Stupanjem na snagu IMO konvencije o balastnoj vodi u rujnu 2017. godine, brodovlasnici su pozvali finsku kompaniju za brodogradnju i inžinjering na moru da provede nezavisnu procjenu svog plana modifikacije sistema upravljanja balastnim vodama
Dodavanje potpisa Međunarodnoj konvenciji o kontroli i upravljanju balastnom vodom i sedimentima brodova iz 2004. u posljednjih nekoliko mjeseci ne krije činjenicu da je ovo mjera IMO-a kojoj se odupiru otkako je zamišljena. 52 zemlje koje su potpisale IMO sada premašuju potrebnih 30, ali "samo" otpada 35,1441% svjetske tonaže, što je nešto iznad praga od 35% potrebnog da ratifikacija stupi na snagu 12 mjeseci kasnije. Sada se čini da je zakonski „instrument“ neizbežan, ali još nije završen.
Međutim, 2016. godine, brodovlasnici su preuzeli stvari u svoje ruke i čvrsto vjerovali da postoji hitna potreba za pružanjem tehničkih odgovora za najbolje performanse sistema upravljanja balastnim vodama za postojeće brodove.
Foreship, vodeća konsultantska kompanija za brodogradnju i inžinjering na moru, nedavno je dala detaljne preporuke o opcijama za naknadnu ugradnju, a studija izvodljivosti pokriva jedan brod. Foreship ocjenjuje različita tehnička rješenja i slične tehnologije za različite tipove brodova i starosti brodova od različitih dobavljača, te ocjenjuje ukupne radove na instalaciji, lokaciju ugradnje i privremene i trajne strukturne modifikacije.
Olli Somerkalio, šef odeljenja za mašine u kompaniji Foreship, objasnio je da iako će izbor između sistema definitivno biti vođen cenom, poređenje možda neće biti tako jednostavno.
„Fokusirali smo se na tehničke aspekte instalacije, odnosno na prostor opreme, vodovod i električnu kompatibilnost“, rekao je Somerkalio. “Da bi se proizveli značajni rezultati, potrebna je stručnost u brodogradnji, okeanskom inženjerstvu i ponašanju broda.”
Zahtjevi za protok balastne vode industrije brodova za krstarenje obično su manji od 500 kubnih metara na sat, što je navelo vlasnike brodova da izaberu BWMS tehnologiju zasnovanu na ultraljubičastom zračenju, koja invazivne vrste čini „nepreživivim“ umjesto da ih ubija. Međutim, kako je naširoko objavljeno, američka obalska straža još nije konačno odobrila standard za UV testiranje.
Osim toga, UV uređaji su nepraktični za velike brzine protoka koje zahtijeva sistem glavne balastne vode na velikim teretnim brodovima (kao što su tankeri za naftu i brodovi za rasuti teret). Ovdje je elektrohloracija (EC) postala poželjno rješenje. EC proizvodi sredstva za dezinfekciju na bazi hlora propuštanjem jednosmerne struje kroz vodu da bi reagovala sa natrijum hloridom. Rezultirajući slobodni hlor će ubiti bakterije i druge mikroorganizme u balastnim tankovima. U fazi debalastiranja mjeri se sadržaj hlora i po potrebi se unosi sredstvo za neutralizaciju.
Somerkalio je predložio da brodovlasnici budu svjesni da su dodatne cijevi, povezani spojevi i ventili potrebni za sistem upravljanja balastnom vodom, kao i sam sistem za upravljanje balastnim vodama, izvori gubitka tlaka i koje balastne pumpe moraju imati dovoljan pritisak da ih rešim. Rekao je da Foreship koristi analizu gubitka pritiska kao dio svoje studije izvodljivosti jer je ponekad potrebno nadograditi impeler ili motor pumpe. “U najgorem slučaju, možda će trebati zamijeniti cijelu pumpu,” rekao je.
Somerkalio je rekao da se posebna pažnja mora posvetiti i tankerima, jer se operacije balastne vode odvijaju na pramcu i krmi, a krmeni balastni tankovi obično sadrže više od tri četvrtine vode - što je neophodno za nesmetan rad broda. Ovde se pumpa glavnog balastnog sistema nalazi u prostoriji za pumpu tereta (opasno područje), tako da se ne može koristiti za pumpanje vode u dovodni rezervoar koji se nalazi u bezbednoj zoni. Zadnja pumpa se ne može direktno povezati na glavni BWMS.
Tipični tanker srednjeg dometa može imati zahtjev za protok od 2000 m3/h za glavni balastni sistem, koji je podijeljen na lijevu i desnu balastnu tanku. Ovim se mogu rukovati dva BWMS-a svaki kapaciteta 1000 m3/h ili jedan BWMS, gdje su obje pumpe povezane na isti sistem za obradu. Pojedinačna potražnja za balastnom vodom u krmenom tanku će se rješavati pomoću univerzalne servisne pumpe, spojene na manji BWMS, s protokom od 250-300 kubnih metara na sat (na primjer).
Nedavna studija izvodljivosti Foreship detaljno je procijenila dva EC rješenja od konkurentskih proizvođača: jedno usvaja EC u mainstream; s druge strane, EC se javlja u pritoci, a “hemikalije” se unose u balastne tankove.
Somerkalio kaže da su, u stvari, mainstream sistemi manje složeni, lakši i manji i troše oko 25% manje energije od sporedni sistemi. Međutim, dodao je da atributi koji se odnose na instalaciju, performanse i sigurnost mogu uvjeriti sporedno rješenje.
“Na primjer, prema proizvođaču, zbog specijalnog dizajna elektroda i materijala, njegov glavni EC sistem može raditi na ekstremno niskom salinitetu, ali je nemoguće raditi u vodama gotovo nulte slanosti kao što su Velika jezera. Side Sistem protoka nema takva ograničenja; ako je salinitet ispod 15 PSU, uskladištena morska voda se može koristiti.”
Sistemi sa bočnim protokom takođe mogu da rade u hladnijoj vodi bolje od uobičajenih sistema.
Slično, zapremina bočnog sistema može biti dvostruko veća od glavnog sistema, a težina se povećala za 60%. To je nezaobilazna činjenica, ali Somerkalio je istakao da je važnije zapitati se gdje dodatni BWMS zauzima prostor. On je objasnio da glavni sistem napred zahteva veću dodatnu palubu za dve EC jedinice i dva filtera, dok rešenje za palubu sa manjim bočnim protokom donosi veće koristi za EC jedinicu i drugu pomoćnu opremu. Pozicioniranje stepena slobode.
Što se tiče podnog prostora, uobičajena rješenja mogu zahtijevati dvije trećine površine potrebne za rješenja sa bočnim protokom, ali ako sistem jednostranog protoka radi preko dvije pumpe, razlika je gotovo zanemarljiva.
Slično, EC odvajanje procesa koje zahtijeva sistem bočnog toka zahtijeva dvostruko veći broj cijevi nego njegov glavni pandan. Međutim, većina dodatnih cijevi je malog promjera (DN20, DN40).
Somerkalio je rekao da ove varijable potvrđuju potrebu za pregledom na nivou pojedinačnog broda, iako je dodao neka opća zapažanja o instalacijama tankera. Bez obzira na to koje rješenje zahtijeva glavni sistem, kabina sa stražnjim vrhom treba drugačiji raspored. Možete razmisliti o korištenju zasebnog UV ili EC sistema na krmi, ali također možete razmotriti korištenje EC rješenja za cijeli brod kako biste osigurali da je vrijeme razdvajanja sistema pumpe između glavnog sistema i krmenog sistema dugo. U potonjem slučaju, “hemikalije” proizvedene u sigurnoj zoni će biti odvojeno distribuirane u sistem Aft Peak Tank.
Somerkalio je istakao da sve vrste EC sistema proizvode vodonik kao nusproizvod, dodajući da je opcija bočnog toka ovdje definitivno sklonija riziku: vodonik se može izvući iz pufer spremnika za hlor putem prisilne ventilacije kako bi se aktivirao BWMS u slučaju kvara ventilacije.
Slično tome, operateri koji daju prioritet održavanju treba da uzmu u obzir da iako su glavni sistemi u principu manje složeni, što znači manje komponenti, mogu biti potrebna dva odvojena BWMS-a: sveukupno, broj komponenti će biti veći. Osim toga, Foreship je rekao da su mainstream sistemi koje procjenjuje generalno skloniji propadanju tokom vremena nego sporedni sistemi.
Nasuprot tome, oba sistema zahtijevaju redovnu zamjenu filtera, ali bočne pumpe i duvaljke zahtijevaju pažnju nakon 2500 sati. Iako većinu posla može obaviti posada, Somerkalio je rekao da još uvijek treba izvršiti sveobuhvatnu procjenu održavanja u ovoj oblasti.
Kada se brodovlasnik suočio sa realnošću tehnologije naknadnog opremanja, predložio je da Foreshipova detaljna studija izvodljivosti pokaže da svaka ljepota BWMS-a može biti vrlo jaka u očima promatrača.
Prema riječima Abdel Latifa Wahbe (Bloomberg), očekuje se da će Egipat sljedeće sedmice finalizirati sporazum o nadoknadi džinovskog broda koji je blokirao Suecki kanal u martu.
Ismailia, 23. juna (Rojters) – Vlasnik džinovskog teretnog broda koji je blokirao Suecki kanal u martu i osiguravajuća kompanija postigli su načelni dogovor u sporu o odšteti…
Autor: Kapetan John Conrad (gCaptain) U novembru prošle godine, Forbes je objavio niz članaka u kojima se tvrdi da će Bajden dati najkritičnije nominacije za budućnost naših okeana, klime i…
Neophodni kolačići su apsolutno neophodni za normalan rad web stranice. Ova kategorija uključuje samo kolačiće koji osiguravaju osnovne funkcije i sigurnosne značajke web stranice. Ovi kolačići ne pohranjuju nikakve lične podatke.
Svi kolačići koji možda nisu posebno potrebni za rad web stranice i koji se posebno koriste za prikupljanje osobnih podataka korisnika kroz analizu, oglašavanje i drugi ugrađeni sadržaj nazivaju se nebitni kolačići. Morate dobiti pristanak korisnika prije pokretanja ovih kolačića na vašoj web stranici.
Vrijeme objave: Jun-26-2021
