korištenje EC rješenja za cijeli brod kako biste osigurali dugo vrijeme razdvajanja sustava crpke između glavnog sustava i krmenog sustava. U potonjem slučaju, "kemikalije" proizvedene u sigurnom području će se odvojeno distribuirati u sustav krmenog vršnog spremnika.
Somerkallio je istaknuo da sve vrste EC sustava proizvode vodik kao nusproizvod, dodajući da je opcija bočnog protoka ovdje definitivno sklonija riziku: vodik se može izvući iz međuspremnika klora kroz prisilnu ventilaciju kako bi se aktivirao BWMS u slučaju kvara ventilacije.
Slično tome, operateri koji daju prioritet održavanju trebali bi uzeti u obzir da, iako su glavni sustavi u načelu manje složeni, što znači manje komponenti, mogu biti potrebna dva odvojena BWMS-a: sveukupno će broj komponenti biti veći. Osim toga, Foreship je rekao da su mainstream sustavi koje ocjenjuje općenito skloniji propadanju tijekom vremena od sporednih sustava.
Nasuprot tome, oba sustava zahtijevaju redovitu zamjenu filtera, ali bočne pumpe i puhala zahtijevaju pozornost nakon 2500 sati. Iako većinu posla može obaviti posada, Somerkallio je rekao da tek treba provesti sveobuhvatnu procjenu održavanja u ovom području.
Kad se brodovlasnik suočio sa stvarnošću tehnologije naknadne ugradnje, rekao je da Foreshipova detaljna studija izvedivosti pokazuje da svaka ljepota BWMS-a može biti vrlo jaka u očima promatrača.
Prema Abdelu Latifu Wahbi (Bloomberg), očekuje se da će Egipat sljedeći tjedan finalizirati sporazum o kompenzaciji golemom brodu koji je blokirao Sueski kanal u ožujku.
Ismailia, 23. lipnja (Reuters) - Vlasnik golemog teretnog broda koji je u ožujku blokirao Sueski kanal i osiguravajuće društvo postigli su načelni dogovor u sporu oko odštete...
Autor: kapetan John Conrad (gCaptain) U studenom prošle godine Forbes je objavio niz članaka u kojima se tvrdi da će Biden dati najkritičnije nominacije za budućnost naših oceana, klime i…
Nužni kolačići su prijeko potrebni za normalan rad web stranice. Ova kategorija uključuje samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcije i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve osobne podatke.
Svi kolačići koji možda nisu posebno potrebni za rad web stranice i koji se posebno koriste za prikupljanje osobnih podataka korisnika putem analize, oglašavanja i drugog ugrađenog sadržaja nazivaju se nebitnim kolačićima. Morate dobiti pristanak korisnika prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici.
Vrijeme objave: 26. lipnja 2021
