Sa pagsulod sa kusog sa IMO Ballast Water Convention kaniadtong Setyembre 2017, ang mga tag-iya sa barko nanawagan sa usa ka kompanya sa Finnish nga paghimo og barko ug offshore engineering nga magpahigayon usa ka independente nga pagsusi sa plano sa pagbag-o sa sistema sa pagdumala sa tubig sa ballast.
Ang pagdugang sa mga pirma sa 2004 International Convention for the Control and Management of Ships' Ballast Water and Sediments sa bag-ohay nga mga bulan wala magtago sa kamatuoran nga kini usa ka IMO nga sukod nga gipugngan sukad kini gipanamkon. Ang 52 ka mga nasud nga mipirma sa IMO karon milapas sa gikinahanglan nga 30, apan "lamang" account alang sa 35.1441% sa kalibutanon nga tonelada, nga mao lamang sa ibabaw sa 35% threshold nga gikinahanglan alang sa ratipikasyon nga moepekto 12 ka bulan sa ulahi. Karon, ang legal nga "instrumento" daw hapit na, apan wala pa kini nahuman.
Bisan pa, sa 2016, ang mga tag-iya sa barko mikuha sa mga butang sa ilang kaugalingon nga mga kamot ug hugot nga nagtuo nga adunay dinalian nga panginahanglan sa paghatag teknikal nga mga tubag sa labing maayo nga ballast water management system performance alang sa kasamtangan nga mga barko.
Ang Foreship, usa ka nag-unang kompanya sa paghimo og barko ug offshore engineering consulting, bag-o lang naghatag ug detalyado nga mga rekomendasyon sa mga kapilian sa pag-retrofit, ug ang feasibility study naglangkob sa usa ka barko. Ang Foreship mao ang pagtimbang-timbang sa lain-laing teknikal nga mga solusyon ug susama nga mga teknolohiya alang sa nagkalain-laing matang sa barko ug barko edad gikan sa lain-laing mga suppliers, ug pagtimbang-timbang sa kinatibuk-ang instalasyon nga buhat, instalasyon lokasyon, ug temporaryo ug permanente nga structural kausaban.
Si Olli Somerkallio, pinuno sa departamento sa makinarya sa Foreship, mipasabut nga bisan kung ang pagpili tali sa mga sistema siguradong magiyahan sa gasto, ang pagtandi mahimong dili ingon ka yano.
"Kami naka-focus sa teknikal nga mga aspeto sa pag-instalar, nga mao ang ekipo nga luna, plumbing ug electrical compatibility," miingon si Somerkallio. "Aron makahimo og makahuluganon nga mga resulta, gikinahanglan ang kahanas sa paghimo sa barko, engineering sa kadagatan ug pamatasan sa barko."
Ang mga kinahanglanon sa ballast water flow rate sa industriya sa cruise ship kasagaran ubos sa 500 cubic meters kada oras, nga nag-aghat sa mga tag-iya sa barko sa pagpili sa ultraviolet-based nga BWMS nga teknolohiya, nga naghimo sa mga invasive nga espisye nga "dili mabuhi" kay sa pagpatay kanila. Bisan pa, ingon sa kaylap nga gitaho, ang US Coast Guard wala pa sa katapusan naaprobahan ang sumbanan sa pagsulay sa UV.
Dugang pa, ang mga aparato sa UV dili praktikal alang sa daghang mga rate sa pag-agos nga gikinahanglan sa nag-unang sistema sa tubig nga ballast sa dagkong mga barko sa kargamento (sama sa mga tanker sa lana ug mga bulk carrier). Dinhi, ang electrochlorination (EC) nahimong gipalabi nga solusyon. Naghimo ang EC og mga disinfectant nga nakabase sa klorin pinaagi sa pagpasa sa usa ka direkta nga agos sa tubig aron mag-react sa sodium chloride. Ang resulta nga libre nga klorin mopatay sa bakterya ug uban pang mga mikroorganismo sa mga tangke sa ballast. Sa yugto sa de-ballasting, ang chlorine content gisukod ug ang neutralizing agent gipaila kung gikinahanglan.
Gisugyot ni Somerkallio nga ang mga tag-iya sa barko kinahanglan mahibal-an nga ang dugang nga mga tubo, may kalabutan nga mga kasangkapan ug mga balbula nga gikinahanglan sa ballast water management system, ingon man ang ballast water management system mismo, ang tanan nga gigikanan sa pagkawala sa presyur, ug kung unsang mga ballast pump kinahanglan adunay igo nga presyur sa ulo. aron masulbad sila. Matod niya nga gigamit sa Foreship ang pressure loss analysis isip kabahin sa feasibility study niini tungod kay usahay gikinahanglan nga i-upgrade ang pump impeller o motor. "Sa labing grabe nga kaso, ang tibuuk nga bomba kinahanglan nga ilisan," ingon niya.
Si Somerkallio miingon nga ang espesyal nga konsiderasyon kinahanglan usab nga ihatag sa mga tanker, tungod kay ang ballast water operations mahitabo sa bow ug stern, ug ang stern ballast tanks kasagaran adunay labaw pa sa tulo ka quarter sa tubig-nga gikinahanglan alang sa walay pugong nga operasyon sa barko. Dinhi, ang nag-unang ballast system pump nahimutang sa cargo pump room (delikado nga lugar), busa dili kini magamit sa pagbomba sa tubig ngadto sa tip tank nga nahimutang sa luwas nga lugar. Ang likod nga bomba dili direktang konektado sa nag-unang BWMS.
Ang usa ka tipikal nga medium-range nga oil tanker mahimong adunay gikinahanglan nga dagan nga 2000 m3/h para sa main ballast system, nga gibahin sa port ug starboard ballast tank. Mahimo kining madumala sa duha ka BWMS matag usa nga adunay kapasidad nga 1000m3/h o usa ka BWMS, diin ang duha ka bomba konektado sa samang sistema sa pagtambal. Ang indibidwal nga aft tank ballast water demand pagadumalahon sa usa ka universal service pump, konektado sa mas gamay nga BWMS, nga adunay flow rate nga 250-300 cubic meters kada oras (pananglitan).
Usa ka bag-o nga Foreship feasibility study nag-evaluate sa detalye sa duha ka EC solutions gikan sa kakompetensya nga mga tiggama: ang usa nagsagop sa EC sa mainstream; sa laing bahin, ang EC mahitabo sa usa ka tributary, ug ang "mga kemikal" gipasulod sa mga tangke sa ballast.
Giingon ni Somerkallio nga, sa tinuud, ang mga mainstream nga sistema dili kaayo komplikado, labi ka gaan, ug gamay, ug nagkonsumo mga 25% nga gamay nga gahum kaysa sa mga sistema sa sidestream. Bisan pa, siya midugang nga ang mga hiyas nga may kalabutan sa pag-instalar, pasundayag, ug kaluwasan makapakombinsir sa solusyon sa sidestream.
"Pananglitan, sumala sa usa ka tiggama, tungod sa espesyal nga disenyo sa electrode ug mga materyales, ang mainstream nga sistema sa EC mahimo’g molihok sa labi ka ubos nga kaasinan, apan imposible nga molihok sa halos zero salinity nga tubig sama sa Great Lakes. Side Ang sistema sa dagan walay ingon nga mga pagdili; kung ang kaasinan ubos sa 15 PSU, ang gitipigan nga tubig sa dagat mahimong magamit.
Ang mga sistema sa lateral flow mahimo usab nga molihok sa mas bugnaw nga tubig kaysa sa mga mainstream system.
Sa susama, ang gidaghanon sa sidestream nga sistema mahimong doble sa mainstream nga sistema, ug ang gibug-aton misaka sa 60%. Kini usa ka dili kalikayan nga kamatuoran, apan gipunting ni Somerkallio nga mas hinungdanon ang pagpangutana kung diin ang dugang nga BWMS nagkuha og luna. Iyang gipasabot nga ang mainstream system forward nagkinahanglan ug mas dako nga dugang deckhouse para sa duha ka EC units ug duha ka filter, samtang ang mas gamay nga lateral flow deckhouse solution nagdala ug mas dako nga benepisyo sa EC unit ug uban pang auxiliary equipment. Pagpahimutang sa mga ang-ang sa kagawasan.
Sa mga termino sa luna sa salog, ang mga mainstream nga solusyon mahimong magkinahanglan og dos-tersiya sa lugar nga gikinahanglan alang sa mga solusyon sa side flow, apan kung ang usa ka side flow system molihok sa duha ka mga bomba, ang kalainan halos wala'y bili.
Sa susama, ang pagbulag sa proseso sa EC nga gikinahanglan sa side-stream system nanginahanglan doble sa gidaghanon sa mga tubo ingon nga mainstream counterpart niini. Bisan pa, kadaghanan sa mga dugang nga tubo gamay ra ang diyametro (DN20, DN40).
Giingon ni Somerkallio nga kini nga mga variable nagpamatuod sa panginahanglan alang sa pagrepaso sa indibidwal nga lebel sa barko, bisan kung gidugang niya ang pipila ka mga kinatibuk-ang obserbasyon bahin sa mga instalasyon sa tanker. Bisan unsa nga solusyon ang gikinahanglan sa nag-unang sistema, ang tail-tip cabin nagkinahanglan og lahi nga kahikayan. Mahimo nimong ikonsiderar ang paggamit sa usa ka bulag nga UV o EC nga sistema sa ulin, apan mahimo usab nimo nga ikonsiderar ang paggamit sa usa ka bug-os nga barko nga solusyon sa EC aron masiguro nga ang oras sa pagbulag sa sistema sa bomba tali sa panguna nga sistema ug sa stern nga sistema taas. Sa ulahi nga kaso, ang mga "kemikal" nga gihimo sa luwas nga lugar ipang-apod-apod sa sistema sa Aft Peak Tank.
Gipunting ni Somerkallio nga ang tanan nga mga lahi sa mga sistema sa EC naghimo og hydrogen ingon usa ka produkto, ug gidugang nga ang kapilian sa pag-agos sa kilid dinhi sigurado nga labi ka makalikay sa peligro: ang hydrogen mahimong makuha gikan sa tangke sa chlorine buffer pinaagi sa pinugos nga bentilasyon aron mabiyahe ang BWMS kung mahitabo. sa pagkapakyas sa bentilasyon.
Sa susama, ang mga operator nga nag-una sa pagmentinar kinahanglan maghunahuna nga bisan kung ang mga mainstream nga sistema sa prinsipyo dili kaayo komplikado, nagpasabut nga mas gamay nga mga sangkap, mahimo’g kinahanglan ang duha nga managsama nga BWMS: sa kinatibuk-an, ang gidaghanon sa mga sangkap mahimong labi pa. Dugang pa, ang Foreship nag-ingon nga ang mga mainstream nga sistema nga gi-evaluate niini kasagaran mas daling madaot sa paglabay sa panahon kaysa sa sidestream nga mga sistema.
Sa kasukwahi, ang duha nga mga sistema nanginahanglan regular nga pag-ilis sa filter, apan ang mga side-flow pump ug blower nanginahanglan atensyon pagkahuman sa 2500 nga oras. Bisan kung kadaghanan sa trabaho mahimo sa mga tripulante, si Somerkallio miingon nga ang usa ka komprehensibo nga pagsusi sa pagmentinar sa kini nga lugar kinahanglan pa nga himuon.
Sa dihang giatubang sa tag-iya sa barko ang reyalidad sa retrofit nga teknolohiya, iyang gisugyot nga ang detalyadong feasibility study sa Foreship nagpakita nga ang bisan unsang katahom sa BWMS mahimong lig-on kaayo sa mga mata sa mga nagtan-aw.
Matod ni Abdel Latif Wahba (Bloomberg), gilauman nga mahuman sa Egypt ang usa ka kasabutan sa sunod semana aron mabayran ang higanteng barko nga mibabag sa Suez Canal kaniadtong Marso.
Ismailia, Hunyo 23 (Reuters)-Ang tag-iya sa usa ka higanteng barko sa kargamento nga mibabag sa Suez Canal niadtong Marso ug ang kompanya sa seguro nakaabot sa usa ka kasabutan sa prinsipyo sa usa ka kompensasyon nga panaglalis…
Awtor: Kapitan John Conrad (gCaptain) Niadtong Nobyembre sa miaging tuig, gipatik ni Forbes ang usa ka serye sa mga artikulo nga nag-angkon nga si Biden ang maghimo sa labing kritikal nga mga nominasyon alang sa kaugmaon sa atong kadagatan, klima, ug…
Ang gikinahanglan nga cookies hingpit nga gikinahanglan alang sa normal nga operasyon sa website. Kini nga kategorya naglakip lamang sa mga cookies nga nagsiguro sa mga batakang gimbuhaton ug mga bahin sa seguridad sa website. Kini nga mga cookies wala magtipig bisan unsang personal nga kasayuran.
Ang bisan unsang cookies nga mahimong dili labi nga kinahanglanon alang sa operasyon sa website ug espesipikong gigamit sa pagkolekta sa personal nga datos sa gumagamit pinaagi sa pag-analisar, pag-anunsyo, ug uban pang sulud nga sulud gitawag nga dili kinahanglanon nga cookies. Kinahanglan ka nga makakuha og pagtugot sa tiggamit sa dili pa ipadagan kini nga mga cookies sa imong website.
Oras sa pag-post: Hun-26-2021
