Les éditeurs obsédés par l'équipement choisissent chaque produit que nous examinons. Si vous achetez via le lien, nous pouvons gagner des commissions. Comment testons-nous l’équipement.
Point clé : Sur le monorail, le Rail 9.9 AXS est un excellent vélo électrique. Mais des accessoires électroniques instables et des systèmes intelligents Bosch verrouillés ont entaché sa grandeur.
En 2022, les modèles Trek Track haut de gamme - 9.8 et 9.9 - ont reçu un nouveau cadre avec une géométrie inspirée du dernier système de vélo électrique de Slash et Bosch (voir ci-dessous pour plus d'informations). En plus de la géométrie, le nouveau cadre dispose également d'un tube de selle de plus grand diamètre pour un compte-gouttes de 34,9 mm, d'un dégagement des pneus plus grand (convient désormais aux pneus arrière de 2,6 pouces) et d'un nouveau bloc de frappe avec un rayon de braquage accru (72 degrés).
Les rails 9.8 et 9.9 utilisent le nouvel écosystème de vélos électriques de Bosch, que l'entreprise appelle « systèmes intelligents ». Remarque importante : le moteur Performance Line CX 2022 de Bosch pour systèmes intelligents offre les mêmes performances que le précédent Performance Line CX. Cependant, même si les performances du moteur n’ont pas changé, presque tous les autres aspects ont changé.
L'un des changements les plus importants est la nouvelle batterie plus grande de 750 Wh (pour la plupart des tailles – voir ci-dessous pour plus de détails), qui constitue une amélioration significative par rapport à la précédente batterie de 625 Wh de Bosch. Cela fait du Smart System Trek Rail l'une des plus grandes batteries : plus grande que la batterie de 700 Wh du Specialized Levo et la batterie de 726 Wh du nouveau Pivot Shuttle. (Norco gagne toujours le jeu de la batterie avec la batterie optionnelle de 900 Wh de son dernier modèle VLT.) Il existe également un nouveau chargeur 4A, qui n'est compatible qu'avec la nouvelle batterie. L'ancien chargeur de Bosch ne fonctionne pas avec la nouvelle batterie, même si le La fiche ressemble à elle. Cela ressemble à la même chose.
L'autonomie est très spécifique aux conditions, mais j'ai utilisé une combinaison des modes eMTB (principalement) et Turbo (occasionnellement) pour un trajet de 31 miles, grimpé à plus de 2 400 pieds et complété la grosse batterie restante (j'ai oublié de l'écrire). ) ), mais je me souviens avoir été impressionné : il reste environ 40 % de la clé USB dans mon cerveau).
Malheureusement, la batterie de 750 Wh ne convient pas au petit châssis Rail, il faut donc utiliser une batterie de 625 Wh.
Parmi les autres nouveaux systèmes intelligents figurent le nouvel écran couleur Kiox 300 et une nouvelle télécommande au guidon. Ce dernier est grand et semble un peu trop gros (six boutons, beaucoup de lumières), et on dirait qu'il veut juste s'écraser en cas de crash. Les télécommandes Specialized et Shimano à profil bas semblent plus adaptées au VTT.
Sur le rail, l'affichage Kiox est situé sur le tube supérieur derrière la tige de valve. Ce placement d'endurance lui permet d'être mieux protégé en cas de collision, mais il est aussi plus laid en conduite. C'est un écran lumineux et clair, bien qu'il ne soit pas personnalisable et présente d'autres défauts, dont je parlerai plus tard.
Une nouvelle application pour smartphone appelée Flow connecte l'ensemble du système. Il se connecte au système intelligent du vélo et enregistre l'activation (trajectoire GPS, altitude, vitesse, distance, puissance et cadence), puis les cyclistes peuvent le télécharger sous forme de fichier GPX et le télécharger manuellement sur leur site d'enregistrement cycliste préféré. Actuellement, vous ne pouvez pas coupler votre moniteur de fréquence cardiaque avec Kiox (ou l'application Flow), la seule intégration de service intégrée à l'application Flow est Apple Health et il n'existe aucun portail pour accéder aux informations.
Les représentants de Trek et Bosch ont laissé entendre que des connexions de fréquence cardiaque avec Kiox, l'intégration Strava et les portails seraient fournies dans les futures mises à jour. L'application permet également aux cyclistes d'envoyer des mises à jour aériennes sur le vélo, d'ajuster certains modes d'assistance et de fournir des informations sur le kilométrage restant et d'autres mesures de conduite. Cependant, le suivi des activités n’est pas parfait. Une fois, j'ai utilisé l'application Flow associée au vélo pour commencer à rouler, mais une fois le trajet terminé, j'ai constaté qu'elle n'enregistrait ni l'altitude ni les trajectoires GPS.
Ce qui est ennuyeux avec les systèmes intelligents, c'est qu'ils ne communiquent qu'avec les ordinateurs Bosch. Vous ne pouvez pas connecter un ordinateur Garmin ou Wahoo à un vélo électrique Bosch (les systèmes de vélo électrique Shimano et Specialized se connectent à un ordinateur GPS tiers). Par conséquent, si vous roulez avec une fréquence cardiaque comme moi et que vous utilisez Strava, vous devez utiliser Kiox (si vous n'avez pas d'écran Bosch, le vélo ne fonctionnera pas) et Garmin ou Wahoo.
Bosch dispose d'un écosystème verrouillé dans lequel les vélos équipés du système ne peuvent être utilisés qu'avec des écrans et des applications. À mon avis, c'est stupide et très frustrant du point de vue de l'utilisateur. Les systèmes spécialisés et Shimano peuvent être utilisés avec des produits et services tiers, pourquoi pas ceux de Bosch ? Cela m'inquiète également d'une sorte d'abonnement qui se cache sur la feuille de route de Bosch, qui vous oblige à payer pour accéder aux fonctionnalités ou aux mises à jour. Comme vous le verrez ci-dessous, les moteurs Bosch sont excellents, Rail est un très bon vélo, mais l'écosystème verrouillé, le manque de fonctionnalités par rapport aux concurrents, le suivi de l'activité des véhicules tout-terrain et les télécommandes de guidon encombrantes sont tous très bons. Ennuyeux.
Le modèle haut de gamme Rail 9.9 est équipé de capteurs Quarq TyreWiz et RockShox AirWiz. Ces capteurs de pression (dans un monde parfait) fournissent une vérification visuelle rapide pour vous indiquer si la pression des pneus et de la suspension se situe dans la plage appropriée. Par exemple, un clignotement lent en rouge signifie que la pression est trop basse ; Le rouge clignotant rapidement signifie qu'il est trop élevé ; le vert clignotant signifie qu'il se trouve dans la plage correcte.
Attention, AirWiz est différent du ShockWiz de SRAM : ce dernier est bien plus avancé et collecte beaucoup plus d'informations. AirWiz vous indique simplement si votre pression se situe dans la plage appropriée.
Vous configurez toujours la suspension à l'ancienne : mettez suffisamment d'air dans la fourche et absorbez les chocs pour obtenir un statisme. Ensuite, après avoir connu la pression de votre suspension, vous pouvez utiliser l'application AXS de SRAM pour définir la pression cible des AirWizards : lorsqu'ils s'écartent de la pression cible choisie de plus ou moins 5 PSI, vous verrez un voyant rouge. L'application suggère des pressions de suspension, mais j'ai trouvé qu'elles sont très différentes pour la fourche avant et l'amortisseur arrière.
La situation avec TyreWiz est à peu près la même, mais vous pouvez choisir une plage PSI positive/négative de 1 à 20 (?) PSI. Je n'aime pas que l'on puisse régler le PSI uniquement sur un nombre entier, et je préfère que mes pneus soient de 23,5 sur les roues avant et de 26,5 sur les roues arrière (la pression vient de beaucoup de temps et d'expérimentation). J'espère également que vous pourrez définir une plage positive et négative plus petite : 22,5 PSI et 24,5 PSI sont très différents de 23,5 pour moi.
En supposant qu'ils fonctionnent comme prévu - l'un de mes TyreWizards indique une valeur négative de 23,5 psi, le pneu n'a pas de pression et la pression des pneus est de 23,5 psi - en théorie, il est agréable d'avoir un moyen rapide de vérifier si votre pression est correcte. Mais l’assistant ne semble pas se réveiller systématiquement et le couplage des applications est également très instable. Par exemple, pour afficher le changement de pression lors du choc électrique, je dois ouvrir l'application, me connecter à AirWizard, lire la pression, ajuster la pression lors du choc électrique, fermer l'application, ouvrir l'application, reconnecter l'AirWizard, lire la pression… répétez jusqu’à ce que j’atteigne la bonne pression.
Ensuite, il y a les inconvénients : avec toutes ces batteries, la taille de l'amortisseur a augmenté (ce qui va affecter l'écart), et si vous souhaitez injecter du mastic tubeless, vous devez retirer TyreWyz et installer un petit joint en plastique à travers la valve.
Nous parlons ici de vélos entre 12 500 $ et 13 500 $ : tout gadget ajouté devrait être impeccable. Les Wizards sont loin de là. Franchement, je pense que Trek devrait économiser beaucoup d'argent et de problèmes au cycliste, et n'avoir qu'à équiper le vélo d'un baromètre numérique et d'une pompe à amortisseur numérique.
Il existe également trois modèles Rail moins chers – deux types d’aluminium et un type de carbone – équipés de moteurs Bosch, mais sans systèmes intelligents. Ces modèles utilisent également le cadre de la génération précédente Rail au lieu d'autres nouveaux cadres mis à jour avec de nouvelles géométries et des modèles plus coûteux.
La géométrie des modèles Rail 9.8 et 9.9 a été inspirée par Slash. Par rapport au Rail précédent, chaque taille d'apprentissage a augmenté en moyenne de 19 mm et l'angle d'assise a augmenté de deux degrés.
Le Mino Link de Trek dans le lien à bascule offre des positions géométriques basses et hautes, des changements d'angle de +/- 0,4 degrés (64,6° ou 64,2° HTA et 77,1° ou 76,7° STA) et des changements de hauteur BB de 6 mm. Trek installe le vélo en position basse et recommande une position haute pour le mulet (roue arrière de 27,5 pouces). Il existe quatre tailles de cadre (petite à surdimensionnée), mais les petites tailles de cadre ne sont actuellement pas disponibles.
J'aime monter sur Trek Rail 9.9. Sa maniabilité est excellente, la suspension est excellente (encore une fois, le poids supplémentaire du vélo électrique rend la suspension, en particulier la fourche avant, très douce et douce), et le moteur Bosch est excellent, surtout en mode e-MTB.
Cependant, les assistants, les applications, les ordinateurs Kiox et tous les elfes de l'écosystème verrouillé qui ne peuvent pas être connectés à la populaire plateforme d'enregistrement de trajets (Strava) ou connectés au populaire ordinateur GPS (Garmin ou Wahoo) sont tout simplement ridicules.
Permettez-moi de vous donner quelques exemples supplémentaires de problèmes que j'ai rencontrés. Il existe quatre modes de conduite, mais Bosch ne permet aux utilisateurs d'en personnaliser que deux : Shimano et Specialized permettent aux utilisateurs de personnaliser tous les modes de conduite. La batterie, même après 24 heures d'utilisation sur le chargeur, ne se chargera pas à plus de 97 %. Et l'écran de données du Kiox ne peut pas être personnalisé : même les compteurs de vélo bon marché disposent de cette fonction.
Les produits électroniques, les applications et la connectivité font de plus en plus partie de l'expérience cycliste, en particulier de l'expérience du vélo électrique, en particulier de l'expérience du vélo électrique haut de gamme. Mais même si le but de toutes ces fonctionnalités est d’offrir une meilleure expérience utilisateur, lorsque ces fonctionnalités rencontrent des problèmes ou ne fonctionnent pas du tout, c’est le contraire qui se produit. Sur un vélo non motorisé, si vous n'aimez pas les freins, vous pouvez les remplacer ou retirer la fourche Fox et installer RockShox (si la fourche est meilleure). Mais sur un vélo électrique, vous ne pouvez pas modifier le système d'entraînement et son affichage, ni utiliser l'application vélo électrique de Shimano pour régler le moteur de votre vélo électrique Bosch. Avec Rail, vous pouvez intégrer le reste du système intelligent Bosch et son écosystème tout au long du cycle de vie du vélo.
Idéalement, le vélo doit être impeccable et facile à utiliser ; cependant, certaines des caractéristiques les plus éblouissantes de Rail sont tout le contraire. Plusieurs fois, lorsque j'essayais de lui faire faire quelque chose de facile à faire avec un autre vélo électrique, j'avais envie de heurter un mur de briques - si c'était possible - ou de faire fonctionner certains gadgets comme annoncé. Cependant, les applications, logiciels et micrologiciels ne seront jamais terminés. Bosch et SRAM peuvent déployer des mises à jour, et bon nombre des frustrations que j'ai rencontrées sur Rail peuvent disparaître en un instant. J'espère que le clin d'œil viendra bientôt.
Mais quand j'ai pris le Rail sur le sentier, j'ai presque oublié l'enfant et les ennuis, car c'était génial sur le sentier. Bien que j'aie de nombreuses plaintes concernant le système Bosch, l'un des meilleurs éléments de Rail est le moteur.
Le couple maximum indiqué est de 85 Nm, ce qui est le même que celui du Shimano EP8, mais le moteur Bosch semble plus fort. Il semble proche, peut-être même plus puissant que le moteur « pleine puissance » de 95 Nm de Specialized. Il peut très bien libérer de la puissance, surtout en mode eMTB, ce qui me permet de passer sans trembler la partie technique difficile à basse vitesse, mais lorsque j'appuie sur la pédale, il fournit toute la puissance pour démarrer, accélérer et se débarrasser de la direction. En ce qui concerne le réglage des moteurs, je place les moteurs Bosch et professionnels en tête de ma liste. Cependant, je pense toujours que Specialized a un avantage global car Bosch a un gémissement aigu, des sons sourds indécents et une petite vibration que le moteur Specialized super doux et silencieux n'a pas.
Ce formidable moteur est relié à un châssis bien conçu. Parmi les trois vélos électriques longue distance que j'ai utilisés cette année (Levo, Yeti SB160 et Rail), Rail est le plus facile à lancer pour moi. Il s’agit d’un vélo robuste sans virages nuisibles, mais qui reste doux et vif, ce qui est surprenant pour un vélo électrique.
Il y a aussi d'excellentes suspensions ici. Ou une fois que j'ai découvert que l'étrange dureté et le bruit que j'avais ressentis/entendus lors d'un coup plus important provenaient de l'impact du réservoir d'eau s'écrasant sur ma bouteille d'eau. J'ai soulevé le porte-bidon suffisamment haut, les vibrations ont dégagé le bidon, l'arrière est devenu plus lisse et le vélo est devenu plus silencieux. Il y a un bon soutien en montée et sous des angles G plus élevés, presque aucune dureté sur les bosses sur les bords carrés et une sensibilité impressionnante sur les bosses plus petites.
Une fois que j'ai basculé les sélecteurs de compression basse vitesse et haute vitesse (les deux se sont retrouvés au milieu de leur plage), j'ai obtenu les mêmes performances du réglage Zeb du vélo électrique avant. Je pense que la fourche du vélo électrique de RockShox est ajustée légèrement plus haut. Pointez mieux que celui de Fox. Même ainsi, je placerai toujours un DSD Runt dans ce fork pour obtenir plus de support de milieu de gamme et des ajustements de processus plus fins.
La géométrie mise à jour du Trek est plus longue que celle du Rail précédent, mais même ainsi, ce n'est pas un vélo long et fou. En général, je pense qu'ils ont atteint un bon équilibre : il est stable en vitesse, calme en descente, mais toujours adroit et facile à contrôler à basse vitesse. Bien que la géométrie vienne de Slash pour les courses d'endurance, ce vélo est pour moi comme un vélo polyvalent : vous ne le confondrez pas avec un vélo Poppy ou une motoneige d'endurance.
L'angle d'assise est assez raide à 76,1°. Compte tenu de la montée raide, vous pouvez mettre ce vélo sous tension, ce qui est peut-être correct. Malgré cela, j'ai repoussé le siège sur la piste parce que je me sentais trop en avant dans les montées à faible angle et les pentes plates.
Puisqu'il s'agit d'un Trek, ce rail fournit le kit complet pour les composants de la marque Bontrager. La plupart du travail se passe bien, même si le compte-gouttes Line Pro est lent et la télécommande est au mieux médiocre. De même, pour un vélo d'une valeur de 13 500 $, achetons un joug de vélo pour cela, au lieu d'une marque privée médiocre. La combinaison de pneus SE6/SE5 fonctionne bien dans mes conditions, même si je souhaite parfois utiliser des composés autocollants. La coque est meilleure que ce à quoi je m'attendais - jusqu'à présent pas plate - même si je pense que nous sommes sur tous les vélos électriques de 50 lb, 150 mm ou plus qui devraient utiliser des coussinets Cush Core (ou similaires) pour une protection extra plate et une protection des pneus. soutien. Je réitère également ma déclaration dans le test 160E concernant les freins Code de SRAM, qui ont des rotors de 220 mm (avant) et 200 mm (arrière) : ils sont suffisants pour freiner, mais à peine. Je pense que nous avons mis fin à l’époque où les composants réutilisés conçus pour les vélos non motorisés suffisaient pour les vélos électriques modernes.
Si ce n'est toujours pas clair, j'ai une relation amour-haine avec Rail 9.9 AXS. Tous les génies électroniques et le système Bosch verrouillé, euh. Il est difficile de recommander Bosch alors que les systèmes de vélos électriques Specialized et Shimano offrent d'excellentes performances sans causer de maux de tête. J'espère que Bosch et SRAM pourront résoudre le problème de mise à jour. Si Bosch continue d'utiliser son système fermé, il doit ajouter toutes les fonctionnalités fournies par ses concurrents qui manquent à sa plate-forme. Car sous cette forme, je ne peux que recommander le chemin de fer sans réserve.
Mais une fois que je l'utilise sur la piste, j'aime Rail. C’est l’un de mes VTT électriques préférés et le meilleur vélo électrique polyvalent que j’ai piloté jusqu’à présent.
Heure de publication : 15 novembre 2021
