ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ IMO ಬ್ಯಾಲಾಸ್ಟ್ ವಾಟರ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ನಂತರ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಫಿನ್ನಿಷ್ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗೆ ಅದರ ನಿಲುಭಾರ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಪಾಡು ಯೋಜನೆಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ನಡೆಸಲು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ನಿಲುಭಾರ ನೀರು ಮತ್ತು ಸೆಡಿಮೆಂಟ್‌ಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ 2004 ರ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶಕ್ಕೆ ಸಹಿಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಇದು IMO ಅಳತೆಯಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಮರೆಮಾಚುವುದಿಲ್ಲ. IMO ನಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡಿರುವ 52 ದೇಶಗಳು ಈಗ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 30 ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆದರೆ "ಕೇವಲ" ವಿಶ್ವದ ಟನ್‌ನ 35.1441% ನಷ್ಟಿದೆ, ಇದು 12 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಜಾರಿಗೆ ಬರಲು ಅನುಮೋದನೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ 35% ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಈಗ, ಕಾನೂನು "ಉಪಕರಣ" ಸನ್ನಿಹಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, 2016 ರಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ವಿಷಯಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಕೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿಲುಭಾರ ಜಲ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ತುರ್ತು ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ ಎಂದು ದೃಢವಾಗಿ ನಂಬಿದ್ದರು.
ಫೋರ್‌ಶಿಪ್, ಪ್ರಮುಖ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಡಲಾಚೆಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಲಹಾ ಕಂಪನಿ, ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಕುರಿತು ವಿವರವಾದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಒಂದೇ ಹಡಗನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ವಿವಿಧ ಸರಬರಾಜುದಾರರಿಂದ ವಿವಿಧ ಹಡಗು ಪ್ರಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ಹಡಗು ವಯಸ್ಸಿನ ವಿವಿಧ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಕಾರ್ಯ, ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಮತ್ತು ಶಾಶ್ವತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಫೋರ್‌ಶಿಪ್‌ನ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಒಲ್ಲಿ ಸೊಮೆರ್ಕಾಲಿಯೊ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ನಡುವಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ವೆಚ್ಚದಿಂದ ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆಯಾದರೂ, ಹೋಲಿಕೆಯು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.
"ನಾವು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಉಪಕರಣಗಳ ಸ್ಥಳ, ಕೊಳಾಯಿ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ," ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. "ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ನೀಡಲು, ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ, ಸಾಗರ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹಡಗು ನಡವಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಅಗತ್ಯವಿದೆ."
ಕ್ರೂಸ್ ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ಹರಿವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಂಟೆಗೆ 500 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ನೇರಳಾತೀತ-ಆಧಾರಿತ BWMS ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರೇರೇಪಿಸಿದೆ, ಇದು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪ್ರಭೇದಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವ ಬದಲು "ಬದುಕುಳಿಯುವಂತಿಲ್ಲ". ಆದಾಗ್ಯೂ, ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ವರದಿ ಮಾಡಿದಂತೆ, US ಕೋಸ್ಟ್ ಗಾರ್ಡ್ ಇನ್ನೂ ಅಂತಿಮವಾಗಿ UV ಪರೀಕ್ಷಾ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಮೋದಿಸಿಲ್ಲ.
ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ದೊಡ್ಡ ಸರಕು ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ (ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೃಹತ್ ವಾಹಕಗಳಂತಹ) ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ನೀರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದೊಡ್ಡ ಹರಿವಿನ ದರಗಳಿಗೆ UV ಸಾಧನಗಳು ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಕ್ಲೋರಿನೇಶನ್ (EC) ಆದ್ಯತೆಯ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಸೋಡಿಯಂ ಕ್ಲೋರೈಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ನೀರಿನ ಮೂಲಕ ನೇರ ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ EC ಕ್ಲೋರಿನ್-ಆಧಾರಿತ ಸೋಂಕುನಿವಾರಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮುಕ್ತ ಕ್ಲೋರಿನ್ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಯಾಕ್ಟೀರಿಯಾ ಮತ್ತು ಇತರ ಸೂಕ್ಷ್ಮಾಣುಜೀವಿಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತದೆ. ಡಿ-ಬಾಲಾಸ್ಟಿಂಗ್ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲೋರಿನ್ ಅಂಶವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿರುವಂತೆ ತಟಸ್ಥಗೊಳಿಸುವ ಏಜೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಲುಭಾರ ನೀರು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪ್‌ಗಳು, ಸಂಬಂಧಿತ ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಲುಭಾರ ನೀರಿನ ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದ ಎಲ್ಲಾ ಮೂಲಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ನಿಲುಭಾರ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ತಲೆ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ತಿಳಿದಿರಬೇಕು ಎಂದು ಸೊಮೆರ್ಕಾಲಿಯೊ ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಅವುಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು. ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಭಾಗವಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ನಷ್ಟದ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪಂಪ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ ಅಥವಾ ಮೋಟಾರ್ ಅನ್ನು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. "ಕೆಟ್ಟ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಪರಿಗಣನೆಯನ್ನು ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು, ಏಕೆಂದರೆ ನಿಲುಭಾರ ನೀರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಬಿಲ್ಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಬ್ಯಾಲೆಸ್ಟ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಕ್ಕಾಲು ಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ನೀರನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ - ಇದು ಹಡಗಿನ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅವಶ್ಯಕವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಗೋ ಪಂಪ್ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿ (ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶ) ಇದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ತುದಿ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ನೀರನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಮುಖ್ಯ BWMS ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಮಧ್ಯಮ-ಶ್ರೇಣಿಯ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುಭಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ 2000 m3/h ನಷ್ಟು ಹರಿವಿನ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು, ಇದನ್ನು ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟಾರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎರಡು BWMS ಗಳು 1000m3/h ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಒಂದೇ BWMS ಮೂಲಕ ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಚಿಕಿತ್ಸಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ 250-300 ಘನ ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಹರಿವಿನ ದರದೊಂದಿಗೆ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಸಣ್ಣ BWMS ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಸೇವಾ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಿಂಭಾಗದ ಟ್ಯಾಂಕ್ ನಿಲುಭಾರದ ನೀರಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಯಾರಕರಿಂದ ಎರಡು ಇಸಿ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ: ಒಬ್ಬರು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯಲ್ಲಿ ಇಸಿಯನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ; ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, EC ಉಪನದಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು" ನಿಲುಭಾರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣ, ಹಗುರ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ಸುಮಾರು 25% ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೊಮೆರ್ಕಾಲಿಯೊ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ, ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಸೈಡ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ವಿಶೇಷ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋಡ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ವಸ್ತುಗಳಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಇಸಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಲವಣಾಂಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಗ್ರೇಟ್ ಲೇಕ್‌ಗಳಂತಹ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯ ಲವಣಾಂಶದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸೈಡ್ ಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅಂತಹ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ; ಲವಣಾಂಶವು 15 PSU ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ, ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಸಮುದ್ರದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು.
ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫ್ಲೋ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಿಂತ ತಣ್ಣನೆಯ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಂತೆಯೇ, ಸೈಡ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ತೂಕವು 60% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದು ಅನಿವಾರ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ BWMS ಜಾಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಳುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯ ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಗಮನಸೆಳೆದರು. ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಎರಡು EC ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಎರಡು ಫಿಲ್ಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಣ್ಣ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಫ್ಲೋ ಡೆಕ್‌ಹೌಸ್ ಪರಿಹಾರವು EC ಘಟಕ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಹಾಯಕ ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು. ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯದ ಸ್ಥಾನೀಕರಣ.
ನೆಲದ ಜಾಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಸೈಡ್ ಫ್ಲೋ ಪರಿಹಾರಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಪ್ರದೇಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಬದಿಯ ಹರಿವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎರಡು ಪಂಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬಹುತೇಕ ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅಂತೆಯೇ, ಸೈಡ್-ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ EC ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆಗೆ ಅದರ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ಪ್ರತಿರೂಪವಾಗಿ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪೈಪ್‌ಗಳು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ (DN20, DN40).
ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಕೆಲವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಲೋಕನಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರೂ, ಈ ಅಸ್ಥಿರಗಳು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಡಗು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪರಿಶೀಲನೆಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ದೃಢೀಕರಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಹೇಳಿದರು. ಮುಖ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಯಾವ ಪರಿಹಾರದ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಟೈಲ್-ಟಿಪ್ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ UV ಅಥವಾ EC ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನೀವು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಮುಖ್ಯ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟರ್ನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಡುವಿನ ಪಂಪ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಸಮಯವು ದೀರ್ಘವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನೀವು ಪೂರ್ಣ-ಹಡಗಿನ EC ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ನಂತರದ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ "ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು" ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಆಫ್ಟ್ ಪೀಕ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ವಿತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ EC ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಉಪ-ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೊಮೆರ್ಕಲ್ಲಿಯೊ ಸೂಚಿಸಿದರು, ಇಲ್ಲಿ ಸೈಡ್ ಫ್ಲೋ ಆಯ್ಕೆಯು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಪಾಯ-ವಿರೋಧಿಯಾಗಿದೆ: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ BWMS ಅನ್ನು ಟ್ರಿಪ್ ಮಾಡಲು ಬಲವಂತದ ಗಾಳಿಯ ಮೂಲಕ ಕ್ಲೋರಿನ್ ಬಫರ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು. ವಾತಾಯನ ವೈಫಲ್ಯದಿಂದ.
ಅದೇ ರೀತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ BWMS ಗಳು ಬೇಕಾಗಬಹುದು: ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ಘಟಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಇರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಸೈಡ್ಸ್ಟ್ರೀಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಇದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮುಖ್ಯವಾಹಿನಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಹದಗೆಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಫೋರ್‌ಶಿಪ್ ಹೇಳಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಎರಡೂ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ನಿಯಮಿತ ಫಿಲ್ಟರ್ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸೈಡ್-ಫ್ಲೋ ಪಂಪ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಲೋವರ್‌ಗಳು 2500 ಗಂಟೆಗಳ ನಂತರ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯಿಂದ ಮಾಡಬಹುದಾದರೂ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಗ್ರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಡೆಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೋಮರ್ಕಲ್ಲಿಯೋ ಹೇಳಿದರು.
ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ರೆಟ್ರೋಫಿಟ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ನೈಜತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸಿದಾಗ, ಫೋರ್‌ಶಿಪ್‌ನ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವು BWMS ನ ಯಾವುದೇ ಸೌಂದರ್ಯವು ಪ್ರೇಕ್ಷಕರ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತುಂಬಾ ಪ್ರಬಲವಾಗಿರಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು.
ಅಬ್ದೆಲ್ ಲತೀಫ್ ವಹ್ಬಾ (ಬ್ಲೂಮ್‌ಬರ್ಗ್) ಪ್ರಕಾರ, ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ದೈತ್ಯ ಹಡಗನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮುಂದಿನ ವಾರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ.
ಇಸ್ಮಾಯಿಲಿಯಾ, ಜೂನ್ 23 (ರಾಯಿಟರ್ಸ್) - ಮಾರ್ಚ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದ ದೈತ್ಯ ಸರಕು ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ವಿಮಾ ಕಂಪನಿಯು ಪರಿಹಾರ ವಿವಾದದಲ್ಲಿ ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು…
ಲೇಖಕ: ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಜಾನ್ ಕಾನ್ರಾಡ್ (gCaptain) ಕಳೆದ ವರ್ಷ ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸಾಗರಗಳು, ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಿಡೆನ್ ಅತ್ಯಂತ ನಿರ್ಣಾಯಕ ನಾಮನಿರ್ದೇಶನಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಫೋರ್ಬ್ಸ್ ಲೇಖನಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು.
ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಕುಕೀಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅವಶ್ಯಕ. ಈ ವರ್ಗವು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಭದ್ರತಾ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಕುಕೀಗಳು ಯಾವುದೇ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದಿರುವ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ, ಜಾಹೀರಾತು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಬೆಡೆಡ್ ವಿಷಯಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆದಾರರ ವೈಯಕ್ತಿಕ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಯಾವುದೇ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ಅನಗತ್ಯ ಕುಕೀಗಳು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕುಕೀಗಳನ್ನು ಚಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಬಳಕೆದಾರರ ಒಪ್ಪಿಗೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು.
ಪೋಸ್ಟ್ ಸಮಯ: ಜೂನ್-26-2021
