Uskunalarga berilib ketgan muharrirlar biz ko'rib chiqadigan har bir mahsulotni tanlaydi. Agar havola orqali xarid qilsangiz, komissiya olishimiz mumkin. Uskunani qanday sinovdan o'tkazamiz.
Asosiy nuqta: Monoralda Rail 9.9 AXS ajoyib elektr velosipeddir. Ammo barqaror bo'lmagan elektron aksessuarlar va qulflangan Bosch aqlli tizimlari uning buyukligini buzdi.
2022-yilda yuqori darajadagi Trek trek modellari-9.8 va 9.9- Slash va Boschning soʻnggi elektr velosiped tizimidan ilhomlangan geometriyaga ega yangi ramka oldi (qoʻshimcha maʼlumot uchun quyida koʻring). Geometriyaga qo'shimcha ravishda, yangi ramka 34,9 mm tomchi uchun kattaroq diametrli o'rindiqli trubkaga, kattaroq shinalar bo'shlig'iga (hozir 2,6 dyuymli orqa shinalarga mos keladi) va kattalashgan (72 daraja) burilish radiusi bilan yangi taqillatish blokiga ega.
Rail 9.8 va 9.9 Boschning yangi elektron velosiped ekotizimidan foydalanadi, kompaniya uni "aqlli tizimlar" deb ataydi. Muhim eslatma: Boschning 2022 Performance Line CX aqlli tizimlar uchun motori avvalgi Performance Line CX bilan bir xil ishlashni ta'minlaydi. Biroq, dvigatelning ishlashi o'zgarmagan bo'lsa-da, deyarli barcha boshqa jihatlar o'zgardi.
Eng muhim o'zgarishlardan biri yangi, kattaroq 750 Vt batareyadir (ko'p o'lchamlar uchun - batafsil ma'lumot uchun quyida ko'ring), bu Boschning oldingi 625 Vt batareyasiga nisbatan sezilarli yaxshilanishdir. Bu Smart System Trek Rail’ni eng yirik batareyalardan biriga aylantiradi: Specialized Levo’ning 700Wh batareyasidan va yangi Pivot Shuttle’ning 726Wh batareyasidan kattaroq. (Norco hali ham so'nggi VLT modelidagi ixtiyoriy 900Wh batareya bilan batareya o'yinida g'alaba qozonadi.) Shuningdek, yangi 4A zaryadlash moslamasi ham mavjud, u faqat yangi akkumulyator bilan mos keladi - Bosch'ning eski zaryadlovchi qurilmasi yangi batareya bilan ishlamaydi, hatto batareya zaryadlangan bo'lsa ham. vilkasi ko'rinadi Xuddi shunday ko'rinadi.
Diapazon juda o'ziga xosdir, lekin men 31 milya yurish uchun eMTB (asosan) va Turbo (ba'zan) rejimlarining kombinatsiyasidan foydalandim, 2400 futdan ko'proq balandlikka ko'tarildim va qolgan katta batareyani tugatdim (men uni yozishni unutib qo'ydim) ) ), lekin men hayratga tushganimni eslayman: xotira kartasining taxminan 40% miyamda qolgan).
Afsuski, 750Wh batareya kichik Rail ramkasi uchun mos emas, shuning uchun 625Wh batareyadan foydalanish kerak.
Boshqa yangi aqlli tizimlarga yangi Kiox 300 rangli displey va rulning yangi masofadan boshqarish pulti kiradi. Ikkinchisi katta va biroz haddan tashqari ko'rinadi (oltita tugma, juda ko'p chiroqlar) va u shunchaki avariyaga tushib qolishni xohlayotganga o'xshaydi. Ixtisoslashgan va Shimanoning past profilli masofadan boshqarish pultlari tog 'velosipedi uchun ko'proq mos keladi.
Temir yo'lda Kiox displeyi vana novdasi orqasidagi yuqori trubkada joylashgan. Bu chidamlilikni joylashtirish uni to'qnashuvlarda yaxshiroq himoya qilish imkonini beradi, lekin u minishda ham xunukroq bo'ladi. Bu yorqin va tiniq displey, garchi uni sozlash mumkin emas va boshqa kamchiliklari ham bor, ular haqida keyinroq gaplashaman.
Flow nomli yangi smartfon ilovasi butun tizimni birlashtiradi. U aqlli velosipedga ulanadi va faollashuvni qayd etadi - GPS traektoriyasi, balandlik, tezlik, masofa, quvvat va kadans - keyin chavandozlar uni GPX fayli sifatida yuklab olishlari va o'zlarining sevimli velosiped yozish saytiga qo'lda yuklashlari mumkin. Ayni paytda siz yurak urish tezligi monitoringizni Kiox (yoki Flow ilovasi) bilan bog‘lay olmaysiz, Flow ilovasiga o‘rnatilgan yagona xizmat integratsiyasi Apple Health hisoblanadi va ma’lumotlarga kirish uchun portal yo‘q.
Trek va Bosch vakillari yurak urish tezligini Kiox, Strava integratsiyasi va portallar bilan bog'lash kelajakdagi yangilanishlarda taqdim etilishini ta'kidladilar. Ilova, shuningdek, chavandozlar uchun havo yangilanishlarini velosipedga surish, ba'zi yordam rejimlarini sozlash va qolgan kilometr va boshqa haydash ko'rsatkichlari haqida ma'lumot berish imkonini beradi. Biroq, faoliyatni kuzatish mukammal emas. Bir marta haydashni boshlash uchun men velosiped bilan bog‘langan Flow ilovasidan foydalanganman, lekin haydashni tugatganimdan so‘ng, u balandlik yoki GPS traektoriyalarini yozmaganligini ko‘rdim.
Aqlli tizimlarning zerikarli tomoni shundaki, u faqat Bosch kompyuterlari bilan gaplashadi. Siz Garmin yoki Wahoo kompyuterini Bosch elektr velosipediga ulay olmaysiz (Shimano va maxsus elektr velosiped tizimlari uchinchi tomon GPS kompyuteriga ulanadi). Shuning uchun, agar siz men kabi yurak urish tezligi bilan minsangiz va Strava-dan foydalansangiz, Kiox (agar sizda Bosch displeyi bo'lmasa, velosiped ishlamaydi) va Garmin yoki Wahoo-dan foydalanishingiz kerak.
Bosch qulflangan ekotizimga ega, unda tizimli velosipedlardan faqat displeylar va ilovalar bilan foydalanish mumkin. Menimcha, bu ahmoqona va foydalanuvchi nuqtai nazaridan juda asabiylashadi. Ixtisoslashgan va Shimano tizimlari uchinchi tomon mahsulotlari va xizmatlari bilan ishlatilishi mumkin, nega Boschniki emas? Bu meni Bosch yo'l xaritasida qandaydir obuna bo'lishidan xavotirga soladi, bu sizni xususiyatlar yoki yangilanishlarga kirish uchun pul to'lashga majbur qiladi. Quyida ko'rib turganingizdek, Bosch motorlari juda zo'r, Rail juda yaxshi velosiped, lekin qulflangan ekotizim, raqobatchilarga nisbatan xususiyatlarning etishmasligi, yo'ldan tashqari transport vositalarining harakatini kuzatish va katta hajmli boshqaruv pultlari juda yaxshi. Zerikarli.
Yuqori Rail 9.9 modeli Quarq TyreWiz va RockShox AirWiz sensorlari bilan jihozlangan. Ushbu bosim sezgichlari (mukammal dunyoda) shinalar va suspenziya bosimlari tegishli diapazonda yoki yo'qligini bilish uchun tezkor vizual tekshirishni ta'minlaydi. Misol uchun, sekin miltillovchi qizil, bosim juda past ekanligini anglatadi; tez miltillovchi qizil rang juda baland ekanligini anglatadi; miltillovchi yashil rang uning to'g'ri diapazonda ekanligini anglatadi.
E'tibor bering, AirWiz SRAM-ning ShockWiz-dan farq qiladi: ikkinchisi ancha rivojlangan va ko'proq ma'lumot to'playdi. AirWiz sizning bosimingiz kerakli diapazonda ekanligini aytadi.
Siz hali ham suspenziyani eski uslubda o'rnatdingiz: vilkaga etarlicha havo soling va cho'kib ketish uchun zarbani yutib oling. Keyin, suspenziya bosimini bilganingizdan so'ng, AirWizards maqsadli bosimini o'rnatish uchun SRAM ning AXS ilovasidan foydalanishingiz mumkin: ular siz tanlagan maqsad bosimidan ortiqcha yoki minus 5 PSI ga og'ishsa, siz qizil chiroqni ko'rasiz. Ilova suspenziya bosimini taklif qiladi, lekin men ular oldingi vilkalar va orqa zarbalar uchun juda farq qilishini aniqladim.
TyreWiz bilan vaziyat taxminan bir xil, lekin siz 1 dan 20 (?) PSI gacha bo'lgan ijobiy/salbiy PSI oralig'ini tanlashingiz mumkin. PSI ni faqat butun songa o'rnatishingiz menga yoqmaydi va men g'ildiraklarim oldingi g'ildiraklarda 23,5 va orqa g'ildiraklarda 26,5 bo'lishini afzal ko'raman (bosim ko'p vaqt va tajribadan kelib chiqadi). Umid qilamanki, siz kichikroq ijobiy va salbiy diapazonni o'rnatishingiz mumkin: 22,5 PSI va 24,5 PSI men uchun 23,5 dan juda farq qiladi.
Ular kutilganidek ishlayapti deb faraz qilsak - mening TyreWizards qurilmalarimdan biri manfiy 23,5psi ni o'qiydi, shinalarda bosim yo'q va shinalar bosimi 23,5psi - nazariy jihatdan bosimingiz to'g'ri yoki yo'qligini tekshirishning tezkor usuliga ega bo'lish yaxshi. Ammo sehrgar doimiy ravishda uyg'onmaydi va ilovalarni ulash ham juda beqaror. Masalan, elektr toki urishida bosim o'zgarishini ko'rish uchun men ilovani ochishim, AirWizard-ga ulanishim, bosimni o'qishim, elektr toki urishidagi bosimni sozlashim, ilovani yopishim, ilovani ochishim, AirWizard-ni qayta ulashim, o'qishim kerak. bosim... kerakli bosimga yetguncha takrorlang.
Keyin kamchiliklar mavjud: bu batareyalarning barchasi bilan amortizatorning o'lchami kattalashdi (bu bo'shliqqa ta'sir qiladi) va agar siz tubeless plomba moddasini AOK qilmoqchi bo'lsangiz, TyreWyz-ni olib tashlashingiz va valf orqali kichik plastik qistirmani o'rnatishingiz kerak.
Bu yerda biz 12 500 dan 13 500 dollargacha bo'lgan velosipedlar haqida gapiramiz: har qanday qo'shilgan gizmo benuqson bo'lishi kerak. Sehrgarlar bundan yiroq. Ochig'ini aytganda, menimcha, Trek chavandozni ko'p pul va muammodan qutqarishi kerak va faqat velosipedni raqamli barometr va raqamli zarba pompasi bilan jihozlash kerak.
Bundan tashqari, uchta arzonroq Rail modeli mavjud - ikki turdagi alyuminiy va bir turdagi uglerod - Bosch motorlari bilan jihozlangan, ammo aqlli tizimlarsiz. Ushbu modellar, shuningdek, yangi geometriyalar va qimmatroq modellar bilan boshqa yangilangan yangi ramkalar o'rniga oldingi avlod Rail ramkasidan foydalanadi.
Rail 9.8 va 9.9 modellarining geometriyasi Slashdan ilhomlangan. Oldingi Rail bilan taqqoslaganda, o'qitishning har bir o'lchami o'rtacha 19 mm ga oshdi va o'rindiq burchagi ikki darajaga oshdi.
Trekning rokchi havolasidagi Mino Link past va yuqori geometrik pozitsiyalarni, burchak o'zgarishlarini +/- 0,4 daraja (64,6 ° yoki 64,2 ° HTA va 77,1 ° yoki 76,7 ° STA) va 6 mm BB balandligi o'zgarishini ta'minlaydi. Trek velosipedni past joyga o'rnatadi va kefal uchun yuqori pozitsiyani tavsiya qiladi (27,5 dyuymli orqa g'ildirak). To'rtta ramka o'lchami mavjud (kichikdan kattagacha), ammo kichik ramka o'lchamlari hozircha mavjud emas.
Men Trek Rail 9.9 minishni yaxshi ko'raman. Uning boshqaruvi ajoyib, suspenziyasi zo‘r (yana elektr velosipedning qo‘shimcha og‘irligi suspenziyani, ayniqsa old vilkani yanada silliq va yumshoq qiladi) va Bosch motori juda zo‘r, ayniqsa e-MTB rejimida.
Biroq, sehrgarlar, ilovalar, Kiox kompyuterlari va qulflangan ekotizimdagi barcha elflar mashhur ride yozib olish platformasiga (Strava) ulanishi yoki mashhur GPS kompyuteriga (Garmin yoki Wahoo) ulanishi mumkin emas.
Men sizga duch kelgan muammolarimga yana bir nechta misol keltiraman. To'rtta haydash rejimi mavjud, ammo Bosch foydalanuvchilarga ulardan faqat ikkitasini sozlash imkonini beradi: Shimano va Specialized foydalanuvchilarga barcha haydash rejimlarini sozlash imkonini beradi. Batareya zaryadlovchida 24 soat foydalanishdan keyin ham 97% dan ortiq quvvatlanmaydi. Kiox-dagi ma'lumotlar ekranini esa moslashtirib bo'lmaydi: hatto arzon velosiped kompyuterlarida ham bunday funktsiya mavjud.
Elektron mahsulotlar, ilovalar va ulanishlar velosiped haydash tajribasining, ayniqsa elektron velosiped tajribasining, ayniqsa yuqori darajadagi elektron velosiped tajribasining bir qismiga aylanib bormoqda. Ammo bu funksiyalarning barchasi foydalanuvchi tajribasini yaxshilash bo‘lsa-da, bu funksiyalar muammoga duch kelganda yoki umuman ishlamasa, buning aksi bo‘ladi. Quvvatsiz velosipedda, agar sizga tormoz yoqmasa, ularni almashtirishingiz yoki Fox vilkasini olib tashlashingiz va RockShox-ni o'rnatishingiz mumkin (agar vilka yaxshiroq bo'lsa). Ammo elektr velosipedda siz haydovchi tizimini va uning displeyini o'zgartira olmaysiz yoki Bosch elektr velosiped motoringizni sozlash uchun Shimano elektr velosiped ilovasidan foydalana olmaysiz. Rail yordamida siz velosipedning butun umri davomida Bosch Intelligent System va uning ekotizimining qolgan qismi bilan integratsiya qilishingiz mumkin.
Ideal holda, velosiped benuqson va ishlatish uchun qulay bo'lishi kerak; ammo, Railning eng ko'zni qamashtiruvchi xususiyatlaridan ba'zilari aksincha. Ko'p marta, men uni boshqa elektr velosiped bilan oson bajarishga urinib ko'rganimda, g'isht devorga urmoqchi bo'ldim - agar iloji bo'lsa - yoki ba'zi gadjetlarni reklama qilinganidek ishlaydi. Biroq, ilovalar, dasturiy ta'minot va proshivka hech qachon tugamaydi. Bosch va SRAM yangilanishlarni chiqarishi mumkin va men Railda duch kelgan ko'plab umidsizliklar bir zumda yo'qolishi mumkin. Umid qilamanki, ko'z ochib yumguncha tez orada keladi.
Ammo men temir yo'l bo'ylab so'qmoqqa tushganimda, men bolani va qiyinchiliklarni deyarli unutdim, chunki bu izda ajoyib edi. Bosch tizimi haqida ko'p shikoyatlarim bo'lsa-da, Railning eng yaxshi qismlaridan biri bu motor.
Maksimal ko'rsatilgan moment 85 Nm ni tashkil qiladi, bu Shimano EP8 bilan bir xil, ammo Bosch motori kuchliroq his qiladi. U o'zini yaqin his qiladi, balki Specialized kompaniyasining 95 Nm "to'liq quvvat" motoridan ham kuchliroqdir. U quvvatni juda yaxshi chiqarib yuborishi mumkin, ayniqsa eMTB rejimida, bu menga qiyin past tezlikda ishlaydigan texnik qismdan silkitmasdan o'tishga imkon beradi, lekin men pedalni bosganimda, u ishga tushirish, tezlashtirish va boshqaruvdan xalos bo'lish uchun to'liq quvvat beradi. Dvigatelni sozlash masalasiga kelsak, men Bosch va professional motorlarni ro'yxatning yuqori qismiga qo'ydim. Shunga qaramay, menimcha, Ixtisoslashtirilganning umumiy afzalligi bor, chunki Boschda o'tkir shivirlash, ba'zi nomaqbul zerikarli tovushlar va ozgina tebranish bor, bu super silliq va jim Ixtisoslashtirilgan dvigatelda yo'q.
Bu ajoyib dvigatel yaxshi qurilgan shassiga ulangan. Bu yil men ishlatgan uchta uzoq masofali elektr velosipedlardan (Levo, Yeti SB160 va Rail) Rail men uchun eng oson otishmasidir. Bu hech qanday zararli egilishlarga ega bo'lmagan mustahkam velosiped, lekin baribir o'zini yumshoq va jonli his qiladi - bu elektr velosiped uchun hayratlanarli.
Bu erda ham ajoyib suspenziyalar mavjud. Yoki bir marta men kattaroq zarbada his qilgan/eshitgan g'alati qattiqlik va shovqin suv idishining mening suv shishamga sinishi natijasida paydo bo'lganligini aniqladim. Men shisha qafasni etarlicha baland ko'tardim, tebranish shishani tozaladi, orqa uchi silliqlashdi va velosiped tinchroq bo'ldi. Ko'tarilishda yaxshi qo'llab-quvvatlash va balandroq G burchaklari mavjud, kvadrat qirralarning zarbalarida deyarli qattiqlik yo'q va kichikroq bo'shliqlarda ta'sirchan sezgirlik mavjud.
Men past tezlikda va yuqori tezlikda siqish tugmachalarini almashtirganimdan so'ng (ikkalasi ham o'z diapazonining o'rtasida bo'ldi), men Zeb oldingi elektron velosiped tyuningidan bir xil ko'rsatkichga ega bo'ldim - menimcha, RockShox elektron velosiped vilkalari biroz yuqoriroq sozlangan. Foksnikiga qaraganda yaxshiroq ishora. Shunga qaramay, men ko'proq o'rta masofani qo'llab-quvvatlash va jarayonni yanada nozik sozlash uchun ushbu vilkaga DSD Run-ni joylashtiraman.
Trekning yangilangan geometriyasi oldingi Railga qaraganda uzunroq, ammo shunga qaramay, bu aqldan ozgan uzun velosiped emas. Umuman olganda, ular yaxshi muvozanatga erishdilar deb o'ylayman: u tezlikda barqaror, pastda tinch, lekin baribir epchil va past tezlikda boshqarish oson. Geometriya chidamlilik poygasi uchun Slashdan kelgan bo'lsa-da, bu velosiped men uchun har tomonlama velosipedga o'xshaydi: uni ko'knori yoki chidamli chana deb adasha olmaysiz.
O'rindiq burchagi 76,1 ° da juda tik. Tik ko'tarilishni hisobga olsak, siz ushbu velosipedni quvvatlantirishingiz mumkin, bu to'g'ri bo'lishi mumkin. Shunday bo'lsa ham, men o'rindiqni trekka orqaga surib qo'ydim, chunki past burchakli toqqa chiqishda va tekis yonbag'irlarda o'zimni juda oldinga his qildim.
Bu Trek bo'lgani uchun, ushbu Rail Bontrager brendi komponentlari uchun to'liq to'plamni taqdim etadi. Line Pro tomchisi sekin va masofadan boshqarish pulti eng yaxshi holatda bo'lsa-da, ishning aksariyati yaxshi. Xuddi shunday, 13 500 dollarlik velosiped - keling, buning uchun o'rtacha shaxsiy yorliq o'rniga velosiped bo'yinturug'ini sotib olaylik. SE6/SE5 shinalar kombinatsiyasi mening sharoitimda yaxshi ishlaydi, garchi men ba'zida stiker birikmalaridan foydalanishni xohlayman. Qobiq men kutganimdan yaxshiroq - hozircha tekis emas, lekin menimcha, biz barcha 50 funt, 150 mm yoki undan ortiq elektr velosipedlardamiz, ular qo'shimcha tekis himoya va shinalarni himoya qilish uchun Cush Core prokladkalaridan (yoki shunga o'xshash) foydalanishi kerak. qo'llab-quvvatlash. Men 220 mm (old) va 200 mm (orqa) rotorlarga ega bo'lgan SRAM Code tormozlari haqidagi 160E sharhida o'z bayonotimni takrorlayman: ular tormozlash uchun etarli, ammo zo'rg'a. O'ylaymanki, biz quvvatsiz velosipedlar uchun qayta ishlatiladigan komponentlar zamonaviy elektr velosipedlar uchun etarli bo'lgan davrni tugatdik.
Agar bu hali ham aniq bo'lmasa, menda Rail 9.9 AXS bilan sevgi-nafrat munosabatlari bor. Barcha elektron jinlar va qulflangan Bosch tizimi-uh. Ixtisoslashgan va Shimano elektr velosiped tizimlari bosh og'rig'iga sabab bo'lmasdan mukammal ishlashni ta'minlasa, Boschni tavsiya qilish qiyin. Umid qilamanki, Bosch va SRAM yangilanish muammosini hal qila oladi. Agar Bosch o'zining yopiq tizimidan foydalanishda davom etsa, ular platformasida etishmayotgan raqobatchilar tomonidan taqdim etilgan barcha xususiyatlarni qo'shishlari kerak. Chunki bu niqob ostida temir yo'lni bronsiz tavsiya qila olmayman.
Lekin men uni trekda ishlatganimdan keyin menga Rail yoqadi. Bu mening sevimli elektr tog 'velosipedlarimdan biri va men hozirgacha mingan eng yaxshi elektr velosipeddir.
Yuborilgan vaqt: 2021 yil 15-noyabr
