2017 წლის სექტემბერში IMO Balast Water-ის კონვენციის ძალაში შესვლით, გემთმფლობელები მოუწოდებდნენ ფინურ გემთმშენებელ და ოფშორულ საინჟინრო კომპანიას, ჩაატარონ ბალასტური წყლის მართვის სისტემის მოდიფიკაციის გეგმის დამოუკიდებელი შეფასება.
ხელმოწერების დამატება 2004 წლის საერთაშორისო კონვენციაზე გემების ბალასტური წყლისა და ნალექების კონტროლისა და მართვის შესახებ ბოლო თვეებში არ მალავს იმ ფაქტს, რომ ეს არის IMO ღონისძიება, რომელსაც წინააღმდეგობა გაუწიეს მისი ჩაფიქრების დღიდან. 52 ქვეყანა, რომლებმაც ხელი მოაწერეს IMO-ს, ახლა აღემატება საჭირო 30-ს, მაგრამ „მხოლოდ“ შეადგენს მსოფლიო ტონაჟის 35,1441%-ს, რაც ოდნავ აღემატება 35%-იან ზღვარს, რომელიც საჭიროა რატიფიკაციისთვის 12 თვის შემდეგ ძალაში შესვლისთვის. ახლა, როგორც ჩანს, იურიდიული „ინსტრუმენტი“ გარდაუვალია, მაგრამ ის ჯერ არ დასრულებულა.
თუმცა, 2016 წელს გემთმფლობელებმა საქმეები საკუთარ ხელში აიღეს და მტკიცედ სჯეროდათ, რომ გადაუდებელი იყო ტექნიკური პასუხების მიწოდება არსებული გემებისთვის ბალასტური წყლის მართვის საუკეთესო სისტემის მუშაობაზე.
Foreship, წამყვანი გემთმშენებელი და ოფშორული საინჟინრო საკონსულტაციო კომპანია, ახლახანს აწვდის დეტალურ რეკომენდაციებს რეტროფიტის ვარიანტების შესახებ და ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა მოიცავს ერთ გემს. Foreship აფასებს სხვადასხვა ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს და მსგავს ტექნოლოგიებს სხვადასხვა ტიპის გემებისთვის და გემების ასაკისთვის სხვადასხვა მომწოდებლებისგან, და აფასებს საერთო სამონტაჟო სამუშაოებს, ინსტალაციის ადგილს და დროებით და მუდმივ სტრუქტურულ მოდიფიკაციებს.
ოლი სომერკალიო, Foreship-ის მანქანების განყოფილების ხელმძღვანელმა, განმარტა, რომ მიუხედავად იმისა, რომ სისტემებს შორის არჩევანი აუცილებლად ხელმძღვანელობს ღირებულებას, შედარება შეიძლება არც ისე მარტივი იყოს.
”ჩვენ ყურადღება გავამახვილეთ ინსტალაციის ტექნიკურ ასპექტებზე, კერძოდ, აღჭურვილობის სივრცეზე, სანტექნიკასა და ელექტრო თავსებადობაზე,” - თქვა სომერკალიომ. ”მნიშვნელოვანი შედეგების მისაღებად საჭიროა გემთმშენებლობის, ოკეანის ინჟინერიისა და გემების ქცევის გამოცდილება.”
საკრუიზო გემების ინდუსტრიის ბალასტური წყლის ნაკადის მოთხოვნები ჩვეულებრივ 500 კუბურ მეტრზე ნაკლებია საათში, რამაც აიძულა გემის მფლობელები აირჩიონ ულტრაიისფერზე დაფუძნებული BWMS ტექნოლოგია, რომელიც ინვაზიურ სახეობებს "გადარჩენას" ხდის, ვიდრე მათი მოკვლა. თუმცა, როგორც ფართოდ გავრცელდა ინფორმაცია, აშშ-ს სანაპირო დაცვას ჯერ არ დაუმტკიცებია ულტრაიისფერი ტესტის სტანდარტი.
გარდა ამისა, ულტრაიისფერი მოწყობილობები არაპრაქტიკულია დიდი ნაკადისთვის, რომელიც საჭიროა ძირითადი ბალასტური წყლის სისტემისთვის დიდ სატვირთო გემებზე (როგორიცაა ნავთობის ტანკერები და ნაყარი გადამზიდავები). აქ ელექტროქლორირება (EC) გახდა სასურველი გამოსავალი. EC აწარმოებს ქლორზე დაფუძნებულ სადეზინფექციო საშუალებებს წყალში პირდაპირი დენის გავლის გზით ნატრიუმის ქლორიდთან რეაგირებისთვის. შედეგად მიღებული თავისუფალი ქლორი კლავს ბაქტერიებსა და სხვა მიკროორგანიზმებს ბალასტის ავზებში. დებალასტირების ეტაპზე ხდება ქლორის შემცველობის გაზომვა და საჭიროებისამებრ შეჰყავთ გამანეიტრალებელი აგენტი.
სომერკალიო ვარაუდობს, რომ გემთმფლობელებმა უნდა იცოდნენ, რომ ბალასტური წყლის მართვის სისტემის მიერ მოთხოვნილი დამატებითი მილები, დაკავშირებული ფიტინგები და სარქველები, ისევე როგორც თავად ბალასტური წყლის მართვის სისტემა, არის წნევის დაკარგვის წყარო და რომელ ბალასტურ ტუმბოებს უნდა ჰქონდეს საკმარისი წნევა. მათი გადასაჭრელად. მისი თქმით, Foreship იყენებს წნევის დაკარგვის ანალიზს, როგორც ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლის ნაწილს, რადგან ზოგჯერ საჭიროა ტუმბოს იმპულერის ან ძრავის განახლება. ”უარეს შემთხვევაში, მთელი ტუმბო შეიძლება შეიცვალოს,” - თქვა მან.
სომერკალიომ თქვა, რომ განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს ტანკერებსაც, რადგან ბალასტური წყლის ოპერაციები ტარდება მშვილდ და უკანა მხარეს, ხოლო წინა ბალასტის ავზები ჩვეულებრივ შეიცავს სამ მეოთხედზე მეტ წყალს, რაც აუცილებელია გემის შეუფერხებელი მუშაობისთვის. აქ მთავარი ბალასტური სისტემის ტუმბო განთავსებულია ტვირთის სატუმბო ოთახში (საშიში ზონა), ამიტომ მისი გამოყენება შეუძლებელია უსაფრთხო ზონაში მდებარე წვერის ავზში წყლის გადასატუმებლად. უკანა ტუმბო არ შეიძლება პირდაპირ დაუკავშირდეს მთავარ BWMS-ს.
ტიპიური საშუალო მანძილის ნავთობის ტანკერს შეიძლება ჰქონდეს ნაკადის მოთხოვნა 2000 მ3/სთ ძირითადი ბალასტური სისტემისთვის, რომელიც იყოფა პორტის და მარჯვენა ბალასტის ტანკებად. ამით შეიძლება დამუშავდეს ორი BWMS თითოეული 1000 მ3/სთ სიმძლავრით ან ერთი BWMS, სადაც ორივე ტუმბო დაკავშირებულია იმავე გამწმენდ სისტემასთან. უკანა ავზის ბალასტის წყლის ინდივიდუალური მოთხოვნილება დამუშავდება უნივერსალური სერვისის ტუმბოს მიერ, რომელიც დაკავშირებულია პატარა BWMS-თან, 250-300 კუბური მეტრი საათში ნაკადით (მაგალითად).
ბოლო Foreship-ის ტექნიკურ-ეკონომიკური კვლევამ დეტალურად შეაფასა ორი EC გადაწყვეტა კონკურენტი მწარმოებლებისგან: ერთი იღებს EC-ს მეინსტრიმში; მეორეს მხრივ, EC ჩნდება შენაკადში და "ქიმიკატები" შეჰყავთ ბალასტის ტანკებში.
სომერკალიო ამბობს, რომ ფაქტობრივად, ძირითადი სისტემები ნაკლებად რთული, მსუბუქი და პატარაა და მოიხმარენ დაახლოებით 25% ნაკლებ ენერგიას, ვიდრე გვერდითი სისტემები. თუმცა, მან დაამატა, რომ ინსტალაციასთან, შესრულებასთან და უსაფრთხოებასთან დაკავშირებული ატრიბუტები შეიძლება დაარწმუნოს გვერდითი გადაწყვეტა.
მაგალითად, მწარმოებლის თქმით, სპეციალური ელექტროდის დიზაინისა და მასალების გამო, მის ძირითად EC სისტემას შეუძლია იმუშაოს უკიდურესად დაბალ მარილიანობით, მაგრამ შეუძლებელია მუშაობა თითქმის ნულოვანი მარილიან წყლებში, როგორიცაა დიდი ტბები. გვერდითი ნაკადის სისტემას არ აქვს ასეთი შეზღუდვები; თუ მარილიანობა 15 PSU-ზე დაბალია, შენახული ზღვის წყალი შეიძლება გამოყენებულ იქნას“.
გვერდითი ნაკადის სისტემებს ასევე შეუძლიათ უფრო ცივ წყალში ფუნქციონირება, ვიდრე ძირითადი სისტემები.
ანალოგიურად, გვერდითი ნაკადის სისტემის მოცულობა შეიძლება ორჯერ აღემატებოდეს მთავარ სისტემას და წონა გაიზარდა 60%-ით. ეს გარდაუვალი ფაქტია, მაგრამ სომერკალიომ აღნიშნა, რომ უფრო მნიშვნელოვანია კითხვა, სად იკავებს დამატებითი BWMS სივრცეს. მან განმარტა, რომ მეინსტრიმ სისტემას ესაჭიროება უფრო დიდი დამატებითი გემბანი ორი EC ერთეულისთვის და ორი ფილტრისთვის, ხოლო უფრო მცირე გვერდითი ნაკადის გემბანის გადაწყვეტა უფრო დიდ სარგებელს მოაქვს EC განყოფილებას და სხვა დამხმარე აღჭურვილობას. თავისუფლების ხარისხების პოზიციონირება.
იატაკის სივრცის თვალსაზრისით, ძირითადი გადაწყვეტილებები შეიძლება მოითხოვდეს გვერდითი ნაკადის გადაწყვეტისთვის საჭირო ფართობის ორ მესამედს, მაგრამ თუ ერთი გვერდითი ნაკადის სისტემა მუშაობს ორ ტუმბოზე, განსხვავება თითქმის უმნიშვნელოა.
ანალოგიურად, გვერდითი ნაკადის სისტემის მიერ მოთხოვნილი EC პროცესის გამოყოფა მოითხოვს მილების ორჯერ მეტ რაოდენობას, ვიდრე მისი ძირითადი ანალოგი. თუმცა, დამატებითი მილების უმეტესობა მცირე დიამეტრისაა (DN20, DN40).
სომერკალიომ თქვა, რომ ეს ცვლადები ადასტურებს ცალკეული გემის დონეზე განხილვის აუცილებლობას, თუმცა მან დაამატა რამდენიმე ზოგადი დაკვირვება ტანკერების ინსტალაციის შესახებ. არ აქვს მნიშვნელობა რა გამოსავალს მოითხოვს ძირითადი სისტემა, კუდის სალონს განსხვავებული მოწყობა სჭირდება. თქვენ შეგიძლიათ განიხილოთ ცალკე UV ან EC სისტემის გამოყენება წინა მხარეს, მაგრამ ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ სრული გემის EC გადაწყვეტა, რათა უზრუნველყოთ, რომ ტუმბოს სისტემის განცალკევების დრო მთავარ სისტემასა და უკანა სისტემას შორის გრძელია. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, უსაფრთხო ზონაში წარმოებული „ქიმიკატები“ ცალკე გადანაწილდება Aft Peak Tank სისტემაში.
სომერკალიომ აღნიშნა, რომ ყველა ტიპის EC სისტემა აწარმოებს წყალბადს, როგორც ქვეპროდუქტს, და დასძინა, რომ გვერდითი ნაკადის ვარიანტი აქ ნამდვილად უფრო რისკს არ აყენებს: წყალბადი შეიძლება ამოღებულ იქნეს ქლორის ბუფერული ავზიდან იძულებითი ვენტილაციის მეშვეობით BWMS-ის გასაქრობად. ვენტილაციის უკმარისობით.
ანალოგიურად, ოპერატორებმა, რომლებიც პრიორიტეტს ანიჭებენ შენარჩუნებას, უნდა გაითვალისწინონ, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ძირითადი სისტემები პრინციპში ნაკლებად რთულია, რაც ნიშნავს ნაკლებ კომპონენტს, შეიძლება საჭირო გახდეს ორი ცალკეული BWMS: მთლიანობაში, კომპონენტების რაოდენობა მეტი იქნება. გარდა ამისა, Foreship-მა თქვა, რომ მის მიერ შეფასებული ძირითადი სისტემები, ზოგადად, უფრო მიდრეკილია გაუარესებისკენ დროთა განმავლობაში, ვიდრე გვერდითი სისტემები.
ამის საპირისპიროდ, ორივე სისტემა საჭიროებს ფილტრის რეგულარულ გამოცვლას, მაგრამ გვერდითი ნაკადის ტუმბოები და აფეთქებები საჭიროებენ ყურადღებას 2500 საათის შემდეგ. მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაოს უმეტესი ნაწილი ეკიპაჟს შეუძლია შეასრულოს, სომერკალიომ თქვა, რომ ამ სფეროში ტექნიკური სამუშაოების ყოვლისმომცველი შეფასება ჯერ კიდევ უნდა განხორციელდეს.
როდესაც გემთმფლობელი შეხვდა რეტროფიტის ტექნოლოგიის რეალობას, მან შესთავაზა, რომ Foreship-ის დეტალური ტექნიკურ-ეკონომიკური შესწავლა აჩვენა, რომ BWMS-ის ნებისმიერი სილამაზე შეიძლება იყოს ძალიან ძლიერი მნახველების თვალში.
აბდელ ლატიფ ვაჰბას (Bloomberg) ცნობით, ეგვიპტე სავარაუდოდ მომავალ კვირას დაასრულებს შეთანხმებას გიგანტური გემის კომპენსაციის თაობაზე, რომელმაც მარტში დაბლოკა სუეცის არხი.
ისმაილია, 23 ივნისი (როიტერი) - გიგანტური სატვირთო გემის მფლობელმა, რომელმაც მარტში დაბლოკა სუეცის არხი და სადაზღვევო კომპანიამ მიაღწიეს პრინციპულ შეთანხმებას კომპენსაციის შესახებ დავაში…
ავტორი: კაპიტანი ჯონ კონრადი (gCaptain) გასული წლის ნოემბერში Forbes-მა გამოაქვეყნა სტატიების სერია, სადაც ამტკიცებდა, რომ ბაიდენი გააკეთებს ყველაზე კრიტიკულ ნომინაციას ჩვენი ოკეანეების, კლიმატის და…
აუცილებელი ქუქი-ფაილები აბსოლუტურად აუცილებელია ვებსაიტის ნორმალური მუშაობისთვის. ეს კატეგორია მოიცავს მხოლოდ ქუქი ფაილებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ვებსაიტის ძირითად ფუნქციებს და უსაფრთხოების მახასიათებლებს. ეს ქუქიები არ ინახავს პირად ინფორმაციას.
ნებისმიერ ქუქი-ფაილს, რომელიც შეიძლება არ იყოს განსაკუთრებით აუცილებელი ვებსაიტის ფუნქციონირებისთვის და სპეციალურად გამოიყენება მომხმარებლის პერსონალური მონაცემების შესაგროვებლად ანალიზის, რეკლამის და სხვა ჩაშენებული შინაარსის მეშვეობით, ეწოდება არაარსებითი ქუქიები. თქვენ უნდა მიიღოთ მომხმარებლის თანხმობა ამ ქუქიების თქვენს ვებსაიტზე გაშვებამდე.
გამოქვეყნების დრო: ივნ-26-2021
